智慧物流人才培养目标

智慧物流人才培养目标（共8篇）

智慧物流人才培养目标 篇1

【摘要】文章分析了高职管理专业人才培养能力目标存在的问题，提出了湖北职业技术学院物流管理专业人才培养能力目标制定的基本思路，确定了该院物流管理专业人才培养能力目标。

【关键词】人才培养能力目标研究;高职教育;物流管理专业

《关于大力推进职业教育改革与发展的决定》中指出，高职教育要深化教育教学改革，加强实践教学，培养学生的实践能力、专业技能，提高受学生的职业能力，从而适应社会和企业需求。“以服务为宗旨、以就业为导向、以能力为本位”是高职院校普遍坚持的办学方针，“以服务为宗旨”是根本目的，“以就业为导向”是过程导向，“以能力为本位”是基本手段，职业能力的培养是高职院校人才培养的立足点和关键。高职人才培养目标规定了学生知识、能力、素质等方面要达到的基本要求，是专业人才培养的出发点与归宿。其中，知识、能力与素质三者息息相关，有着不可分割的.关系，知识、素质是能力的基础，能力是素质的外在表现和对知识的运用。由此可见，研究高职人才培养能力目标就显得尤为重要，它是提高专业人才培养质量和效率必须解决的课题。物流管理专业是实践性很强的专业，目前，物流管理专业是湖北职业技术学院重点专业。近年来，物流管理专业的教学团队坚持专业教育教学改革，在制定专业人才培养能力目标、构建实践性教学体系等方面作出了有益的探索，取得了可喜的成绩，起到了引领和示范作用。

智慧物流人才培养目标 篇2

1存在的问题

现在的问题不是有没有培养目标,而是有一个什么样的培养目标。学校的每个专业都有相对应的培养计划,培养计划中都有培养目标。通过调查和查阅相关文献了解到,因为学院专业的行业定位不同、地域不同、专业方向不同、特色不同,包括理解的不同,各个独立学院物流管理本科专业人才的培养目标都不近相同。其中,存在的问题也各不相同,但大体包括以下几个方面。

1.1 培养目标不能反映独立学院的特点

独立学院的特点截止目前还没有权威的、一致的表述,但是,独立学院与一本、二本院校是有区别的。目前,很多独立学院物流管理本科专业人才培养计划是照搬一本、二本院校的[2]。培养计划是照搬,当然培养目标也就照搬。简单照搬其它类型院校的培养模式,是独立学院人才培养的重要障碍。

1.2 培养目标与社会需求脱节

它包括两层意思:一是培养的人才与社会某个层次的需求对接不上,主要表现为知识、能力、素质结构不能满足社会的要求;二是培养的人才与社会当前的需求对接不上,主要表现为专业方向不能满足行业发展的需要,以及某些方面的知识、能力和素质不能满足行业内科学技术发展的需要。也就是说,物流专业人才的培养与社会发展之间存在某种程度的滞后性,学校的培养目标缺乏一定的前瞻性[3]。所以,总是将社会需求什么样的人才就培养什么样的人才作为学校培养学生的指导思想,也不一定完全正确。

1.3 培养目标定位不明确

物流管理本科专业的培养目标至少包括“四个体现”:体现物流管理专业特点、体现学生毕业后适合的就业领域、体现本校(专业、方向)特色、体现对专业人才的层次定位[4]。由于受物流业管理体制条块分割、分离管理现状和传统教育模式的影响,不少院校虽然设置了与物流相关的专业和方向,但培养目标不同程度地表现出专业特点不明确、就业领域不明确、专业方向不明确、层次定位不明确的问题[5]。此外,培养目标的规范和要求(即知识、能力和素质)模糊不清,更是一个普通存在的问题。

1.4 培养目标与上下层目标脱节

培养目标是以教育目的为指针,具体反映和落实在课程目标和教学目标上。培养目标与上下层目标脱节,包括理论和实践两个层面的脱节。在理论层面是指在制订培养计划过程中,培养目标与教育目的脱节,培养目标与课程目标脱节,上下目标不能有机统一,相互照应。在实践层面是指虽然有了科学合理的培养目标,但是在具体的教学过程中,一线教学工作的教师不清楚、不了解、不执行总的培养目标,使课程目标和教学目标与培养目标严重脱节。这个问题在独立学院非常普遍。其结果是培养出来的学生理论够用但不会用,实践动手能力不足更谈不上强[6]。

2培养目标的理论梳理

对于怎样确定独立学院物流管理本科专业人才的培养目标,首先还是要掌握与培养目标相关的基本理论。在此,主要要弄清培养目标的概念、层次结构和基本要素。

2.1 培养目标的概念及功能

培养目标也就是培养什么样的人,它是各级各类学校及各个学段规定的应该达到的、具体的教育目标和要求[7]。它是指根据一定的教育目的和约束条件,对教育活动的预期结果,即学生的预期发展状态所作的规定[8]。它是教育理论研究和实践活动过程中的一个核心概念。它的对象是具有主体性的人,是把人塑造成什么样的人的一种预期和规定。它具有三大功能:定向功能、调控功能和评价功能。

有时培养目标也表述为教育目标,它包括三个部分,即培养受教育者的总目标、各级各类学校各专业的具体培养要求、教育事业发展的目标。教育目标与教育目的是有区别的。教育目的是指教育要达到的预期目标,反映对教育在人的培养规格标准、努力方向和社会倾向性等方面的要求。狭义的教育目的特指一定社会、国家或地区为所属各级各类教育人才培养所确立的总体目标。教育目的结构层次有上下位次之分,依次为教育目的、培养目标、课程目标、教学目标。

2.2 培养目标层次结构的构建

专业的培养目标,通常包括培养方向、使用规格、规范与要求等三个方面的内容。培养方向即专业培养的人才将来准备从事的职业和职业类别。使用规格指的是同一专业中不同类型人才的差别,它是社会对人才要求在类型上多样化的反映,如物流类人才的使用规格可分为物流工程人才、物流经济人才和物流管理人才3种类型,当然还有其它分法。规格的划分和确定,应将社会用人部门的要求同科学技术的门类划分结合起来考虑。规范与要求则是在一定的培养方向和使用规格的基础上确定人才应具备的知识、能力和素质方面的基本要求[9],如图1所示。

2.3 培养目标基本要素分析

知识、能力、素质是本科教育培养目标系统中的基本要素,这三个要素的逻辑关系构成了培养目标结构的核心内容。在知识、能力、素质这三个基本要素中,知识要素是基础性要素,它从根本上影响着能力要素和素质要素。知识结构不同,能力结构和素质结构也将会不同。能力要素是核心要素。从教育的角度看,能力是知识追求的目标。从本科教育的角度看,能力主要包括研究能力、学习能力、创新能力、实践能力和适应能力。

素质是一个综合性概念,既包括思想道德素质和文化素质,又包括专业素质;既包括身体素质,又包括心理素质。也就是说,它包含着德、智、体、美的内涵,但又不是它们的全部。从要素间的逻辑关系看,它与知识要素的逻辑关系相对比较清楚,但与能力要素间的逻辑关系就显得有点模糊。素质并不是能力的逻辑结果,也不是能力的原因。有的素质内涵本身往往就是一种具体的能力或能力的表现形式。因此,能力要素和素质要素之间的逻辑关系是交叉关系,它们都以知识要素为基础,是知识要素之上的两个平行要素[8]。如图2所示。

3培养目标的定位分析

培养目标的定位,主要考虑外在与内在两个方面的因素。外在因素包括培养的承担主体(即学校)和培养的服务对象(即学生、社会行业)。内在因素包括培养目标的结构和要素。因此,独立学院物流管理本科人才培养目标的定位重点应体现以下几个方面的内容。

3.1 体现独立学院的基本特点

目前,物流人才培养目标定位在业界基本形成共识,那就是高职高专培养职业技能型人才,培养目标与具体物流操作岗位相对应;普通本科院校培养应用型人才,培养目标与物流职业群相对应;重点大学培养研究型人才,主要从事物流理论研究或高级物流战略规划。独立学院作为普通本科院校,培养的是应用型人才。应用型人才是指能将专业知识和技能应用于所从事的专业社会实践的一种专门的人才类型。应用型人才培养模式是以能力为中心,以培养技术应用型专门人才为目标的。应用型本科院校物流管理专业与研究型大学相比,其培养的人才应具备更强的实践性和应用性;与高职院校相比,其培养的人才应具有更为宽广的理论基础和可供广泛迁移的知识平台。培养应用型人才的高校区别于研究型高校的一个重要标志,是独具特色的实践教学模式[10]。

目前,国内正式招收物流管理或物流工程专业及方向的院校高达200多所,各个院校的专业特色和专业优势不一样,所在地域不同,主要服务区域也有所不同,因此,各个院校的各个专业在不同时期的培养目标也应体现各个院校的特色和优势。

3.2 体现培养目标的针对性和前瞻性

随着市场经济的发展,物流业的快速崛起,社会各行各业对物流人才的需求广泛。从工商企业到咨询公司,再到政府机关及各类科研机构,不同行业对物流人才的需求各不相同。政府机关更青睐管理型的高级人才,科研机构需要具有良好理论基础的物流人才,工商企业则需要物流管理和物流工程双方面的人才,作为咨询公司则更青睐物流经济方面的人才[11]。目前,国内本科教育最少为4年,在物流业快速发展的4年里,可能发生人才知识结构的前后需求的变化。因此,在培养目标的制订过程中,在基于当前社会对于物流人才的需要的基础上明确培养目标的同时,要对社会的人才需求作出合理的预测,使培养目标具有一定的前瞻性,并适时调整培养目标。

3.3 体现物流人才的层次与类型

人才的层次与类型包括教育层次与类型、专业方向的层次与类型和就业岗位的层次与类型三个方面。独立学院物流管理本科人才的教育层次与类型是本科层次,专业方向的层次与类型是有别于物流工程和物流经济的物流管理层次与类型,就业岗位的层次和类型包括专门化方向的几大类别,如表1所示。

3.4 体现物流管理活动范围的特点

物流管理的内涵及外延决定了物流管理专业涉及的领域广泛,这里借助于图3从三个维度加以说明。

从活动范围上看,物流不仅是流通过程的一部分,也是制造过程的一部分,是整个制造、流通、消费组成的供应链中的一部分。物流管理的活动范围可以是一个企业内部的物流系统,也可以是两个或两个以上企业间的物流系统,还可以是供应链的物流系统。从活动内容上看,物流管理内容广泛,其中服务对象管理包括客户管理、需求预测、订单处理、售后服务等;功能活动管理包括包装、运输、仓储、配送、库存以及逆向物流活动的管理;基本要素管理主要是对物流活动中的人力、设备、技术、成本、信息等的管理。从活动层次上看,物流管理包括三个层次,其中战略层是从长远发展的角度,确定物流在企业经营活动中的战略定位,并对物流服务水平、物流服务内容及物流资源的获得等问题作出整体规划(如物流系统规划与开发);管理层主要是确定物流活动的流程、物流组织方式、作业手段以及作业要求;作业层主要是物流流程中的各项具体作业。

由此可见,相对于许多其他专业而言,物流管理涉及的领域广泛,内容及层面繁多,这也为物流管理专业培养目标的描述带来一定难度。从所调查学校的培养目标可以看出,尽管语言表述不一,但大多数涉及上述三个维度[6]。

3.5 明确学生应具备的知识、能力和素质要求

在培养目标中,知识、能力和素质三个方面的内容必须是一致的。那么,不同使用规格的人才的规范与要求是什么呢?要得到这方面的准确信息,就必须进行“任务分析”。所谓“任务分析”,就是选择一批某种使用规格的成才者作为“样板”,然后通过适当的方法对其正常工作所需要完成的任务进行分析,找出其顺利完成任务所必须具备的知识、能力和素质,以此作为培养该类人才的规范与要求[9]。其中,三个方面以能力为中心,在能力需求的基础上,分析专业人才的知识需求和素质需求。除了“任务分析”外,各个独立学院的物流管理本科专业人才知识和能力的定位应该选择交叉定位策略,以市场为导向,扬长避短,形成各自的特色和核心竞争力。

物流学科是一个集经济理论、产业经济、企业管理、信息技术、国际贸易、工程技术、市场营销、财务会计、金融、法律等多学科领域知识的高度交叉的综合学科,并且物流管理专业与许多管理类专业有关,如工程管理、工商管理、信息管理、营销管理、财务管理等。这就要求培养目标对于学生应具备的知识的描述既要高度概括、重点突出,又要鲜明反应物流管理的专业特征、培养方向和使用规格[5]。同时,可以有针对性地开设专业方向,使学生的知识、能力和素质结构更独特、鲜明。在此基础上,将培养目标和课程目标有机结合,制定专业人才培养目标实现矩阵,通过课程目标逐一实现培养目标各个基本要素的具体指标。如表2所示。

4结束语

通过对独立学院物流管理本科专业人才培养目标的问题分析及理论梳理,为培养目标定位和再定位的方法和思路的形成奠定了实践和理论基础。不同类型院校、不同专业层次和不同专业方向的人才培养目标的定位,除了需要理论和方法作支撑外,还需要全面、系统、动态地考虑本专业各个方面的具体情况。培养目标不可能是千篇一律和一成不变的。因此,在本研究的基础上,未来的研究主要是对不同的独立学院的物流管理本科专业培养目标进行调查、收集、统计、解析,最后着手对具体院校的物流管理本科专业培养目标,提出再定位的建议方案。

参考文献

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[10]燕珍,邓小瑜,蔡晓丽.应用型物流管理人才培养目标下的实践教学体系构建[J].物流科技,2011,(4):28-30.

智慧城市不是目标，而是手段 篇3

第一，国内的智慧城市建设时机和环境跟国外有着根本的不同。国外城镇化的重点发展时期是在上个世纪的60年代到80年代，而我们是在改革开放以后，尤其是从2000年以后，才开始大量地进行城镇化建设，其结果是大量的农村人口进入城市，成为我们城市建设的一个难题。第二，国外在城市地域受限、能源有限的情况下，更多关心的是低碳环境的建设，而我们现在关心的是均等化服务，低成本、节约型服务，即在市民幸福感不变的情况下，如何将成本和资源消耗率降到最低。现在我国人口规模大，密集程度高，是西欧和美国城镇化发展进程中未曾有过的，但这也为我国的特色智慧城市发展提供了一个前所未有的方向，即利用新一代信息技术、云计算、物联网、大数据来为城市中的人们提供最好的服务，并且是一种低碳、生态、宜居、节约、低成本的模式。我们也关注低碳、但是我们关注的是在新一代信息技术下的低碳生态环境建设。

现在各级政府都在大力提倡智慧城市建设，每个地方都在蠢蠢欲动，纷纷试水。在当前资源受限、老百姓的需求进一步提升的情况下，我们应该如何建设。在我看来，智慧城市是一个求解的过程，每一个城市的资源和能源情况是不一样的，宜居环境和老百姓的生活需求也不一样，信息化的发展水平和手段亦是不同，未来的智慧城市道路自然也是千城千面的。但在这个过程中，我们仍要达成一个共性的认识，即如何统筹整合和充分利用好、开发好城市的物质资源、人力资源和社会资源。

在“互联网+”的大背景下，我们需要思考两件事情，第一是如何保障信息安全和网络安全；第二是如何制定相关的规范标准来进行约束和监管。

宁波智慧物流园项目简介 篇4

一、项目背景 产业背景：

2009年，物流产业第一次作为一个重要的战略性行业被写入国务院颁布的《十大产业调整振兴规划》，在规划里明确提出要提高我国物流行业的标准化程度和信息化水平。同时，将物流公共信息平台建设位列振兴物流业的九大重点工程之一。

一时间，物流行业犹如一只生猛之虎，冲出了长久以来的束缚，并得到了的前所未有的关怀护行。但由于缺少建设经验与行业规范，猛虎前行的路在何方，该如何走并不明朗。物流信息平台的建设运营方在懵懂中，摸索前行。在中国特有的物流现实环境下，建设物流公共信息平台这条路子举步维艰。把现实中的物流产业流程和环节搬到网络上，并需要在原有的基础上进行改造和创新，甚至变革和颠覆非常地不容易，物流公共信息平台建设面临诸多因素的制约和挑战。

物流公共信息平台建设的最核心问题——物流诚信体系建设悬而未决，关键功能——全程在线交易迟迟不能实现，诸多物流公共信息平台都只是在简单的信息供求交易层面止步不前。技术攻克的挑战，资源利用的局限„„厚厚迷雾阻隔前行之路。物流公共信息平台这步棋是该进还是退，该如何调整定位，突破瓶颈，扭转局面，成为一大困惑。

随着国八条、国九条的相继出台，国家交通运输十二五规划、科技十二五规划的陆续颁发，物流公共信息平台的建设运营方在改革与探索中又得到了更多宝贵的支持。同时，部分优秀运营方根据物流咨询的实战经验，努力整理出一套先进的物流公共信息平台的理念和运营模式，并整合运管、银行、保险等外部资源，争取把平台功能落地实现。

通过在前两年试水、摸索、反复试验阶段过后，物流公共信息平台在2011年终于有了实质性突破。以货运班车总站，城市配送等物流公共信息平台的重磅功能在以智慧物流理念为核心指导的成都、佛山两地的物流公共信息平台上实现。长久以来的局限开始在这里出现明显的进步。目前，全国以上海、无锡、杭州、福州、广州、深圳、重庆等为代表的各一二线城市已陆续加紧推进本地域的智慧物流信息化平台建设。

按照评判物流公共信息平台好坏的标准：一个越好的物流公共信息平台越是能够覆盖越大范围，整合越多的地方资源，发挥对行业和社会的越大贡献。在此理念下，中国智慧物流公共信息平台已经迈出了与其他平台拉开距离的一大步。

按照中国智慧物流公共信息平台的规划，全国将有三百多个地方站点将一一被点亮。这恰似一位高深的弈者，在雄鸡的棋盘上布局。随着“棋子”间持续不断地相互联系和影响，一张遍布全国的物流信息网将不断成型。在此布局下，中国物流经济将出现快速交融、流动的态势，犹如人体贯通的血脉。物流繁荣指日可待!

宁波国际智慧物流软件与信息服务外包产业园项目：

2010年8月9日，宁波国家高新技术产业开发区与IBM公司就“宁波国际智慧物流软件与信息服务外包产业园项目”举行合作备忘录签约仪式，双方将就物流产业在管理、服务、技术、人才培养等重要领域展开深入合作，同时IBM公司宣布计划在宁波成立IBM中国开发中心(宁波)分中心及IBM中国开发中心物流行业解决方案中心。从此奠定了宁波市智慧城市建设的重要里程碑。

宁波国际智慧物流软件与信息服务外包产业园选址于高新区中央商务区，面积约220亩，总建筑面积35万平方米，总投资约30亿元人民币。项目建成后，将以已经启用的IBM中国开发中心（宁波）及IBM中国开发中心物流行业解决方案中心为核心，集聚各类软件企业100家以上，软件人才5000人以上，平台将串起园区整个智慧物流产业链，到“十二五”末，平台将实现100家企业在线交易，年线上物流业务交易额达500亿元，初步形成物流信息服务交互系统与物流交易指数系统，将使宁波成为国内一流、国际知名的智慧物流信息服务产业基地。

一、宁波市智慧物流建设的切入模式 ：

1.智慧港口建设模式。宁波作为国际港口城市和全国物流节点中心，其建设目标是要打造国际港口城市。因此宁波智慧物流建设要紧紧围绕智慧港口建设为中心，以智慧港口建设带动宁波港自身的发展，提升其国际竞争力，推动宁波物流业的发展。利用互联网技术解决信息共享、信息传输的标准问题和成本问题。从而实现智慧港口的感知智慧；将系统论和优化技术用于物流的设计和改造,融入新的管理制度之中。固化新的流程或新的管理制度,使其得以规范地贯彻执行,从而实现规整智慧，并使物流在规定的流程中及时发现问题，实现发现智慧。同时提供优化操作方案,例如仓储存取的优化方案、运输路线的优化方案及提供更人性化的服务方案等，实现创新智慧。让港口与企业之间形成供应链,使供应链管理的作用上升,从而实现整个系统的智慧。

2.第三方物流企业运营模式。第三方智慧物流不同于传统的第三方物流系统，它能利用传感器、RFID和智能设备来自动处理货物信息，实现实时数据收集和透明度，准确掌握货物、天气、车辆和仓库等信息；顾客可以在网上直接下单，然后系统将对订单进行标准化，并通过EDI传给第三方物流企业，从而实现系统的感知智慧和规整智慧。然后利用智能的模拟器模型等手段，评估成本、时间、碳排放和其他标准，将商品安全、及时、准确无误地送达客户，从而实现发现智慧和创新智慧。

3.物流园区模式。智慧园区要有良好的通信基础设施，共用信息平台系统，提供行业管理的信息支撑手段来提高行业管理水平，以实现感知智慧。通过对数据和流程的标准化，实现规整智慧，为建立智慧配送中心奠定基础。并通过发现智慧，发现其中问题，建立预警和协调机制，自动生成优化方案，使用户订货适时、准确, 尽可能不使用户所需的订货断档，保证订货、出货、配送信息畅通无阻。以实现创新智慧。在智慧物流园区的建设中要考虑信息平台的先进性，供应链合理的完整性，电子商务的安全性,以确保物流园区商流、信息流、资金流的快速安全运转，从而实现系统智慧。

4.大型制造企业模式。大型制造企业模式要求制造企业里的每个物件都能够提供关于自身或者与其相关联的对象的数据,并且能够将这些数据进行通信。这样一来每一个物件都具备了数据获取、数据处理以及数据通信能力,从而构建由大量的智慧物件组成的网络，在智慧物件网络基础上,所有的物品信息均可连通,组成物联网，企业就有了感知智慧，能够及时、准确、详细地获取关于库存、生产、市场等的所有相关信息,然后通过规整智慧，发现智慧找出其中的问题、机会和风险,再由创新智慧及时地做出正确的决策,尽快生产出满足市场需求的产品,从而实现企业的最大效益。

二、港口特色孕育智能产业

如何打造区域经济特色，如何进行产业转型升级？宁波市委常委、副市长余红艺说：“宁波市是一座充满生机和活力的现代化国际港口城市，去年宁波港完成货物吞吐量3.8亿吨，居国内第二、世界第四，集装箱吞吐量超1000万标箱，居国内第四、国际第八，所以宁波经济发展要紧紧围绕港口经济这个龙头来做文章，产业转型升级也要紧紧围绕这个主题来做文章”。

在港口经济中最为活跃也是最为有发展空间的产业就是物流。数据显示，中国物流行业的成本高达30%，而国外物流行业的成本只有不到10%，如果物流行业的整体成本能下降10%，中国的产品就能提高10%的利润，所以物流产业的提升对整个经济具有巨大的带动作用。

宁波拥有物流企业近5000家，庞大的物流企业群体和得天独厚的港口基础为发展物流软件和信息服务外包产业提供了广阔的舞台”。所以宁波一方面强调传统物流向现代物流转型，另一方面以巨大的物流需求市场来孵化物流信息服务业。基于这样的思路，宁波高新区启动了宁波国际智慧物流软件与信息服务外包产业园的建设。

通过物流业的转型升级并带动物流信息服务业发展，仅仅是宁波转型升级的其中一个抓手。在宁波无论是城市经济还是相关的细分行业都有很大的转型提升的需求，而这些产业的转型与提升其实是伴随着特色新兴产业的孕育的。

三、智慧物流园带动产业升级

相对很多城市，宁波高新区虽然是国家级的高新区，但是园区的面积不大，人才和相关的新兴产业的资源也不如其他地区有优势。但是宁波必须在这样的背景下做出自己的特色来。所以宁波高新区把打造研发园与支撑平台作为园区的特色目标，希望以此为整个宁波的经济起到倍增器的带动作用。吸引IBM中国开发中心分中心和物流行业解决方案中心落户宁波，并推进与宁波的系列合作，正是宁波高新区打造“智慧软实力”的重要举措。宁波高新区管委会主任王海国说：“宁波高新区正在以基地模式来发展新兴产业，而物流软件产业基地是宁波高新区基地模式发展的第一步。IBM在中国的第四个开发中心以智慧物流为主要发展方向落户在宁波，为高新区建设智慧物流产业园项目提供可靠的资源基础、有效的产业优势和品牌影响力，我们与IBM双方公同规划，项目建成后能够聚集各类软件企业100家以上，软件人才5000人以上，实现年营业额5亿美元以上的规模。”

目前IBM在中国正在不断进行区域和行业市场的投资。据有关人士透露，未来几年IBM在中国的分公司的建设目标是70家，在这样的背景下，将会有越来越多的资源拿到中国来。IBM全球副总裁、中国开发中心总经理王阳博士表示，IBM在宁波的开发中心需要聚集IBM的资源、中国物流行业的资源、全球物流行业的资源才能够开发出满足全球市场需要的一流的物流解决方案。根据王阳的说法，IBM在宁波的物流开发项目，将与大学、物流用户等产学研单位共同推进。这种开发模式将会成为IBM在行业解决方案开发合作中的重要模式。

四、经济转型、产业升级、城市提升的重要性

面对后金融危机和日益激烈的国内外市场竞争，宁波粗放型的民营经济为主题的经济增长方式正面临严峻的资源和环境的压力。其要注重与国家“两化融合”发展战略相结合，与“三网融合”、物联网、3Ｇ通信等战略性新兴产业的发展结合起来，与发展低碳经济相结合。智慧城市是打造现代化港口城市的必然要求。改革开放以来，中央和省委一直对宁波市的发展十分重视，要求宁波充分发挥港口优势，成为中国东南沿海的重要港口城市和长三角南翼的经济中心。今年国务院批复的《长江三角洲地区区域规划》指出，宁波要建设“先进制造业基地、现代物流基地和国际港口的城市” 一个现代化国际港口城市，必须拥有国际级的现代化港口和临港经济群，在区域乃至国际经济体系中应处于产业链的高端，是城市发展的领跑者和增长极，其临港城市必然是现代化国际新型城市的高级形态。一个现代化国际港口城市，应当能充分挖掘、实时整合、有效配置城市的一切有形和无形资源，实现信息化与经济社会的高度融合，虚拟经济与实体经济的高度结合，物流、信息流、资金流在城市的政治、经济、社会和文化各领域全方位高效能配置，倍增运作。

五、物联网的重要性

首先，物联网是智慧城市建设的基础。物联网建设极大地提升了信息获取、信息传输、信息存储以及信息处理的能力，为我们以更加精细和动态的方式管理生产和生活提供了支撑条件。第二，从产业的角度看，物联网产业是一种新兴业态。它的发展是完全符合我们转型升级、转换传统经济方式、寻求绿色发展的需求的。这是我们走智慧的经济发展方式的一个重要方面。第三，从应用的角度看，物联网将给我们的管理服务、生产生活带来很多积极的变化。基于物联网技术的智慧应用体系的建设将带来政府的高效服务及居民的便利生活。智慧交通、智慧电网、智慧城管、智慧医疗等智慧应用体系建设都是在建立在物联网技术及应用逐步成熟发展的基础上。一是服务于港口经济，在智慧港口物流业发展上形成新的亮点。我们将依托宁波现代化港口区位优势，积极完善港口航运服务体系和保障体系，大力推动以电子口岸信息平台、第四方物流体系建设为重心的智慧港口和智慧物流的发展，推动宁波港口物流业的品牌建设和服务提升，创造新的品牌优势。二是服务于集群经济，在智慧制造业发展上形成新的亮点。宁波传统产业发展有一个显著特点，就是块状制造业经济比较发达，我们将通过新兴信息技术的广泛应用，把每一个块状经济变成一个智慧型集群，并精心构筑产业生态链和生态圈，加强产业间的协作，不断优化产业结构。三是服务于外向型经济，在智慧贸易发展上形成新的亮点。宁波是外贸大市，外贸经济竞争力在全国名列前茅，我们将立足于开放型经济发展的特色，积极推进以行业电子商务服务平台、专业国际贸易服务平台建设为重心的智慧贸易的发展，推进外贸企业经营、管理和服务模式创新，提高宁波开放型经济发展水平。

六、国际贸易的发展趋势：

1、服务贸易的加速发展趋势

2、服务贸易发展的高科技化趋势（科技革命推动及知识经济的到来，国际贸易也在全球呈现出知识化和高科技化的特征、高新技术的发展）

3、我国的现存问题：服务业发展滞后，在国民经济中的比重较低，我国的贸易出口主要依赖于旅游出口，而运输、保险、金融等出口较低。

4、服务贸易的国际竞争力偏弱，缺乏比较优势竞争力不强。

七、物流的特点

1．集约化。目前人们对集约化经营虽然有不同的理解，但是高效率则是其中应有之意。集约化经营之所以效率高，有两方面的主要原因：一是实现了社会化服务的大物流，二是物流技术水平高。在社会化服务的条件下，商业、仓储、港口、码头、（包括公路、铁路、航空等）、会展等基础设施建设比较发达，委托代理机构健全，大部分企业都实现了物资采购的配送，第三方物流服务也较为普遍。同时，现代物流的技术高度发达，在上述各方面的基础设施基本上都实现了机械化、自动化和信息化。所以，生产效率很高，每个物流行业职工所完成的以市场价值表示的工作量大大高出社会平均数。而且作为第三产业的物流产业，在国民经济中占据重要位置。

2．市场化。市场也称社会化。现代物流是市场化的产物，也是市场化高度发达的标志。也许有人认为市场化不能作为现代物流的基本特征。实际上，现代物流作业的各个方面都是在市场化的前提下实现的，没有市场化就更不会有完善的现代化的大物流。在市场不发达的简单商品生产条件下，所有应由现代物流完成的工作全部由企业自己承担。将我国物流发展现状和国际上发达国家作一比较，更可以清楚地看出现代物流的市场化基本特征。在发达国家，几乎所有企业都实现了采购配送物流和产品销售物流的第三方服务，相比之下我国则少得可怜（不足10%）。这是为什么？答案就是市场化程度的差距。也许有人认为，以国家宏观计划调拨的方式不是也可以解决吗？殊不知现代物流是十分复杂的体系，各方面的配合十分严密，只有以市场竞争的方式调动各种因素，才能发展起来，任何超越市场机制的人工方式都是难以实现的。而恰恰相反，我国目前这种小生产的物流作业方式，本身就是计划经济遗留的产物。笔者相信，随着我国市场经济的逐步发展，具有现代特征的物流业也会逐步发展完善。

3．系统性。由于物流社会化服务本身就是社会化大生产的产物，其生产过程涉及到很多部门，很多环节，所以现代物流的生产过程体现了十分明显的系统性特征。而且物流涉及到的每一方面都是不可或缺的，它们起着各自的作用，共同构成了一个物流产业。例如商业，有人认为物流不包括商业，其实不然，商业在物流中起着掘渠的作用。假定简单地说物流就是商品的位移是正确的，那么顺着什么方向位移呢？这里就离不开商业的先导位置。一个商人将北京的产品贩卖到广州，另一个商人将中国的产品贩卖到欧洲，这就决定了商品的流向，所以商业是物流中重要环节。再如运输，有人认为物流就是运输，这也不全面。运输可以说是物流的动力，是机械性的载体，它以各种方式将商品由一个地方运送到另一个地方，使商品的位移得以实现。再如仓储，尤如物流系统中的水库，仓储在物中起着蓄水池的作用，没有仓储就没有社会化的大物流。还有车站、码头、港口、机场、商检等，就是物流的闸门，开启闸门，商品就顺着事先开掘好的渠道，在运输工具的承载下流向目的地。以上各个方面（其实还有其他一些方面），都有各自的工作内容和程序，而且环环紧，相互连接，形成一个完整的社会化物流体系。

二、名词解释——智慧物流 ——概念

IBM于2009年提出了，建立一个面向未来的具有先进、互联和智能三大特征的供应链，通过感应器、RFID标签、制动器、GPS和其它设备及系统生成实时信息的“智慧供应链”概念，紧接着“智慧物流”的概念由此延伸而出。与智能物流，强调构建一个虚拟的物流动态信息化的互联网管理体系不同，“智慧物流”更重视将物联网、传感网与现有的互联网整合起来，通过以精细、动态、科学的管理，实现物流的自动化、可视化、可控化、智能化、网络化，从而提高资源利用率和生产力水平，创造更丰富社会价值的综合内涵。

“智慧物流”是2009年12月中国物流技术协会信息中心、华夏物联网、《物流技术与应用》编辑部联合提出的概念。在2009年，奥巴马提出将“智慧的地球”作为美国国家战略，认为IT产业下一阶段的任务是把新一代IT技术充分运用在各行各业之中，具体地说，就是把感应器嵌入和装备到电网、铁路、桥梁、隧道、公路、建筑、供水系统、大坝、油气管道等各种物体中，并且被普遍连接，形成所谓“物联网”，然后将“物联网”与现有的互联网整合起来，实现人类社会与物理系统的整合，在这个整合的网络当中，存在能力超级强大的中心计算机群，能够对整合网络内的人员、机器、设备和基础设施实施实时的管理和控制，在此基础上，人类可以以更加精细和动态的方式管理生产和生活，达到“智慧”状态，提高资源利用率和生产力水平，改善人与自然间的关系。

中国物联网校企联盟认为，智慧物流是利用集成智能化技术，使物流系统能模仿人的智能，具有思维、感知、学习、推理判断和自行解决物流中某些问题的能力。即在流通过程中获取信息从而分析信息做出决策，使商品从源头开始被实施跟踪与管理，实现信息流快于实物流。即可通过RFID、传感器、移动通讯技术等让配送货物自动化、信息化和网络化。——背景

物流是在空间、时间变化中的商品等物质资料的动态状态。因此，很大程度上物流管理是对商品、资料的空间信息和属性信息的管理。在以物联网为基础的智能物流技术流程中，智能终端利用射频识别RFID技术、红外感应、激光扫描等传感技术获取商品的各种属性信息，再通过通信手段传递到智能数据中心对数据进行集中统计、分析、管理、共享、利用，从而为物流管理甚至是整体商业经营提供决策支持。

据相关资料，2011年我国社会物流总额将达158万亿元，物流总成本占GDP约18.4%，与1991年的24%相比，社会物流总费的下降明显，我国物流行业的进步突出。但是与欧美发达国家8.9%相比，高出一倍多社会物流总额，也意味着我国的整体物流成本仍处于高位，物流行业发展空间巨大，物流标准化程度低、缺乏拥有自主知识产权的信息系统、提供基础信息和公共服务的平台发展缓慢等成为现阶段物流发展的制约。

在智慧物流概念出世的同一年，国务院《物流业调整和振兴规划》提出，积极推进企业物流管理信息化，促进信息技术的广泛应用;积极开发和利用全球定位系统(GNSS)、地理信息系统(GIS)、道路交通信息通信系统(VICS)、不停车自动交费系统(ETC)、智能交通系统(ITS)等运输领域新技术，加强物流信息系统安全体系研究。两年后，2011年8月，《国务院办公厅关于促进物流业健康发展政策措施的意见》持续强调，加强物流新技术的自主研发，重点支持货物跟踪定位、无线射频识别、物流信息平台、智能交通、物流管理软件、移动物流信息服务等关键技术攻关。适时启动物联网在物流领域的应用示范。两项政策都从国家宏观层面，强调了发挥地理信息系统等关键信息技术，在物流信息化中的作用。

在中国2009年8月7日，温家宝总理在无锡提出了“感知中国”的理念，表示中国要抓住机遇，大力发展物联网技术。11月3日，温家宝总理再次指示要着力突破传感网、物联网关键技术。进入2010年，物联网成为当年“两会”的热门话题，“积极推进‘三网’融合，加快物联网的研发应用”也首次写入政府工作报告。据了解，2010年一系列物联网发展相关的产业政策将陆续出台。

基于以上背景，结合物流行业信息化发展现状，考虑到物流业是最早接触物联网的行业，也是最早应用物联网技术，实现物流作业智能化、网络化、和自动化的行业。在2009年中国物流技术协会信息中心、华夏物联网、《物流技术与应用》编辑部率先在行业提出“智慧物流”概念。

很多先进的现代物流系统已经具备了信息化、数字化 网络化、集成化、智能化、柔性化、敏捷化、可视化、自动化等先进技术特征。很多物流系统和网络也采用了最新的红外、激光、无线、编码、认址、自动识别、定位、无接触供电、光纤、数据库、传感器、RFID、卫星定位等高新技术，这种集光、机、电、信息等技术于一体的新技术在物流系统的集成应用就是物联网技术在物流业应用的体现。

智慧物流理念的提出，顺应历史潮流，也符合现代物流业发展的自动化、网络化、可视化、实时话、跟踪与智能控制的发展新趋势，符合物联网发展的趋势。

华夏物联网总经理王继祥发表了“物联网推动智慧物流变革”的文章，在业界引起广泛反响。——信息平台

物流公共信息平台是指基于计算机通信网络技术，提供物流信息、技术、设备等资源共享服务的信息平台。具有整合供应链各环节物流信息、物流监管、物流技术和设备等资源，面向社会用户提供信息服务、管理服务、技术服务和交易服务的基本特征。

物流公共信息平台包括三方面的内涵：物流电子政务平台，用于政府监管和服务的职能，电子口岸即属于此类；除此之外，还有物流电子商务平台，用于供应链一体化网上商业活动；电子物流平台，用于物流运输全过程实时监控管理。——六大作用

一、降低物流成本，提高企业利润

智慧物流能大大降低制造业、物流业等各行业的成本，实打实地提高企业的利润，生产商、批发商、零售商三方通过智慧物流相互协作，信息共享，物流企业便能更节省成本。其关键技术诸如物体标识及标识追踪、无线定位等新型信息技术应用，能够有效实现物流的智能调度管理、整合物流核心业务流程，加强物流管理的合理化，降低物流消耗，从而降低物流成本，减少流通费用、增加利润。

二、加速物流产业的发展，成为物流业的信息技术支撑

智慧物流的建设，将加速当地物流产业的发展，集仓储、运输、配送、信息服务等多功能干一体，打破行业限制，协调部门利益，实现集约化高效经营，优化社会物流资源配置。同时，将物流企业整合在一起，将过去分散于多处的物流资源进行集中处理，发挥整体优势和规模优势，实现传统物流企业的现代化、专业化和互补性。此外，这些企业还可以共享基础设施、配套服务和信息，降低运营成本和费用支出，获得规模效益。

三、为企业生产、采购和销售系统的智能融合打基础

随着RFID技术与传感器网络的普及，物与物的互联互通，将给企业的物流系统、生产系统、采购系统与销售系统的智能融合打下基础，而网络的融合必将产生智慧生产与智慧供应链的融合，企业物流完全智慧地融入企业经营之中，打破工序、流程界限，打造智慧企业。

四、使消费者节约成本，轻松、放心购物

智慧物流通过提供货物源头自助查询和跟踪等多种服务，尤其是对食品类货物的源头查询，能够让消费者买得放心，吃得放心，再增加消费者的购买信心同促进消费，最终对整体市场产生良性影响。

五、提高政府部门工作效率，助于政治体制改革 智慧物流可全方位、全程监管食品的生产、运输、销售，大大节省了相关政府部门的工作压力的同时，是监管更彻底更透明。通过计算机和网络的应用，政府部门的工作效率将大大提高，有助于我国政治体制的改革，精简政府机构，裁汰冗员，从而削减政府开支。

六、促进当地经济进一步发展，提升综合竞争力

智慧物流集多种服务功能于一体，体现了现代经济运作特点的需求，即强调信息流与物质流快速、高效、通畅地运转，从而降低社会成本，提高生产效率，整合社会资源。——代表

随着物流业不断发展，智慧物流的也从理念走向了实际应用。基于智慧物流理念而建的成都物流公共信息平台前最流行的“云计算”技术融入到成都物流公共信息平台的搭建之中，将大量用网络连接的计算资源统一管理和调度，构成一个计算资源池向用户按需服务。具有超大规模、虚拟化、可靠安全等独特功能。

可以说成都物流公共信息平台的建立是结合成都现代物流业发展的实际需要，融合云计算、物联网和三网融合等最新一代技术，并具备多项独立知识产权，总投资超亿的现代物流公共信息示范平台。该平台于2011年7月正式投入运营。

作为现代智慧物流公共信息示范平台，成都市物流公共信息平台本着立足成都、辐射全国、连接世界的战略目标，将彻底改变传统物流的经营理念和运作模式，主要体现在：

一、信息平台功能更新换代

二、集在线交易、支付、监管、信息发布、产品展示、推广、营销终端应用为一体的复合功能的物流平台。

二、全新的市场价值定位

融合各条物流具体工作流，同时在第三方服务机构等主体的参与下，建立的一站式集成化服务的物流平台。

三、诚信体系的建立和导入 成都物流公共信息平台建立了一套完备的物流诚信体系，引进第三方担保组织，解决平台承担和抗风险能力。

四、有力的控制技术和安全保障

在技术定位上，采用云计算、物联网、三网融合等新一代技术，打造的智慧物流体系的物流平台。

五、全新的信息平台服务体验，业内权威平台

成都物流公共信息平台将带给物流业内从未有过的服务体验，发布的信息在业界具有权威性。行业现状（2011年）

初具规模的产业链发展

物联网的概念从产至今有十余年历史，伴随着技术的不断完善，产业链的逐步成熟，并且国家府对物联网产业的关注和支持力度的不断提升，物联网已经逐渐走向成熟应用阶段。

物联网的产业结构主要包括芯片与技术提供商、传感器与供应商、应用与软件提供商、系统集成商、网络提供商、运营及服务商、终端产品供应商、其他各感知产品提供商与用户等环节。

一、传感器/芯片厂商

其中芯片制造商包括RFID识别芯片、智能芯片等产品的生产厂家，如德州仪器、高通、联发科、展讯等。

传感器制造商包括RFID设备、传感器两大类产品的生产厂家，可细分为RFID识读设备生产厂家、摄像头、温度传感器、湿度传感器等一系列传感器设备生产厂家，传感器通信网络模块生产商等。

二、通信模块提供商

国内通信模块厂商发展较为成熟，其中华为、中兴国际知名，盈利能力较为稳定，拥有一定的自主研发能力。国内通信模块厂商不仅生产通信模块，还生产配套的通信传输设备，从收入规模及盈利能力上看，该环节的盈利能力较为稳定。其中很多企业都专注于通信传输设备，比如光纤光缆的生产。

三、通信网络运营商

对于物联网数据传输提供支持和服务，包括互联网、电信网、广电网、电力通讯网、专网以及其它网络等。

四、中间件及应用开发商

中间件是指衔接相关硬件设备和业务应用的桥梁，是目前物联网领域竞争的焦点。主要分为两类：传感数据采集中间件，完成传感数据从相关硬件设备的采集、过滤和合作。另一种为传感数据管理中间件，完成数据的存储、维护、访问、聚合。

五、系统集成商

系统集成商是指根据客户需求，将实现物联网的硬件，软件和网络集成为一个完整解决方案，提供给客户的厂商。部分系统集成商也提供软件产品和行业解决方案。

六、服务提供商

行业领域的物联网应用系统的专业运营服务商，为客户提供统一的终端设备鉴权、计费等服务，实现终端接入控制、终端管理、行业应用管理、业务运营管理、平台管理等服务。

目前国内产业链各环节合作模式主要集中于产业联盟。除运营商外，厂商整体综合实力均较弱。目前产业联盟是产业链主要的合作形式。运营商是产业链的主导，扮演集成商和服务商角色，通过产品和服务购买的形式向产业链下游渗透。

将整体产业链按价值分类，硬件厂商的价值较小，传感器/芯片厂商加上通信模块提供商约占整体产业价值的15%左右，电信运营商提供的管道约占整体产业价值15%，剩下70%的市场价值均由系统集成商/服务提供商/中间件及应用商分享，而这类占产业价值大头的公司通常都集多种角色为一体，以系统集成商的角色出现。

形似神不似的传感网与物联网

在很多人的认知和表述中，总是将传感网和物联网“混”为一谈。虽然说，在一些语境中，两者强调的均是对现实世界物体的感知。但严格说来，这是两个不同的概念，虽然有其内在的联系和相同点，但也有着明确的区别。

物联网（The Internet of things）是指通过射频识别（RFID）、红外感应器、全球定位系统、激光扫描器等信息传感设备，按约定的协议，把任何物品与互联网连接起来来，进行信息交换和通讯，以实现智能化识别、定位、跟踪、监控和管理的一种网络。

物联网的概念主要包括两层意思：第一，物联网的核心和基础仍然是互联网，是在互联网基础上的延伸和扩展的网络；第二，其用户端延伸和扩展到了任何物品与物品之间，进行信息交换和通讯。

传感网与物联网两者均是网络，均强调对现实世界的物体感知，可以用到相同的技术，也均要经过信息的传输。如：RFID技术是物联网的核心技术，而在传感网的一些外延应用中，也可以把RFID协议作为无线通信协议之一；在探测已知物体属性方面，物联网中也可以在RFID模块中集成传感器技术，从而获取物品在物流过程中所经历的温度、湿度等环境参数。

根据网舟咨询智慧城市与物联网研究发展中心发布的《2011中国传感网市场发展研究报告》显示，两者的区别如下：

1.传感网仅仅感知到信号，并不强调对物体的标识。

传感器仅仅感知到信号，并不强调对物体的标识。例如可以让温度传感器感知到森林的温度，但并不一定需要标识哪根树木。

物联网的概念相对比传感器网大一些。这主要是人感知物、标识物的手段，除了有传感器网，还可以有二维码/一维码/RFID等。如用二维码/RFID标识桌椅之后，就可以形成物联网，但二维码并不在传感网的范畴。

2.从目标特征上看，物联网探测的一定是已知物品，而传感网探测和判断的更多是未知的人或物。

传感网探测包括温度、湿度、噪声、光强度、压力、土壤成分、移动物体的大小、速度和方向等物质现象，并不针对标识的事物。

物联网通过对物体的标识，从而实现对物体的控制，达到物和物信息互联的目的。

3.从网络架构和协议上看，物联网与传感网也存在诸多不同。

比如：传感网节点自组织成网，没有固定的网络基础设施，也没有中心节点。而物联网需要有固定的网络基础设施和中心节点，强调的是多个事物通过中心结点实现互联。

4.真正意义上的物联网的出现还远需要假以时日。

当前，传感网已经得到广泛的应用，比如说有多个温度传感器组成、通过巡检方式工作的温控网，再比如具有多种声、光、电、机械甚至图像探测能力的安防网等，因此，传统意义上的传感网发展得已经很成熟。而目前物联网仅仅是个概念，真正的物联网应用还需要一段时间。

2009年8月，温家宝总理在无锡提出“感知中国”理念后，传感网概念随之在神州大地升温。其实，传感网并不是新生事物，当前已经处于第四代传感网发展阶段，整个行业也由前两年的热炒逐步趋于理性。

目前，国内传感网产业正面临着难得的发展机遇，政策、经济、技术环境都有诸多利好因素，在环境监测、医疗健康、工业控制、设施管理、智能城市、智能交通、智能楼宇、智能家居等领域应用前景广阔。

但是，传感网的规模应用尚需时日，当前存在着政策环境有待完善和优化、业界标准有待统一、核心技术有待突破、产业链有待整合、商业模式有待创新等方面的问题和发展障碍，面临着来自技术和市场的双重挑战，这也将是产业一次重新 “洗牌”的过程，那些拥有核心技术、不断创新商业模式的企业将会掌握产业链话语权。

传感网行业的竞争将是全方位的竞争：产业链上下游间的竞争、国企与外企的竞争、国企之间的竞争、不同标准间的竞争、不同技术制式间的竞争等。

国内传感网市场潜力巨大。网舟咨询预测：到2015年，国内传感网/物联网整体市场规模将达到7500亿元，国内传感器市场年平均销售增长率将达30%，有望达3000亿元以上的规模。

物流行业物联网发展面临的外部环境阻力

依据网舟咨询发布的《物联网分行业系列：2011中国物流行业物联网发展研究报告》显示，物联网在物流行业的应用具有巨大的潜力已经成为共识。事实上，物联网在物流行业也多有应用，但应看到，这种应用还是局部的，也是小范围的应用，离大面积的规模应用还有很远一段距离，且可以预见这一过程可能是困难和漫长的。在这一过程中，需要很好地解决以下几个方面的问题：

一、政策环境有待完善

一是政府特别是地方政府的相关扶持政策更多地还仅仅停留在纸面上，显得“雷声大、雨点小”，特别是在资金的支持力度上需要进一步加大和落实；二是需要进一步加大物联网相关知识产权保护力度，以引导社会形成尊重知识成果、鼓励创新的氛围。

二、业界标准有待统一

物联网是一个多设备、多网络、多应用、互联互通、互相融合的一个大网，相关的接口、通信协议都需要有统一标准来指引。整体上来看，由于各行业应用特点及用户需求不同，国内目前尚未形成统一的物联网技术标准规范，这成为了物联网发展的最大障碍。

三、核心技术有待突破

国内物联网产业亟待掌握核心技术。比如，传感器芯片作为传感网技术的核心，从技术到制造工艺，我国均落后于美国等发达国家。国内RFID仍以低端为主，高端产品多为国外厂商垄断，80%以上的高灵敏度、高可靠性传感器仍需要进口；又如，目前市场上超高频电子标签芯片大都以国外T I、NXP、HITACHI、INTEL公司为主。高端的、核心的技术缺乏无疑对我国在国际标准制定竞争中产生影响，并严重削弱我国在该产业上的话语权。

四、应用成本有待降低

当前可以实现远距离扫描的标签每个成本要1美元或更多，一个解读器成本大约为1000美元甚至更多，而物联网技术的应用成本还包括接收设备、系统集成、计算机通讯、数据处理平台等综合系统的建设等。这对低利润率的物流产业可谓是难堪重负。业界预计，只有当标签成本将降低到5美分左右才可能得到大范围的应用。

五、信息安全有待加强

物联网同互联网一样，同样面临时一系列信息安全的问题，甚至会涉及越来越多的国家安全、企业机密和个人隐私的信息，因此一方面亟待出台配套保障信息安全、保护个人隐私的法令、法规，加强信息应用的监管；另一方面也有赖于加强信息安全技术的进步。但很显然目前，在以上两方面有待加强。

六、商业模式有待成熟

物联网的产业链牵涉面很广，涉及终端制造商、模块厂商、通信设备商、行业信息化运营商、应用开发商、网络运营商、系统集成商、最终用户等诸多环节。物联网在物流行业虽然前景广阔、相关产业参与意愿强烈、发展很快，但其技术研发和应用都尚处于初级阶段，且成本还较高，虽然已出现了一些小范围的应用实践，但是还没有形成成熟的商业模式和推广应用体系，商业模式不清晰，就一时难以形成共赢的、规模化的产业链。

七、行业互通有待破壁

由于标准、商业机密、安全等原因，以RFID为例，目前不论是交通、出入控制、电子支付还是公路、铁路等物流领域，都还只是在行业系统内部和企业内部的闭环应用，开环的应用还涉及到不同行业之间的利益纠葛，以及人们关注的隐私问题。而只有实现了行业内部、不同行业间的互联互通和信息共享，才能真正发挥出物联网的价值，实现物联网的规模应用和发展。

——发展方向

当前，物联网、云计算、移动互联网等新一代信息技术的蓬勃发展，正推动着中国智慧物流的变革。可以说，智慧物流将是信息化物流的下一站。董宝青表示，“我们要把数字物流、智慧物流作为物流信息化的标志语。”

中国物流与采购联合会副会长、中国物流技术协会董事长戴定一表示，智能物流标志着信息化在整合网络和管控流程中进入到一个新的阶段，即进入到一个动态的，实时进行选择和控制的管理水平。“这个方向肯定是未来发展的方向。”

我国先进的信息技术在物流行业的应用和推广水平仍然较低，自主创新和产业支撑能力不强，物流设施设备的自动化、智能化程度和物品管理的信息化水平与发达国家还有较大差距。

物流信息化的标准问题一直是物流产业发展的关键问题之一。我们要加快研究和制定物流信息技术、服务、编码、安全和管理标准，促进数据层、应用层和交换层等物流信息化标准的衔接，推动物流信息化标准体系建设。

我国物流标准化体系的建设还很不完善，系统内条块分割现象比较严重，难以实现信息的交换和共享，难以形成完整通畅的供应链，这最终将导致无效环节增加，物流速度降低，成本和事故上升。《推进物流信息化工作指导意见》提出，“十二五”时期末，要致力于物流信息化标准体系的基本形成，关键的基础性标准、重点行业应用标准和服务规范的制定和宣贯成效显著。

在具体措施上，要急用先行，推进关键的基础性标准和重点专业、行业标准的制定与宣贯。根据《推进物流信息化工作指导意见》，推进汽车及零部件、食品、药品、纺织品、农资和农产品等重点行业物流信息化应用标准体系的逐步完善，促进数据层、应用层和交换层等物流信息化标准的衔接。

智慧物流人才培养目标 篇5

今天物流峰会的名字叫“重新连接”。开始在会议休息室的时候，高部长(中国快递协会会长高宏峰)也在问，为什么叫“重新连接”?我自己和大家分享一下我们的一些体会。其实我想对物流来讲，从头产生物流就是能够去连接工业和贸易，连接生产和消费，连接生产者、品牌商、服务商、消费者，这中间物流一直扮演着重要的，不可替代的角色。

但是到今天，我想我们的共识都是说，物流的发展未来一定会走向一个大数据驱动，完全智能化、智慧化的物流。在这个当中，我想连接的方式不仅会因为互联网，因为大数据产生很多物理的反应。更重要的是，整个物流的组织方式、生产的效率，都会因此发生很多化学的变化。在很多场合，我现在都讲一个关键词，这也变成了我的口头禅，叫商业重构。

在商业重构面向着物流，互联网面向着物流，大数据面向着物流这样一个场景时。我想整个物流的生产组织、服务方式、效率、信息追踪，各种各样的考评措施都会因为大数据，因为整个世界连接而发生化学变化，这是为什么我们今天把会议主题定位在“重新连接”。

今天也是非常有意义的一个日子，其实在三年前的5月底，我们阿里巴巴集团和几家合作伙伴一起共同推出了菜鸟网络。当时真正是一个菜鸟，因为我们对物流可以说所知甚少。尽管我们当时的电商，我们当时的零售业务已经完全依靠物流合作伙伴发展当中，才到了三年前的规模，已经是上万亿的规模了。但是，我们那个时候提出来做菜鸟，并不是想做一家新的物流公司。最重要的事情，我们希望通过菜鸟能够提供一个崭新的平台，让物流行业各个方面的合作伙伴，都有机会在这个平台上找到合作的机会，发展的机会。而这样合作和发展的机会，是来自于智慧，来自于数据的启动。

三年过去了，菜鸟比刚刚生出来的时候大了一点。前几个月，我们也刚刚发布了“菜鸟联盟合作规划”。我们和所有快递的、仓配的、末端的，各种各样的合作伙伴形成了一个崭新的菜鸟联盟。我们共同致力于为客户、为消费者提供更好的，更有确定性的，服务质量更高，性价比更高的，多种多样的物流服务产品。

在这个过程当中，我想一切才刚刚开始。三岁，小孩也就刚刚开始说话没有多久，真正还是一个生长期。在这个过程当中面向未来，我们需要和合作伙伴一起来领导这个行业做些什么事情，引导这个行业发生什么变化。中国的物流行业从规模来讲，应该说是全球领先。但是今天在物流发展了那么长的时间以后，我们可以看到面临着一次巨大的机会，就是能够利用大数据，能够利用互联网，带来对商业重构的机会，对物流重构的机会，使中国物流产业不仅在规模上全球领先，同时也能够在技术水平，在效率上能够全球领先。所以这也是为什么我们从头开始，都一直致力于强调利用我们的大数据，利用我们物流的数据平台，能够服务所有从业的物流合作伙伴，使得大家的商业效率能够提升，使得大家能够更好的把准市场脉搏，更好理解客户和消费者的需求。

今天，面向未来，我想我们能看到几个非常清楚的变化趋势。第一个趋势，毫无疑问，就是我们的智能化。智慧物流最终一定是要用智慧赋能，只有以智慧赋能于整个产业的升级，我们才能真正做到一个智能化的物流。在这个过程当中，无论在我们的快递领域，在仓储，在运输，在末端新兴的各种热门话题的，分享经济带来的众包物流，才会带来完全符合用户体验的一个商业升级。在这个过程当中，我们如何用数据，如何用这样一种市场的机会来推动行业的发展，是我们今天共同面临的一次难得的机遇。

在这里，我想今天菜鸟已经和所有的合作伙伴。无论是来自于企业的，来自于政府的，来自于研究机构的，方方面面的合作伙伴一起共同来通过实践，通过市场，能够创造出面向未来的，符合智能物流、智慧物流的行业标准和用户体验。这是我们所有从业人员，所有行业共同参与者，我想是我们共同的心声和愿望。我们也愿意和大家一起努力，去创造这样一种新的用户体验，新的行业标准，能够使中国的整个物流站在世界的前沿，真正的用互联网、大数据武装到牙齿的物流。

第二个趋势，就是在这个过程当中，我们物流的`发展一定会更多走向，全方位的走向绿色环保。今天不瞒大家说，阿里有一个业务叫天猫超市，我想大家都知道，也是我们今天跟很多合作伙伴这几年共同发展，一起打造的一个新业务。但是这个业务的发展，我作为一个用户，我一直在问我们的团队。我说我作为一个用户，买了东西收到一个包裹，来了一个非常好的纸板箱。东西拿到之后，我把箱子扔了可惜，箱子堆在家里，很快就堆不下了。这个过程当中，今天不光是包材，包括运输工具，包括整个物流生产的环节，如何能够真正的走向绿色环保，真正把我们这个行业做成一个对社会(有贡献)，不仅在经济上有贡献，同时在绿色环保上，我们能够走在所有产业前列的绿色物流行业，今天其实刚刚开始。但是我想这个话题，所有的合作伙伴大家都有共识，因为这个不仅对社会有意义，对企业，对整个企业的发展，对效率，对成本都有很多的帮助。在这个过程当中，我们还是用智慧去研发新的产品，研发新的材料，研发新的方法和手段，能够真正的走向绿色的物流，环保的物流。我们今天需要积极的推动，使得国家的政策，产业政策，整个环境都非常支持行业更好更快速的发展。

第三个趋势，非常明显的，和当时菜鸟成立的第一天，我们报的愿景和梦想相吻合的一个趋势，货通天下。大家会问货通天下对物流来讲再正常不过了，实际上今天“天下”的定义变得越来越大。其实货通天下，今天已经从货通城市、货通县城、货通乡镇，到货通到每个村。货通天下，在中国的货通天下走向货通全球，我们真正走向一个对外面向全球消费者，对内能够深入到农村，我们每个角落的机会和整个网络的成长空间。

对阿里巴巴集团来讲，我们未来五年到十年的战略早已经确定，我们三大战略就是全球化、农村和大数据云计算。其实大家都知道，对整个物流来讲，商业发展的结果，一部分结果需要物流来完成。其实没有商业的发展，某种程度上整个物流就缺乏发展的内在动力。我记得几年以前，我在快递协会的年会上讲过一句话，我当时也是不知天高地厚。我就讲了一句话，我说我认为天下没有无缘无故产生的包裹。这个包裹产生一定是有道理的，一定是商业行为的结果。其实我们要研究物流行业的发展方向，要在中间找到重构的机会，一方面是使用大数据、云计算，另一方面是研究商业变化的特征。商业变化的特征、贸易变化的特征，一定会影响到物流的组织方式。

而在这个过程当中，我们的商业、电子商务，正在全面的推动整个商业的全面互联网化。我们的电子商务正在大踏步的渗透到中国60万个行政村;我们的电子商务正在走出中国，希望建立一个面向全球，没有国界的网上丝绸之路。在这样的过程当中，物流的机会在哪里，物流发展的蓝海在哪里，我想这是非常清楚的。

在未来，当整个商业一方面全面和实体商业融合;另一方面又会大踏步走向农村、走向全球的时候，我们整个物流布局，物流整个业务的展开，我想对合作伙伴来讲，都是我们共同面临的崭新机会。阿里，特别是菜鸟，在物流方面，我们最重要的事情是来搭台，希望跟大家一起来搭一个好的舞台，能够让所有物流合作伙伴在这个上面唱好戏，找到市场的机会。

智慧物流人才培养目标 篇6

废弃物逆向物流网络设计的多目标优化模型

针对城市固体废弃物中转站和处理站的两级选址问题,同时考虑了总的建设费用最小和尽可能满足居民的意愿,建立了一个多目标规划模型.通过引入目标函数的模糊满意度,采用两阶段模糊算法求解,确定建立中转站和处理站的`位置、中转站的数量以及由中转站服务的废弃物产生点,构建了一个废弃物的逆向物流网络.最后以在巩义市的建设规划为例,说明了模型的可行性和有效性.

作 者：何波 杨超 杨B HE BO YANG Chao YANG Jun 作者单位：华中科技大学,管理学院,湖北,武汉,430074刊 名：工业工程与管理 ISTIC PKU英文刊名：INDUSTRIAL ENGINEERING AND MANAGEMENT年，卷(期)：12(5)分类号：O22关键词：逆向物流 多目标优化 固体废弃物 模糊算法

智慧物流人才培养目标 篇7

传统物流配送作业中主要存在分货拣货验货效率不高、补货滞后、配送路线重复导致配送成本过高等问题。物流转型时代, 人们对配送管理环节中如何优化配送路径、如何智能补货提醒、如何准时收货发货、如何高效分拣及准确验货提出了更高的要求。

针对目前配送管理中存在的主要问题, 通过智慧配送项目实施, 实现配送路线的智能化决策、提货送货时快速验货、配送货物库区内快速分拣将大大提升配送作业的效率, 降低配送成本。

智慧配送是指在配送管理业务流程再造基础上, 利用利用RFID射频识别、网络通信、GIS等信息化技术及先进的管理方法, 实现提货、送货、退货、回收管理的双向通讯、补货提醒、配送路径优划等智能管理功能, 降低配送成本, 提高配送效率, 提升配送智慧管理能力。

智慧配送项目范围及其WBS结构图

设计要点

工作包位于工作分解结构的最底层, 智慧配送工作包主要有:流程描述、需求分析、目标任务确定、功能设计、GIS设计等。

在功能设计上, 能实现配送信息自动识别:对需分拣的货物进行自动识别, 多维检验, 如库位、货架及货物信息是否一一对应, 需分拣货物信息是否与便携式阅读器提示信息一致等。同时, 提货送货时完成货物自动检验。

实现配送信息自动预警:在分拣作业、提货送货作业中, 对问题货物自动预警, 如分拣货物错误、货物数量与订单要求不符等。

实现配送路径优化智能管理:对配送路线进行智能优化, 在提货送货点发生变化时, 可根据实际情况对配送路线做调整。同时, 根据配送评价, 对配送班线、配送站点设置、配送路径、配送成本等做智能处理, 及时更新。

在智慧运输GIS系统的基础上, 增设与配送作业紧密联系的功能, 或者可以根据配送企业的作业需求, 单独设计开发配送作业GIS系统专业版。

在配送作业中, GIS系统在设计上, 需要满足五大功能需求:信息查询功能、数据维护功能、配送路线设计及调整功能、辅助决策模块、配送评价模块。

智慧配送DMIS (配送管理信息系统, Distribution management information system) , 是向各配送点提供配送信息, 根据订单查询配送能力, 并发出配送指令, 最后汇总及反馈配送信息的综合性极强的管理信息系统。该管理信息系统主要由以下几个模块组成:货物信息管理模块、订单管理模块、配送路线信息模块、配送事故管理模块、货物交接管理模块、配送业务结算管理模块、客户评价反馈管理模块。

RFID分拣系统是通过RFID进行出库品种及数量的指示, 达到正确、快速拣货的目的。

目前, RFID拣货系统主要有两类, 一类是DPS (摘取式RFID分拣系统, Digital Picking System) 。DPS是在仓库管理中实现库位、货架与货物RFID电子标签一一对应的基础上, 当出库信息通过系统处理传到相应库位、货价及货物的RFID电子标签上, 发出亮光或声音信号, 使得拣货人员按经济的拣货路径准确快速拣货。

另一类是DAS (播种式RFID分拣系统, Digital Assorting System) 。DAS是在仓库管理中实现每一客户 (包括各个商店门店、生产线等) 的每一储存位上都贴有RFID电子标签, 操作人员事先通过阅读器将要分拣的货物信息输入系统, 当出库信息通过系统处理传到下订单的客户所在储存位上分货位置所在的RFID标签上, 发出亮光或声音信号, 使得拣货人员根据指令准确快速拣货。

物流智慧配送中, 贴放RFID标签主要目的是实现货物快速分拣、配送提货送货检验及对市区配送班线专车进行检查的功能。因此, 根据DPS及DAS分拣系统的特点, 标签贴放有两套方案供选择, 同时为满足检查配送班车的要求, 特在配送班车上贴签。包括一是在库区内库位、货架及货物上贴签。二是在库区内客户存储位及货物上贴签, 主要是为更好地为库区内货物相对集中的大客户服务, 更快地查询到客户所存货物所在位置, 特在客户储位上贴签;该标签是库区内客户信息的唯一标识, 在进行分拣查询工作时, 通过客户储位标签与货物标签的对应, 检验分拣货物是否正确。三是在配送班车上贴签, 主要是为了对车辆进行检查, 检查是否符合市区内通行等相关要求。随着智慧物流项目的进行, 配送班车不仅仅属于某配送企业, 将成为各配送企业的公有资源, 因此, 在配送班车上贴签, 不仅能满足目前检查配送车辆的要求, 也能为配送运力资源公共化后, 合理分配班车资源服务。

设置读写器分为设置固定式读写器和便携式读写器。设置固定式读写器是在配送班车停靠点设置固定式读写器, 读取班车信息, 包括车辆信息、班车实际运行时间信息等。同时, 将班车实际运行情况与系统内的运行计划进行比对, 显示出入信息, 以纠错改进。

设置便携式读写器包括在叉车、手推车等库管设备上设置读写器, 在配送车辆内设置车载读写器, 对操作人员配置手持式读写器等。

执行要点

智慧配送项目工作包是最低层次的可交付成果, 是项目工作的基础, 是智慧配送项目执行关键要点。项目执行中, 首先要对每一个工作包的任务完成情况进行评估, 检验其是否按要求完成。具体包括配送管理业务流程是否正确描述、项目的需求分析及功能设计是否准确, 是否按照贴签设计进行贴签, 是否按照读写器安装设计进行安装, 固定式及移动式读写器联调系统是否正常运行, 软件系统是否能根据实际操作情况及时更新后台数据库。

智慧物流人才培养目标 篇8

关键词:智慧生成 合作学习

所谓合作学习,是指学生通过分工合作共同完成学习目标的一种学习方式,它强调学生的学习过程和学习方式,以学习中的人际合作和互动为基本特征。自新课程实施以来,初中英语教师都积极倡导学生开展合作学习,然而,不少英语教师对它的认识仅仅停留在课堂讨论这一层面,并没有认清合作学习的真谛,并围绕它去设计学习过程,提高学习效率。

爱尔兰作家萧伯纳曾说:“倘若你有一个苹果,我也有一个苹果,而我们彼此交换这些苹果,那么,你和我仍然是各有一个苹果。但是,倘若你有一种思想,我也有一种思想,而我们彼此交换这些思想,那么,我们每个人将各有两种思想。”所以,合作学习的要旨在于帮助学生在合作中碰撞思想,生成智慧。

基于此,笔者以为,开展英语合作学习,每一环节都应紧扣“是否有利于学生生成智慧”去实践和完善,体现“人本发展”的宗旨。归纳起来,有三个步骤需要精雕细琢。

一、做足前期准备,搭建学生智慧生成的有效平台

作为一种开放的学习方式,如果没有充足的准备,其结果要么是“假合作”,要么就是作秀,有名无实。就影响合作学习的各要素而言,有几项工作必须在实施之前做足做透,从而为学生智慧生成搭建一个有效的平台。

1.培养学生英语学习中的合作意识。英语学习中由于学习能力的不平衡,英语交往的难度大等因素,学生运用英语的欲求不高。因此,需要英语教师长期有意识地进行渗透。可以成立英语互助学习小组,通过结对帮扶培养学生的团体意识;也可以建立英语学习小组,上课时各小组的同学坐在一起,随时可以互相讨论;也可以经常性结合学习内容设计一些需要合作完成的任务,让学生在实践中认识到每个成员不能只对自己的学习负责,而且要對其所在小组的其他同伴的学习负责。

2.提高分组的科学性和稳定性。小组的划分一般遵循组内异质、组间同质的原则。教师应根据学生的学业水平、能力倾向、个性特征、性别及社会和家庭背景等方面的情况,将全班分成若干个异质学习小组。每个小组的人数不能过多或过少,一般6人为佳,每组自主命名,如Baby组、Cookie组、Tiger组等。每个小组确定一名组长,组长可以轮流担任。小组一旦确立以后,一般以一个学期为宜。这样既可以增加小组成员合作的多样性,又有利于开展小组间的学习竞赛。

3.锻炼学生自主学习和获取信息的能力。例如,在学习8A期中Project: Welcome our school 时,我就让学生分工收集学校各阶段的发展情况,各小组通过登陆学校网站搜索或实地拍摄有关学校的图片,要求同组成员所收集到的图片资料不能相同,以促使小组内部分工有别,提高效率。对于收集到的资料,要分门别类进行整理并要求每位小组成员尝试用英语发表感想。这样,能明显锻炼学生搜索和获取信息的实践能力,并激发学生爱校的情怀。

二、加强过程调控,凝聚学生生成智慧的学习合力

合作学习旨在调动每一位学生参与学习的过程,以期在合作中碰撞思想,共同提高。而初中生在诸多方面的差异性使得这一学习方式不论在课前还是课中都要求教师进行合理地组织调控,凝聚学习小组的学习合力,以保证学习过程的有效开展。

1.合理选择小组合作学习的内容。教师要根据课文的内容和学生的情况,选择那些具有一定的探索性、开放性和挑战性的问题,让学生进行小组合作学习。例如:以Thisisme!这一课为例,笔者把教学的重、难点与学生的实际相结合,以make a survey这一任务让学生分组开展调查访问活动,完成表格:

然后要求学生根据表格的信息,共同完成本组的汇报内容,最后让本组本周的汇报员代表该组向全班进行发言。由于该任务从学生的实际出发,符合学生的认知能力,因而这样的合作具有真实的意义,能收到较好的效果。

2.采用多样而激智的学习方法。西方常用的合作学习的方式有“游戏竞赛法”“成绩分阵法”“切块拼接法”等。根据初中学生的特点和英语学科的特点,可将上述学习方式进行改造,取之所长。笔者常用任务学习法来开展合作学习。

所谓任务学习法就是以学习任务为中心,将任务落实或者切块落实到小组中,小组成员既分工又合作,并将完成任务的情况记入小组集体成绩。这种方法在课前的效果最好。

课前笔者经常提出富有挑战性的学习任务。如让学生先通过独立预习课文找出难点,然后在学习小组内进行讨论,小组成员之间互帮互学。小组的每个成员都要做好代表小组发言的准备,因为这将被记入小组的集体成绩。比如,在学习Unit 19 Food and drink时,布置课前学习任务:①已学过涉及本课要学的food and drink有哪些?②可数名词、不可数名词分别有多少(可数名词以复数形式呈现)?③搜集街市上有关food and drink的广告;④搜集日常生活中遇到的food and drink;⑤网上搜集有关资料等等。这样,通过分解任务来创造学生碰撞思想的机会。

3.充分发挥教师的调控作用。在合作学习中,教师扮演着重要角色:引导者、激趣者、协调者等。因为英语学习是个交往的过程,因此,教师的重点是精心设计合作学习的过程,从学生分析、目标设置、任务选择、策略匹配、过程展开与评估等方面全程把握。而且,仅仅靠教师事先的设计是远远不够的,因为学生的思维处于高度活跃状态,知识面的交锋时有发生。因此,教师必须对各个小组的合作学习以及课堂的组间碰撞进行密切的观察和调控,为他们提供及时有效的指导。

三、实施灵活评价,激发学生智慧生成的长效活力

合作学习是确立学生学习主体地位的有效平台。由于英语学科的特殊性,需要教师在组织调控过程中,充分发挥评价机制的作用,实施灵活的评价,使每一位组员清楚自己的每一点进步,体验成功学习的喜悦,以激发学生智慧生成的长效活力。

1.侧重把小组集体评价作为评价的主要方式。合作学习把“不求人人成功,但求人人进步”作为追求的一种境界,同时也将之作为教学评价的最终目标和尺度。侧重于集体评价,把个人之间的竞争变为小组之间的竞争,把个人计分改为小组计分,把小组总体成绩作为奖励或认可的依据,形成了“组内成员合作,组间成员竞争”的新格局,使得整个评价的重心由鼓励个人竞争达标转向大家合作达标。比如,每次英语单词默写,小组成员的分数加起来算总分,最高分的组最后在最后评比中加8分,第二名加7分,以此类推。这样,可使学习小组成员认识到合作小组是一个学习的共同体,各成员的共同提高是小组获胜的关键,从而防止个人英雄主义等组内不平衡现象的出现。

2.把过程评价与结果评价相结合。关注过程评价,可以促使学生更重视合作学习的过程,以激发他们积极投入学习过程,锻炼能力。如每一组派专人记载另一组的课堂表现力,回答问题的踊跃程度等等。在学期结束评选最佳学习小组和最佳学习个人时,不仅仅参照得分高低,还要参考小组成员间的合作效率、共处情况以及个人的合作态度、合作技能等。

3.小组内部评价、小组间评价与教师评价相结合。小组合作学习中,教师应鼓励小组对其成员进行积极、中肯的评价,这是促使小组合作学习有效进行的手段。在小组评价中,由小组长牵头,对自己小组合作学习的情况进行自评或打分,同时也给其他小组一个评价,老师再综合给出最终的评价。评价内容将在成绩报告单中进行体现。

当然,教师的评价还应融于整个教学过程之中,应及时,这样才最有效。如经常鼓励学生: Very good. Your answer is the best. You are clever等。

总之,合作学习方式的运用已成为目前英语教学的常态。然而,要使其保有长效,还需锤炼细节,用得自然。这样,学生的智慧才能在不着痕迹的碰撞中生成。