物流人才需求分析（共8篇）
物流专业学习需求分析报告
物流管理131
姓名:张妍
学号：1304083147
物流专业学习需求分析报告
1、研究背景及目的物流产业作为国民经济的一个新兴产业，已成为我国本世纪重要产业和国民经济新的增长点。中国物流业的发展需要物流学习，中国物流企业学习结构不合理状况的改变也需要物流学习。2006年3月全国人民代表大会通过的国家“十一五”规划纲要重点要求“大力发展现代物流业”，为物流业的发展指明了方向。而物流业的发展离不开物流教育，为了更好地了解社会对物流管理专业学习的需求状况以及对学习的知识、能力和素质的要求，进一步明确我院物流管理专业的培养目标，以便更好地为企事业单位培养“高素质、高技能、创新型”的物流学习，我们物流管理学生开展了一项题为“物流管理专业学习需求及学习培养”的调查研究项目。
2、调查简介
本次调查对象是江苏信息职业技术学院学院的物流专业学生。本报告主要从高职院校的视角，研究物流管理专业学习的培养。
3、调查统计分析结果
3.1物流管理专业学生能力素质和知识要求情况分析
物流管理专业本身是一门管理学科，但在对物流管理专业学生能力素质要求的调查中，并没有最多的人选择管理能力作为物流管理专业大学生最重要的能力素质，比重为24.1%。这是因为平时接触到更多的管理知识，潜移默化中管理能力也成为强势环节而非薄弱环节。在管理能力都一致的前提下，加强其他的能力的培养成为大学生竞争的利器。因此，专业能力与合作能力都有51.7%的人选择，学习能力其次，占41.4%。从这组持平数字也说明一个问题，那就是物流在我国并未彰显成熟，人们对其重心的把握力度不够。
而在对物流管理专业学生最需要加强的知识调查中，社会知识被认为是主要应加强的知识，比重为51.7%。这里我们认为是社会因素使然，在学校学习专业理论的同时与社会沟通不够协调，因此对社会知识的掌握就不够，因此大学生需要掌握足够的社会知识。其次是管理知识与国际知识以及经济知识，比重分别为41.4%，37.9%和34.55，这些都是物流专业学生学习物流以及实际工作时所必须掌握的，国际知识对于国际物流相当重要，经济知识是学习经
管的基础，而管理知识则是学习物流的基石，所有知识都是同等重要，同等需要加强掌握的力度。
3.2 物流专业学生所需具备专业技能
在我们的调查中，有65.5%的受访者认为物流专业学生人应注重规划技能的培养，58.6%的人认为物流专业学生应该具备硬件设备技能，而认为应具备人际交往技能的占44.8。
3.3 物流专业学生职业资格证书重要性分析
关于物流管理专业大学生职业证书报考问题的调查中，有49%的人认为重要，41%的人认为一般，但是总体而言，一证在手成为大学生就业的砝码也成了社会的必然趋势。
3.4 物流管理专业学生实践能力加强途径情况分析
对于任何加强物流管理专业学生实践能力，有65.5%的受访者认为是毕业实践，55.2%的人认为是课程实践，48.3%的人认为是认知实习，37.9%的人认为是模拟软件。因此，学校在培养学生时应注意毕业实践、课程实践、软件模拟等训练以提高学生的实践能力。
4、专业设置与建设现状
【培养目标】
本专业面向基于先进制造业的生产性服务产业，服务地方经济发展，培养具有现代物流业务和现代商贸知识，良好的团队协作和创新精神，较强实践操作技能，掌握运输、仓储、配送和进出口工贸物流组织管理技术，具备从事现代生产性物流服务职业能力和素质的高技能学习。
【主要专业课程】
本专业主要有仓储与配送管理、国际货运实务、企业采购与供应、物流成本管理等核心课程。核心课程教学以工作任务为课程设置与内容选择的参照点，以项目为单位组织内容并以项目活动为主要学习方式。
【专业特色】
物流管理专业坚持以就业为导向，主动适应区域经济发展需求培养高技能学习，近年来在专业建设中逐步形成了以下特色：（1）紧扣区域先进制造业与服务业联动发展契机，服务于以IT信息技术产业为代表的高端制造业，致力于信息技术与流通技术融合；以系双语教学特色
优势为基础，以学院“信息技术”办学特色为底蕴，依托无锡地区物联网、微电子高新技术产业优势，细分定位IT物流（敏捷供应链服务）领域，培养电子产品物流学习，形成行业学习培养特色优势；以现代物流专业为先导，关注先进制造业生产性服务全领域，以供应链贸易流程为主线，优化整合商贸专业资源，形成现代物流商贸专业群。
【可获证书】
高校计算机省一级证书；大学英语三级证书；助理物流师证书；报关员证书；报检员证书；国际货运代理从业资格证书。
【就业方向】
核心职业岗位：现代制造企业物流员，运输管理员，仓储管理员；相关职业岗位：物流企业销售员，国际货运代理操作员，企业采购管理员，物流服务项目咨询员。
5、高职院校物流管理专业学习培养的启示
根据本项目的调研情况分析，结合我国高职物流管理专业教育的现状，为了实现我国物流业的跨越式发展，加快物流专业学习的教育和培养，我们对我院物流管理专业建设与学习培养工作特提出如下建议。
5.1 按照物流市场和专业素质需要，合理设置物流专业课程
在具体实施教育过程中，要按照市场对学习的需要和职业类型需要，开办和设置物流专业和课程。这一创新的学科专业应该是许多传统学科的高度融合，在合理优化物流学习专业结构的同时，注意吸收现代物流业发展的新特点和新优势，完善物流课程设计。
5.2 加强物流师资与教材建设
“百年大计,教育为本。教育大计,教师为本。”优秀的物流学习培养模式需要教师总结、探索和完善。目前高校的物流师资力量大多是从宏观经济学、机械工程学、管理科学、营销学、交通运输学等专业教师转移过来的,物流专业水平总体不高。教师能否根据不同的教育对象,采取创造性的培养对策,是实现模式创新的必要条件,可通过派遣教师到物流公司挂职锻炼、高等院校进修、引进学习,提高师资的整体水平。与此同时,教材是保证教学质量的重要条件,应组织物流领域的专家、学者共同研究编写物流教学的基础教材
5.3 注重理论与实践相结合，培养创新物流学习
由于物流业实践性强，因而，教学活动必须注重理论与实践相结合，并灵活运用多种教学手段。在教学中淡化目前所采用的传统的以教师讲授为主的教学方式，探索多种手段，聘请企业管理人员进行综合案例教学，利用案例分析、模拟训练、多媒体等现代教育技术组织教学；通过市场调查、方案制作、工场实习、企业实地考察等各种丰富多样的实践性教学环节，培养学生分析问题、解决问题的能力；建立校内物流管理和物流信息管理模拟实验室，强化学生实际动手操作能力和实践技能的培养，满足我国现代物流发展需求的复合型创新学习的需要。
5.4增强学生适应能力，大胆改革与创新培养模式
教育的发展朝着宽口径、适应面广的方向发展，许多国家都在改变专业划分过细、过窄的状况，物流人才的培养也应以厚基础、宽口径、应变性强的培养模式来提高人才对飞速变化的社会的适应。在物流人才的培养上，我们也可以进行改革与创新。
物流人才培养是一个系统工程，只有不断探寻与完善我国高职物流人才培养模式，才能培养出与国际接轨的、满足社会市场需求的、具有创新和实践能力的高素质物流人才，逐步形成具有鲜明特色的物流人才培养模式及体系，以促进我国物流业及经济发展。
6、专业能力培养方面
根据反馈的信息，结合访谈情况，可以看出现行课程设置所提供的文化基础知识、专业基础知识和专业知识基本够用。但考虑择业竞争和发展的需要，应加强和改善以下几个方面的知识和能力：
（1）助理物流师调查显示
量很高，能够帮助他们培养和选择相关层次的人才。所以在校期间应该要求学生考证，多提供考证机会，通过各种方式方法提高通过率。
（2）办公自动化调查显示75%调查企业要求提高计算机操作能力和应用能力，此
外加强物流信息管理等教学的呼声也很高，这是科技发展现代化的要求，也是工作岗位的需要。具备一定的计算机应用能力和新技术应用能力才能更好地胜任物流管理领域的工作。
（3）外语能力调查显示42％的用人单位，要求具备外语应用与国际交流能力。所以应加强应用英语、专业英语、外贸函电的教学力度。即对专业英语与日常口语应该加强培养。
（4）实践操作能力调查显示，中等职业技术教育培养的毕业生，主要是用于实践操作，所以毕业生对实践动手能力的培养要求很多。企业所提供的工作岗位需要综合专业能力，要求增强分析和解决问题的能力。
（5）语言表达能力67％的调研企业要求学生具有语言文字的表达能力。良好的语言表达能力，是自我推销、应聘求职致胜的关键，也是现代企业对人才综合素质要求的重要方面。公关交际能力、口头表达能力、文字表达能力、组织管理能力等都与语言表达能力有关。
（6）自学能力大部分企业要求学生提高自学能力。绝大多数毕业生都要在参加工作后利用业余时间继续学习一是提高学历层次；二是学习新技术，以提高岗位工作的竞争能力，寻找转岗机会，获得更好的工作和待遇。因此加强学生的自学能力，有利于毕业生的今后发展。
7、师资队伍建设方面
1 我国物流产业现状
随着物流产业在全球的飞速发展,物流产业逐渐成为全球经济发展的重点之一,也成为拉动经济增长点的一大重要因素,物流革命成为了经济全球化的产物之一。但是从我国物流产业发展现状来看,物流产业才刚刚起步,许多问题都亟待解决。
首先物流服务供需不平衡,目前国内的物流公司如雨后春笋般涌现出来,他们规模一般比较小,专业化程度不高,增值服务观念比较薄弱,大型的能够让用户信赖放心的物流公司还没有出现,这也导致了虽然物流的前景空间比较大,但是没有大型的可信赖的公司出现,限制了物流产业的进一步发展。其次,现有的市场机制的不健全,规章制度不规范,使得物流产业的发展受到了束缚,没有为其营造出良好的宏观环境。还有,目前国内的物流理念的理论和实践基础都比较薄弱,无论是物流企业的管理理念还是技术水平都普遍落后,加快物流理念的研究刻不容缓。
当然,我国物流产业的发展还有很多其他的问题,正是这些问题,制约着我国物流产业的进一步发展,使得其难以与国际物流产业接轨。而解决这些问题的最根本途径就是加强物流人才的培养从根本上改善这一状况。
2 现代物流人才现状
现代物流人才,不仅仅需要了解运输、存储等方面知识,还需要了解管理学、经济学、计算机科学、物流等相关法律、外语等方面知识,他们是即掌握这些科学知识,又能够将其应用于实践的专业人才。为了培养出适应现代物流发展需要的人才,现在已经有好多高校开始设立物流专业,培养高素质的物流人才。而今,物流人才主要集中在企业物流人才、规划和咨询行业、国际化物流人才、科研教学物流人才四个方面。
由于物流行业本身的特点,决定了物流人才需要具备丰富的相关知识、严谨的思维方式、良好的组织管理能力,并且能团结合作,与时俱进、不断学习、并学以致用。也正是物流人才需具备的能力要求比较多,所以现在社会上的物流人才分为基层物流操作人员、中层物流管理人才和高层物流管理人才三类。
目前,我国物流产业高速发展,但是相关人才的培育才刚刚起步,远远跟不上物流产业的发展速率,各层次的物流人才都存在一定程度的需求缺口,特别是综合能力较强的高级管理人才。
据统计,从物流人才的层次角度看,高级管理人才的招聘比例在9%左右,这类人才需要具备丰富的管理经验并且能够具有较好的英语运用能力或者计算机技能知识;中层管理人才的招聘比例在47%左右,这类人才通常需要熟练掌握物流相关知识,并具备较丰富的实践经验,能应付一般的物流管理工作;初级人才与基层操作人才的招聘比例在44%左右,这些人通常在学历、经验等方面要求不高。目前较为紧缺的主要是中层和高层管理人才,初级人才与基层操作人才基本不缺乏。
目前,我国的物流产业正以较高的增长速度快速发展,物流人才的缺口甚至高达600万,尤其是沿海地区,对中高级物流人才的需求每年以15%的速度增长,仅高层管理人才的需求量就高达每年近4万人次。2011年,我国专业物流人才的需求量将近40万,在职人员培训需求将近200万。从上述内容不难看出,市场需要大量的物流人才,物流人才的培养进程需要加快。总的来讲,市场需要复合型的物流人才,那些实践经验丰富、职业素养水平高的人才是供不应求的。
3 当前物流产业发展与物流人才需求模型的关系
陶经辉等人选取了在衡量产业兴衰过程中具有代表性的指标——物流产业增加值来描述产业的发展状况,采用指数曲线外推法进行预测,并根据产业发展特点对其进行修正,建立了组织指数增长模型,推断出中国物流产业在2003年以前处于产业发展形成期,在2003～2015年间产业将处于成长期。引入马尔可夫链模型对指数曲线外推法的预测结果进行修正后,对2011年后我国物流产业成长期内的各年份产业增加值进行预测。陶经辉等人还对美国、日本、韩国、加拿大和新加坡五个国家物流产业发展和物流人才需求数据的回归分析,表明物流产业发展与物流人才需求之间有着较强的相关性和因果关系,因此对于物流人才需求预测,离不开对物流产业经济发展的深入分析。
霍群臻、马杰根据1970～2009年上海第三产业从业人员数据,借助基于灰色预测模型和时间序列预测分析的组合预测模型,预测“十二五”期间上海物流人才需求量从2010～2014年物流人才需求量呈递增趋势,到2015年才开始慢慢减少,但都在8～10万附近。而上海地区的物流人才供应显示每年的有效供应人数在3000人左右,可见物流人才市场存在严重的供求不平衡问题。
贾海成、陈菲菲根据江苏1995～2009年的数据运用灰色理论将综合货运量数列看作系统的灰色量,经生成处理使灰色量白化,并运用连续的灰色微分模型(GM(1,1)模型)对物流系统的发展变化进行分析预测。应用Shapley值法,结合多元回归和灰色预测的结果,对江苏物流需求量进行组合预测,结果表明经济总量对物流需求的影响程度正在不断的弱化。他们推测这主要是由于随着经济增长方式的转变,原先粗放型经济发展对物流需求的影响不断降低所导致。随着经济发展方式的转变,物流需求量爆发式增长的时代已经过去,未来物流业更偏重于质量的提高和内涵式的发展,而这离不开高素质人才和专业化团队。
李玉民根据河南省2000～2010年间的物流人才数据,建立了逻辑斯蒂模型,分析物流人才需求情况,结合河南省物流人才的培养情况,提出了河南省物流人才供求平衡模型,考虑到随着物流人才重视程度的日益提升,高校物流专业招生规模日益扩大,采用二次指数平滑法对模型进行了分析,预计2019年前后,河南物流人才供求基本平衡。
由以上数据不难看出,我国物流教育滞后于物流业发展的需求,造成现代物流人才的匮乏,严重制约着物流业的发展。
4 物流人才培养对策
在我国,目前现有的物流人才培养体系无法满足物流市场需求,主要体现在:(1)现有的物流人员专业素质差,相关技术水平低,给物流人才的培养机构提出了挑战;(2)设有物流相关专业的学校多集中在经济发达的地区,物流职业教育区域发展不平衡情况突出;(3)物流人才的教育培养目标不明确,培养体系不健全,培养方向与市场需求不接轨。在专业设置方面,缺乏对市场需求的充分调研和职业分析;(4)开设的专业课程大同小异,培养人才没有目标,课程体系建设滞后,缺乏为区域经济发展培养人才的特色;(5)师资不强,很难培养出物流业发展需要的合格人才。
针对这些问题,笔者提出以下几点建议:
(1)加强对物流系统的从业人员物流基础知识和专业知识的考核,加强对物流人才从业过程中的行为监督,完善相应的监督机制与奖惩体系。只有物流系统内的经营管理人员和广大员工的专业素养提高后,才有可能将物流产业健康高速的发展,而相应的监督机制和奖惩体系对于广大物流员工形成良好的行为等至关重要。
(2)政府合理配置教育资源,合理规划物流人才资源。教育资源的合理配置,关系到各地的物流人才的培养水平,并对当地的经济发展起到积极作用。人才资源做到合理规划,才能人尽其能,为当地的特色经济做出贡献,形成区域性的物流产业人才优势。
(3)政府应鼓励和促进校企合作、工学结合,提高物流人才培养质量。只有与企业合作,才能更好地了解市场的详细情况,了解物流专业学习的真正内容,将理论应用于实践,对教学与学习有着现实的指导意义。并且还可采取学历教育与在职培训相结合、长期培养与短期培训相结合、专业知识学习与外出考察相结合等多种办法,努力提高现有物流人才的素质。
(4)借鉴外国或国内已有的成功的办学经验,结合国内或当地的物流发展特点,适应市场需要,与时俱进,培养出适合区域经济物流需求的物流人才。
(5)加强对物流人才培养的投资,鼓励教师不断学习,与时俱进,建立物流终身教育体系,强化现有的物流从业人员在职业教育中的角色定位。
参考文献
[1]陶经辉,张晓萍等.物流产业发展与物流人才需求模型研究[J].深圳大学学报理工版,2009,9,(1):106-110.
[2]贾海成,陈菲菲.区域物流需求预测研究—以江苏省为例[J].中国物流与采购,2012,(3):68-69.
[3]霍群臻,马杰.物流人才供求分析及对策研究—以上海“十二五”时期为例[J].工业技术经济,2011,12,(12):74-79.
[4]朱俊丽,杨丽香.现代物流人才及岗位能力需求分析[J].物流商论,2012,(3):132-133.
关键词：第三方物流；需求；物流服务
据中国仓储协会连续6次中国物流市场供需状况调查显示。超过50％的生产企业和商业企业有意愿寻求新的物流企业，这一比例呈逐年上升势头，而且这些企业大都有将自理物流业务外包给第三方物流企业的愿望。由此可见，中国第三方物流的市场需求是相当可观的，处于逐步上升的时期，但是也说明物流业务的供求关系极不稳定，物流需求方与物流服务商的协作关系正处于动荡和变化之中。据估计，从2004年—2010年，中国的GDP年均增长8％；由于物流基础设施效率的提高和供应链管理的改善，物流成本占GDP的比重将从20％降至15％。物流费用年均增长3％。但是由于改善供应链管理对物流外包的需求增加，第三方物流的年均增长将高达33％，从2004年的400亿人民币增至2010年的2300亿人民币，市场前景极为广阔。但是在我国第三方物流市场中，国际物流巨头的参与、外资物流企业的购并、国有大型物流企业的推进和中小型物流企业的本地化与专业化似的物流市场的竞争加剧，第三方物流企业面临一次重新洗牌的考验。好的物流需求分析是物流服务成功的关键因素之一，也是物流企业成功的必有之路。在这种形势下，作为第三方物流的服务提供者的物流企业就必须对现在和将来的第三方物流市场有所把握，才能通过更好地满足市场需求，从而抓住机遇，求得长远的发展。因此，我们有必要对我国第三方物流市场的需求特点和发展趋势作一些分析。
一、未来我国第三方物流的市场需求旺盛
中国对外贸易运输(集团)总公司副总裁董建军指出，2005年我国第三方物流市场比2004年增长约30％，其市场规模已超过1000亿元人民币。未来五年，我国经济仍将以年均约7.5％的速度增长。物流总量将从2005年的48万亿元达到2010年的约90万亿元，届时我国的物流市场规模将比肩世界第二大物流市场的日本。摩根?斯坦利亚太投资研究组最近在其《中国物流报告》中指出：中国每年的物流费用超过2000亿美元(折合人民币约1.7万亿元)，中国一体化的物流服务业是一个新兴的产业，预期未来10年内这类服务的收入将有20％的增长幅度。IMF的一项统计表明。到2010年，中国第三方物流的市场份额有可能由4000多亿元扩张到11000亿元。中国科学院预测研究中心日前在一份研究报告中指出，由于我国国土资源分布不均衡，造成物流在时间和空间上的跨度极大，在降低成本的压力下，许多生产流通企业都在寻求第三方物流企业来外包物流业务。以求达到降低物流成本的目的。根据我国经济的发展趋势，主要有以下几个方面因素的推动作用：一是我国加入WTO后有一大批跨国生产、零售企业在我国建立生产基地或销售网点。跨国公司对我国的投资进一步增加。带来更多的第三方物流服务需求。同时，我国将成为世界制造基地，原材料采购、成品销售会快速增长，进出口贸易也会有较大增长，从而使物流量大大增加。这就需要强大的第三方物流服务作为支撑。而且随着大量跨国公司的进入。市场竞争的加剧，我国的生产企业和商业企业也将更多地开拓国际市场，进行跨国经营，改善或重新打造自己的物流系统。其物流总量将会超过10％的增长。这无疑又将大大促进第三方物流的需求量。二是西部大开发将促使西部地区物流量增长，第三方物流需求的地域分布将扩大，随着西部大开发战略的实施，国家要将大量资金投入到西部基础设施建设中，国家对西部地区企业给予优惠政策，加上西部地区本身的资源优势，将会吸引大量东部资金和外资流向西部。东部沿海发达地区以及部分跨国公司将在西部建立生产基地。西部大开发，将使资源优势转化为经济优势，这些都将促使西部地区经济的快速增长，物流量的增加，带动第三方物流服务需求的增加。三是随着我国经济的快速发展，人们生活水平的提高，近几年出现了“五一”、“十一”长假的假日经济现象。大城市在长假期间出现了购物热潮，市场销售额大幅增长，假日经济使厂家和商家的销售大幅增长的同时，也产生了对快速响应的物流服务的需求。
二、目前需求主体的地域分布不平衡，但未来会缩小
我国目前第三方物流市场的需求主体主要是境内的“三资”企业、国内新兴的中小企业和一部分锐意进取的国有大型工业企业。主要集中在东部沿海地区。由此，我国第三方物流需求主体存在着地区分布的特点。目前，我国已基本形成以沿海大城市群为中心的四大区域性物流圈格局。即以北京、天津、沈阳、大连和山东半岛为中心的渤海物流圈：以上海、南京、杭州和宁波为中心的长江三角洲物流圈：以厦门和福州为中心的环台湾海峡物流圈；以广州和深圳为中心的珠江三角洲物流圈。而广大的中西部地区，现代意义上的物流还未真正起步。这其实与我国区域经济发展及生产力布局不平衡是一致的。1999年，东部9省市GDP为44570.53亿元，约占全国GDP的54.4％，西部12省市GDP为15354.02亿元，仅占全国GDP的18.7％，东西部经济发展差距很大。我国是一个资源分布和生产力布局不均衡的国家，不同地区的物流对象存在较大差别。西部地区资源丰富，生产力水平却较低，主要是能源型的重工业，如煤炭、冶金、矿产、电力等，其原材料及产成品多是大进大出型的，对物流要求不高。东部地区资源相对匮乏，生产力水平却较高，经济发展迅速，主要发展加工制造业。很大部分生产资料需从中西部地区调集。而产品往往要销往各地，物流效率对产品的影响较大。而且东部沿海地区由于地理位置的优势，是大陆的国际通道，对外贸易的货物大都从东部沿海通道进出，商品流通较活跃，使这些地区物流量大，物品流动频繁，对物流服务的需求也就多。但是在西部开发的大背景下，西部的经济也会得到较大的发展，内蒙古就是一个很好的例子，在西部的资源被东部企业使用，东部的消费品也会被西部民众接受的过程中，将带动西部第三方物流的需求的出现和增展，促使第三方物流圈的扩大和融合。
三、不同企业物流需求量和侧重点不同。物流业务外包服务向纵深化发展
在第六次中国物流市场供需状况调查报告中表明：生产制造企业成品销售物流中31％全部是第三方，比第五次调查结果有较大的上升，它们越来越趋向于把物流业务外包给第三方，而商贸企业物流执行主体17％为第三方，与第五次调查结果相比有较大下降，原因是考虑物
流成本对利润的影响。生产制造企业和商贸企业的外包物流主要集中在干线运输。其次是市内配送与第五次调查数据相比，商贸企业的外包物流服务中干线运输比例较市内配送比例有较大上升。在2005年国家中重点企业的运输业务调查中货主企业完成的货运量只有9900万吨，占总量30054万吨的32.9％，委托第三方完成的达到20153万吨，占67.1％，比上年提高了近2.5个百分点。其中运输业务外包比例最大行业是水泥、流通、煤炭、烟草、和钢铁等行业，其货物运输业务外包比例分别为89.6％、87.6％、83.5％、81.3％、73.1％，均远远高于调查企业的平均水平。这说明，由于产业结构的不同，生产经营各有特点，各行业物流外包需求各不相同，因此，不同行业的企业的第三方物流的需求量和对服务内容的需求各不相同。例如，汽车行业对运输过程的安全性要求高，食品行业对能够快速响应的第三方物流服务需求大，医药行业重视库存管理和控制，家电行业和电子、IT产业需要相应的国际物流服务支持等。
目前我国不同的企业对第三方物流的需求是不同的，国有大型企业由于缺乏物流理念。恪守计划经济时期“大而全”的经营思路，大多自建物流体系，对第三方物流市场的需求甚少；新兴中小型制造企业生产的产品具有小批量、高增值的特点，对物流服务的及时性、准确性要求较高，因此对第三方物流服务需求迫切，是当前第三方物流的主要市场；外商参股及独资企业等大型外企公司为了最大限度的获得竞争优势，他们大都不是自己建立物流部门，而是选择大的专业的物流提供商来为自己提供服务，它们对物流服务的质量要求很高，也是目前中国第三方物流市场的重点。
四、企业对第三方物流服务的满意度偏低。要求提高物流服务质量
在第六次中国物流市场供需状况调查报告中表明：生产制造企业对第三方物流和自理物流的满意度和不满意度相对第五次调查均有所下降，但不完全满意度却较大比例上升。这说明，虽然第三方物流服务越来越完善，不满意度下降，但是这些企业对第三方物流的要求越来越高。不满意的原因主要是服务内容不全和不能提供供应链整合服务，其次是信息及时性与准确性低和作业差错率高，可以看出企业对物流服务的要求越来越深化，成本不再是企业对物流服务最不满意的因素。因此，有74％左右的生产制造企业在寻求新的物流代理商相对于第五次调查结果有较大的上升，商贸企业只有46％的企业在寻求第三方物流服务，它们更愿意自理物流服务，说明第三方物流服务难以满足其需求。在选择新的物流代理商时，生产制造企业首先关注其综合物流满足能力；而商业企业选择新的物流企业都首先关注的是经济性，其次是作业质量。但是在2003年的第四次调查中，生产企业与商贸企业首先考虑的都是作业质量，其次是综合物流满足能力。说明现在的工商企业已经在重视物流能力的基础上，对物流运作的经济性给予了很大的重视。物流企业在进行物流服务策略定位时要有针对性。既要提供新的服务，又要尽量降低物流成本，更要重视服务质量的提高，才能稳定老的客户、吸引新的客户。
五、基本的物流服务内容仍是主流。新的物流服务内容日益被重视
我们对比2003年和2005年的调查结果，可以发现生产制造企业期望物流服务商提供的主要服务内容是干线运输，市内配送、物流管理与咨询、物流系统改造、仓储保管。说明生产制造企业还是以基本的物流服务需求为主，但是已经对物流改善的管理咨询服务和物流系统改造给予了很大的关注；商贸企业目前的物流需求主要以市内配送、仓储保管为主，对包装加工、物流信息系统再设计需求、开发物流信息系统需求、仓储保管需求的企业比例也保持在31％。对干线运输、包装加工、条码服务的需求比例有较大上升，说明这些服务也得到了企业的重视。总的来说，我国目前第三方物流市场需求在服务内容上呈现出基本服务需求是主流，同时新的物流服务需求上升迅速的发展趋势。面对目前和未来的这种发展趋势，第三方物流企业必须在稳固和夯实基本服务，进一步提高这些服务的质量和水平的基础上，还要开展个性化的服务，充实服务内容，开发新的服务品种，尤其是要在像包装加工、物流信息系统再设计、开发物流信息系统等一些增值服务品种上下功夫。
指导教师：
摘要：本文针对现代物流人才不足的现状，进行了分析，提出应完善宏观调控，提高人才市场化配置效益；同时论文中也分析了现代物流人才应该具备的知识结构以及应具备的素质能力，并提出了解决我国现代物流人才缺乏问题的方案。
关键词：现代物流，人才，短缺，教育
引言
相对于国外的物流发展来说，我国的物流产业发展很落后，要想中国的物流产业有所提高就要提高自己的竞争力，众所周知，现代经济的竞争，归根到底是人才的竞争，但总体来说，我国物流人才短缺现象十分严重，高技术、高素质的人才缺乏，根源于我国有关物流人才的教育与培养相对落后，以及在企业中的实践发展面较窄。面对这种现状，我们要加强现代物流人才的培养，更要理论联系实践，在企业中，在实践中培养锻造全面的现代物流人才。
一、我国物流人才现状以及存在的问题
(一）我国物流产业发展的现状
现代物流是社会经济发展的产物。自20世纪初美国人提出物流这一概念，随着生产力水平的提高和科学技术的进步，世界物流业已有了很大的发展。发达国家的物流业经历了物流管理起步和初期运作、产品配送、综合物流管理和供应链整合等阶段，从传统物流发展到当今的现代物流。当199年美国的物流市场规模已达到900亿美元，年均增长速度达20%；主要欧盟国家物流市场的总体规模约为800多亿欧元。目前，物流产业已被公认为是一国国民经济发展的动脉和基础产业，是降低资源消耗、提高劳动生产率之后的“第三利润源”，其发展程度已成为衡量一国现代化程度和综合国力的重要标志之一。由此物流业对一个国家经济发展的重要性可见一斑。
改革开放后，随着经济技术的发展，我国也开始了对现代物流的研究和探索。经过近20年的发展，取得了一定成绩。但从总体来讲，20年期间我国物流发展比较缓慢，物流业还比较落后，与世界上发达国家相比相差较远，虽然其原因是多方面的，如：观念问题、体制问题、环境问题、基础设施问题等等。但从经济发达国家的经验来看，物流发展的关键是人才，是要有一支优秀的物流管理队伍，从业人员应具备较高的物流知识和丰富的实践经验，能为不同客户提供科学、优质的物流服务。而且据有关统计分析，在诸多问题中人才问题与物流发展的相关程度最高。由此可见，人才问题是物流发展的关键所在，而我国正是物流人才匮乏硬性着物流的崛起和快速发展。现代物流是利用信息化高科技手段将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、流通加工、配送等物流的基本功能实施有机结合。因此，为了培养既完整、系统了解和掌握这些学科的知识，又能将其应用与现代物流实践的专业人才，必须在教育的各层次设置专门的物流专业，培养出大批专门的物流人才，才能适应现代物流发展的需要。国外发达国家以形成完整的物流教育体系。
（二）缺乏具有现代物流知识和专业管理人才在欧、美、日等物流产业发达国家，十分重视物流人才教育工作。各大院校都开设有供应链管理的专业课程。一些商业院校还设置了物流方向的研究生课程和学位教育，形成了一定规模的研究生教育系统。另外，在各国物流行业协会的组织和倡导下，全面开展了物流管理的职业教育。许多国家的物流从业人员必须接受职业教育，获得从业资格后，才能从事物流方面的工作。即使是亚洲的东南亚国家，也由政府出资，与国际贸易中心组织或物流与供应刘安专业人才的培训教育，有着长期的合作。
相比而言，我国尚未形成以物流科技创新和知识型人才为核心的物流教育目标体系。在高等院校中设置物流管理专业的可谓寥寥无几，而研究生层次的教育也刚刚起步，职业教育更加贫乏，通过委托培训方式培训员工的企业也不多见。在我国从事物流具体工作的队伍之中，真正接受过物流专业教育的人非常少。随着国家对物流业的重视，物流人才热现象会越来越突出，企业对物流人才特别是物流企业经理、物流部门经理、物流策划人员和物流信息系统开发人员等专门人才可谓是求贤若渴，物流人才的紧缺已经成为现代物流业发展的瓶颈。
二、物流人才应具备的知识及素质能力
（一）应具备的专业知识在网络经济和知识经济时代下，为了满足企业对现代物流人才的需要，一个合格的物流人才应该具备以下六个方方面的基础知识，并在实际中根据其他的需要不断学习，完善知识结构。国际贸易和通关知识国际贸易包括国际采购、国际结算等。物流是商流的载体，物流活动是贸易活动的货物交付过程。随着改革开放的不断深入，特别是我国加入WTO后，国内市场和国际市场的融合程度日益紧密，外资企业“请进来”和国内企业“走出去”将是大势所趋。物流企业的从业人员，也就需要掌握相关的国际贸易、国际结算知识以及了解国家对外汇管理的有关法律法规。仓储运输专业知识运输包括海运、空运、铁路和公路运输等。综合性物流企业所从事的业务通常要涉及多种运输方式和手段，多式联运的执行水平也是衡量企业综合能力的指标之一，在一单业务中，可能要涉及海运、空运、铁路和公路运输等环节。业务人员在与客户洽谈和进行物流方案设计以及任务执行的时候，只有在熟练的掌握了多种交通工具使用知识的情况下，才有可能设计出切实可行、安全快速、经济有效的运输方案，才能为客户提供恰当合适的物流服务。财务成本管理知识物流服务往往涉及到多个作业环节，发生各种不同的费用类型，有些是物流企业的成本，有些是外部发生的费用，如在运输作业过程中出现的费用等。在物流服务营销的过程中，业务人员不仅要了解作业费用发生的原因、种类和数量等情况，而且要具有进行作业成本分析的能力，只有通过细致的成本核算和分析，才能向客户提出有针对性和说服力、客户易于接受的合理的解决方案，针对一个物流方案，成本分析包括分析企业需要外包的业务类型、业务量、向分包方支付项目、支付数额，以及企业内部需要投入的资源、执行该项物流服务资源的消耗和占用状况、资产的折旧和运作成本等。外语知识在国际贸易活动中，外语特别是英语作为国际商务通用语言的地位已无庸质
疑，随着商流活动区域的国际化，英语也被广泛应用在物流活动中的各个领域，从商务谈判、合同签订到日常沟通、单据书写等各个环节都能见到英语的影子。如果物流企业要加入以跨国公司为主导的供应链或以大型物流企业为主导的战略联盟，提高从业人员的英语水平，使其不但能够熟练使用英语与客户进行口头和书面时时准确的沟通，还要具有草拟和设计英文合同的能力。法律知识物流业是一个服务行业，物流企业的运作不简单是企业内部的行为，物流服务供求双方的合同通常是以书面形式明确双方权利和义务的法律文书，是受国家法律保护和约束的。物流从业人员，特别是物流市场拓展人员必须具备一定的法律知识，了解国家有关涉及物流行业的法律法规，并在签定合同的时候灵活准确地运用这些知识，如经济法、海关法、合同法、公司法以及国际法等。
（二）应具备的素质和能力一个合格的物流人才，除了掌握上述科技知识以外，还必须具备以下五个方面的基本素质和能力。严谨周密的思维方式 物流服务是一个动态的、连续的服务，服务质量的持续提高是企业生存和发展的基础。一体化物流过程中存在多个环节，任何一个环节出现问题，少则可能增加企业不必要的费用支出，造成企业的经济损失，重则可能导致物流服务中断，造成客户更大的损失，引起法律纠纷和大数额的索赔。所以在这个链状的服务中，从业人员在设计物流方案的时候，不但要有全面的综合性知识，而且要有一个严谨的思维模式。团队合作和奉献精神 物流从业人员应具备一种强烈的团队合作和奉献精神，在作业过程中，不仅能够做好本职工作，同时能够为周边相关岗位多想一点和多做一点，使上下游协调一致。如果没有这种团队协作和奉献精神，就不可能将整个线上的作业点有机的结合在一起，就无法实现物流目标系统化和业务操作无缝化的目的，就不可能有效准确的完成繁杂程度较高的物流服务。组织管理和协调能力 现代企业的竞争表现为对人才的竞争，而具体的就表现为企业经营管理理念的竞争。一个成功的企业不仅要有高素质的专业人才，也要有良好的经营管理理念和执行管理理念的能力。物流的灵魂在于系统化方案设计、系统化资源整合和系统化组织管理，包括客户资源、信息资源和能力资源的整合和管理，在目前物流行业没有形成统一标准的情况下，物流从业人员更需要具备较强的组织管理能力，在整合客户资源的前提下有效地贯彻企业的经营理念，充分利用设备、技术和人力等企业内部资源来满足外部客户的需求。物流服务的特点之一是消费者参与到服务产品的生产、销售和使用的过程中，从业人员在工作过程中，需要时时与客户沟通协商、与上下游环节协调合作，需要运用不同的工具进行各种信息的传递和反馈。因此，物流从业人员不但要有相当丰富的知识面，同时应具有相当强的沟通、协调能力和技巧。异常事故的处理能力 能够很好的执行作业指令、完成常规作业只能说明员工具备了基本的业务操作能力，异常事故的处理能力是衡量其综合素质的重要指标之一。在市场瞬息万变的情况下，市场对物流服务的需求呈现出一定的波动性，物流企业作为供需双方的服务提供者，对信息的采集又有相对的滞后性，同时物流作业环节多、程序杂、缺乏行业标准，异常事故时有发生。在可利用资源有限的情况下，既能保证常规作业的执行，又能从容面对突发
事件的处理和突如其来的附加任务的执行，就需要从业人员具备较强的处理异常事故的能力、具备随时准备应急作业的意识以及对资源、时间的合理分配和充分使用的能力。5 物流质量的持续改进能力 由于科技的发展、社会的进步，市场对物流服务水平的期望将会越来越高，要求各级从业人员有能力不断发现潜在问题，及时采取措施，优化作业流程，持续改进作业方式，提高作业效率和服务水平。
三、物流人才培养战略
(一)构建物流人才培养网络平台为了加强物流人才培养信息的及时反馈,应当建立由中央及地方政府牵头,各大企业与教学研究机构参与,综合了物流人才需求各方与物流人才供给各方的网络平台(如图所示)。这个模型将研究生和博士生定位于战略型物流人才,大学本科生定位于管理型物流人才、高职高专生定位于多技能实操型物流人才,由此创造出多层次的物流人才培养计划。基于这个平台,政府可以与各个物流企业及物流相关部门进行及时的信息沟通,企业随时上报物流人才的需求情况及对未来物流人才的类型及数量的预测情况。政府根据企业反馈的情况及自身的人才需求情况,及时进行三个层次人才培养方案及计划的调整并下达各个研究院及教学机构,各大科研院所根据调整方案及地区具体情况确定最终物流人才培养计划以培养“适销对路”的物流人才。
针对学生对物流实践技能的迫切要求,校企共建物流实验室的方法是目前一个较好的解决方法。由于物流实验室的建立需要大量的人力和财力的支撑,而物流信息技术的高速发展使得物流实验室始终跟不上发展的步伐。而从企业的角度讲,为了提高竞争力,企业总要跟随科技步伐引入先进的软硬件设备。在这种条件下,企业与学校通过搭建起的网络平台进行沟通与了解,找到适合自己的“搭档”共建实验室,以学校兴建物流实验室的资金购买部分企业设备为条件,在不影响企业正常运营的情况下将企业变成学生的实训基地甚至是教学课堂,那么不仅可以为企业节约资本,更重要的是可以培养学生的实践技能,熟悉真实的物流运作规律。
(二)基于网络平台的培养策略战略型物流人才培养策略战略型物流人才是培养难度最大,时间最长的。在目前的教学资源还不充足的情况下,可以通过短期引进外国优秀教师或企业的物流主管担任该类人才的教师,在初期战略型人才培养完毕后,就能够正式按照网络平台的模式循环运作。战略型人才必须要经过各种物流运作模式的磨炼,熟悉物流系统规划与设计,通过海外学习或深入企业物流运营实际,发展成理论与实践并重,深谙物流发展之道的战略型物流人才。管理型物流人才培养策略以大学本科生为主要来源的管理型人才,通过设置企业运作、成本核算、电子或重大的金融工具,还必须作表外披露,甚至对其价值影响因素进行敏感性分析披露。对许多衍生金融工具而言,公允价值并不能反映其本身隐含的巨大潜在风险。通过规范与完善公允价值计量及披露方式,其相关性优势才能得到真正体现。
结语
综上所述物流人才培养是一个系统工程，只有不断探寻与完善我国高校物流人才培养模式，才能培养出与国际接轨的、满足社会市场需求的、具有创新和实践能力的高素质物流人才，逐步形成具有我国特色的物流人才培养模式及体系，以促进我国物流业及经济发展。
参考文献
[1]杨东红,刘庆菊.我国物流业现状分析与发展对策[J].长江大学学报，2005，4：75—77.[2]吴宇蒙.浅谈我国专业物流人才的培养[J].物流科技，2004，103：68—70.[3]杨飞.我国物流人才的就业现状与培养，2008年第4期，《中国市场·物流与采购研究》
[4]恩涛，邵清东，现代物流人才的知识结构及能力要求[J]。物流技术，2005[I]：10
[5]毕马威，中国的物流业[W]，北京：中国财经出版社，2008
展预测及投资咨询报告
▄ 核心内容提要
【出版日期】2017年4月 【报告编号】
【交付方式】Email电子版/特快专递
【价
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电子版：7200元
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▄ 报告目录
第一章 冷链物流相关概述
第一节、冷链简介
一、冷链的定义
二、冷链的构成三、冷链的特点
第二节、冷链物流的概念
一、冷链物流的定义
二、冷链物流的意义
三、冷链物流的适用范围
第三节、冷链物流的特征
一、复杂性
二、协调性
三、高成本性
第二章 中国冷链物流行业面临的发展环境分析
第一节、宏观经济环境
一、国民经济运行状况
二、消费品市场规模
三、产业结构转型升级
四、未来经济走势分析
第二节、政策环境
一、产业规划政策
二、产业扶持政策
三、行业国家标准
四、行业规范性政策
第三节、社会环境
一、食品质量和安全备受关注
二、鲜活食品成为消费新宠
三、生鲜电商市场快速扩张
四、城镇化进程不断加快
第四节、技术和设备环境
一、冷库建设和制冷设备发展状况
二、物联网技术在冷链物流的运用
三、RFID射频识别技术的应用
四、SCM供应链管理系统的应用
五、GIS地理信息系统技术的应用 第三章 2014-2016年中国冷链物流行业总体分析
第一节、国外冷链物流行业经验借鉴
一、国外发展经验
二、国外运行模式
三、美国
四、加拿大
五、日本
六、澳大利亚
第二节、2014-2016年中国物流行业发展综述
一、行业运行特征
二、行业规模现状
三、物流服务价格
四、企业经营状况
五、行业发展变革
六、行业景气指数
第三节、2014-2016年中国冷链物流行业发展分析
一、行业基本概况
二、2014年发展规模
三、2014年行业特点
四、2015年行业态势
五、2015年资本动态
六、2016年行业现状
第四节、2014-2016年第三方冷链物流发展分析
一、优势分析
二、发展概况
三、发展环境
四、问题分析
五、服务策略
六、机遇与挑战并存
第五节、冷链物流行业存在的主要问题
一、行业突出问题
二、制约因素分析
三、经营中的问题
四、行业困境分析
第六节、中国冷链物流行业发展对策及建议
一、行业发展措施
二、企业运作策略
三、市场规范建议
四、长远发展路径
第四章 2014-2016年中国冷链物流市场发展分析
第一节、2014-2016年中国冷链物流市场简析
一、市场迅速崛起
二、市场需求情况
三、商业模式分析
四、运营模式分析
第二节、2014-2016年冷链物流市场竞争分析
一、市场竞争格局
二、市场集中度分析
三、外资看好中国市场
四、生鲜电商加剧竞争
五、宅配市场竞争激烈
六、快递企业参与冷链
第三节、2014-2016年冷链物流市场效益分析
一、经济效益分析
二、社会效益分析
三、区域经济效应
第四节、中国冷链物流市场SWOT分析
一、优势分析
二、劣势分析
三、机遇分析
四、挑战分析
第五章 2014-2016年冷链物流主要细分市场分析
第一节、农产品冷链物流
一、行业基本概述
二、行业发展现状
三、企业格局分析
四、技术研究进展
五、行业政策利好
六、主要问题分析
七、与发达地区差距
八、行业发展对策
九、行业发展前景
第二节、果蔬冷链物流
一、市场商机分析
二、经济效益分析
三、行业发展特征
四、行业发展策略
五、发展配套措施
六、相关注意事项
七、发展趋势分析
第三节、肉制品冷链物流
一、综合效益分析
二、行业发展进程
三、行业成就总结
四、行业缺失分析
五、主要问题分析
六、稳步推进措施
第四节、水产品冷链物流
一、综合效益分析
二、发展模式简析
三、标准规范分析
四、行业问题分析
五、发展措施建议
六、行业发展前景
第五节、乳制品冷链物流
一、综合效益分析
二、必要性分析
三、发展落后原因
四、行业发展建议
五、中小型乳企问题及建议
六、行业发展前景
第六节、医药冷链物流
一、行业发展动因
二、标准制定情况
三、市场规范化发展
四、行业发展瓶颈
五、体系亟需完善
六、发展策略分析
七、行业发展前景
第六章 2014-2016年冷链物流的运作管理分析
第一节、冷链物流中心的运作管理
一、主要作用
二、建设设计
三、运作流程
四、运作管理
第二节、第三方冷链物流的运作管理
一、资源配置分析
二、运营系统分析
三、发展策略措施
第三节、生鲜电商的冷链物流配送模式分析
一、自建物流配送模式
二、第三方物流配送模式
三、自建与第三方结合模式
四、生鲜电商众包物流模式
五、生鲜电商物流配送趋势
第四节、冷链物流管理面临的挑战及发展策略
一、面临的主要挑战
二、规范化策略措施
三、行业管理建议
四、管理需软硬兼施
第五节、冷链物流运营管理案例介绍
一、麦当劳
二、沃尔玛
三、和路雪
四、蒙牛
第七章 2014-2016年中国冷链物流行业区域发展分析
第一节、华北地区冷链物流
一、北京市
二、天津市
三、河北省
四、山西省
五、内蒙古
第二节、华东地区冷链物流
一、山东省
二、江苏省
三、上海市
四、宁波市
第三节、华中地区冷链物流
一、河南省
二、湖南省
三、湖北省
四、安徽省
第四节、华南地区冷链物流
一、福建省
二、广州市
三、海南省
四、云南省
五、广西防城港
六、江西九江市
第五节、西部地区冷链物流
一、青海
二、新疆
三、贵州
四、重庆
第八章 2014-2016年冷藏运输发展分析
第一节、冷藏运输简述
一、冷藏运输的种类与特点
二、冷藏运输的要求
三、冷链运输车辆的选择
四、冷链合理运输与配载
第二节、2014-2016年冷藏运输行业发展综述
一、冷链产品低温配送主要模式
二、我国创新冷链物流运输模式
三、冷藏运输行业总体发展状况
四、食品冷藏运输体系尚未成形
五、冷藏运输企业发展壮大建议
第三节、2014-2016年冷藏运输不同运输方式分析
一、不同运输方式及运输设备
二、铁路冷藏运输
三、公路冷藏运输
四、集装箱冷藏运输
五、航空冷藏运输
第四节、2014-2016年冷藏车市场分析
一、冷藏车的选择原则
二、行业基本发展情况
三、市场销售情况分析
四、生产企业竞争分析
五、区域市场规模分析
六、行业标准制定进展
第五节、冷藏运输未来发展趋势
一、技术发展方向
二、产业化的发展
三、企业发展趋势
第九章 2014-2016年冷库行业发展分析
第一节、冷库简介
一、土建式冷库
二、拼装式冷库
三、气调保鲜库
第二节、2014-2016年冷库行业总体发展状况
一、全球冷库容量发展情况
二、中国冷库行业蓬勃发展
三、我国冷库建设布局状况
四、我国冷库市场需求分析
五、冷库建设管理亟待规范
第三节、2014-2016年重要冷库项目建设情况
一、招商局华南冷库项目
二、远洋渔业冷库项目
三、新发地冷库项目
四、阿图什冷藏库项目
五、青岛建大规模冷库群
六、甘肃古浪蔬菜冷链物流库
第四节、冷库运营成本控制策略
一、合理调整制冷系统运行参数
二、提升主要设备运行效率
三、保持压缩机处于完好状态
四、注重冷库库房管理中的节能
第五节、我国冷库未来发展方向及趋势
一、冷库市场发展走势分析
二、冷库业大型综合发展趋势
三、智能化是冷库未来发展方向
四、智慧冷库的三大发展趋势
第十章 2014-2016年国际冷链物流行业重点企业运营状况
第一节、冰岛怡之航物流有限公司（EIMSKIP）
一、企业发展概况
二、公司融资状况分析
三、与青岛港合作冷链物流
四、冷链物流查验平台投运
第二节、德国敦豪快递服务公司（DHL）
一、企业发展概况
二、企业经营状况分析
三、扩建上海国际空运仓库
四、在华拓展跨境电商
第三节、美国普菲斯冷冻仓储服务有限公司（PFS）
一、企业发展概况
二、与中资企业合作
三、布局华北冷链市场
第十一章 2014-2016年中国冷链物流行业重点企业运营状况
第一节、中铁快运股份有限公司
一、企业发展概况
二、公司推动快运行业新模式
三、公司加强冷链物流市场供应链管理
四、公司冷链物流技术获得长足发展
五、公司业务成就总结及发展目标
六、公司推动产业结构转型升级
第二节、北京海航华日飞天物流股份有限公司
一、企业发展概况
二、公司主要业务
三、公司经营状况
四、公司关键资源要素
五、公司竞争优劣势
第三节、中铁特货运输有限责任公司
一、企业发展概况
二、主营业务介绍
三、多元化经营格局
第四节、其他
一、北京傅瑞物流有限公司
二、中外运裕和冷链物流有限公司
三、安徽华冷食品有限公司
四、上海安叶制冷工程设备有限公司
第十二章 2017-2021年冷链物流行业投资分析及前景展望
第一节、中国冷链物流投资分析
一、行业投资规模
二、行业投资潜力
三、行业投资机遇
四、行业投资壁垒
五、行业投资风险
六、行业投资建议
第二节、中国冷链物流行业前景展望
一、行业发展形势
二、市场需求潜力
三、行业发展前景
第三节、2017-2021年中国冷链物流行业发展预测分析
一、行业影响因素
二、市场总额预测
三、需求规模预测
第四节、中国冷链物流行业发展趋势分析
一、行业走势预测
二、未来发展方向
三、未来发展特征
四、技术发展趋势 附录
附录一：物流业发展中长期规划（2014-2020年）附录二：关于促进商贸物流发展的实施意见
附录三：关于进一步促进冷链运输物流企业健康发展的指导意见 附录四：低温物流管理规范
附录五：易腐食品机动车辆冷链运输要求
▄ 公司简介
中宏经略是一家专业的产业经济研究与产业战略咨询机构。成立多年来，我们一直聚焦在“产业研究”领域，是一家既有深厚的产业研究背景，又只专注于产业咨询的专业公司。我们针对企业单位、政府组织和金融机构，提供产业研究、产业规划、投资分析、项目可行性评估、商业计划书、市场调研、IPO咨询、商业数据等咨询类产品与服务，累计服务过近10000家国内外知名企业；并成为数十家世界500强企业长期的信息咨询产品供应商。
公司致力于为各行业提供最全最新的深度研究报告，提供客观、理性、简便的决策参考，提供降低投资风险，提高投资收益的有效工具，也是一个帮助咨询行业人员交流成果、交流报告、交流观点、交流经验的平台。依托于各行业协会、政府机构独特的资源优势，致力于发展中国机械电子、电力家电、能源矿产、钢
铁冶金、嵌入式软件纺织、食品烟酒、医药保健、石油化工、建筑房产、建材家具、轻工纸业、出版传媒、交通物流、IT通讯、零售服务等行业信息咨询、市场研究的专业服务机构。经过中宏经略咨询团队不懈的努力，已形成了完整的数据采集、研究、加工、编辑、咨询服务体系。能够为客户提供工业领域各行业信息咨询及市场研究、用户调查、数据采集等多项服务。同时可以根据企业用户提出的要求进行专项定制课题服务。服务对象涵盖机械、汽车、纺织、化工、轻工、冶金、建筑、建材、电力、医药等几十个行业。
我们的优势
强大的数据资源：中宏经略依托国家发展改革委和国家信息中心系统丰富的数据资源，建成了独具特色和覆盖全面的产业监测体系。经十年构建完成完整的产业经济数据库系统（含30类大行业，1000多类子行业，5000多细分产品），我们的优势来自于持续多年对细分产业市场的监测与跟踪以及全面的实地调研能力。
行业覆盖范围广：入选行业普遍具有市场前景好、行业竞争激烈和企业重组频繁等特征。我们在对行业进行综合分析的同时，还对其中重要的细分行业或产品进行单独分析。其信息量大，实用性强是任何同类产品难以企及的。
内容全面、数据直观：报告以本最新数据的实证描述为基础，全面、深入、细致地分析各行业的市场供求、进出口形势、投资状况、发展趋势和政策取向以及主要企业的运营状况，提出富有见地的判断和投资建议；在形式上，报告以丰富的数据和图表为主，突出文章的可读性和可视性。报告附加了与行业相关的数据、政策法规目录、主要企业信息及行业的大事记等，为业界人士提供了一幅生动的行业全景图。
深入的洞察力和预见力：我们不仅研究国内市场，对国际市场也一直在进行职业的观察和分析，因此我们更能洞察这些行业今后的发展方向、行业竞争格局的演变趋势以及技术标准、市场规模、潜在问题与行业发展的症结所在。我们有多位专家的智慧宝库为您提供决策的洞察这些行业今后的发展方向、行业竞争格局的演变趋势以及技术标准、市场规模、潜在问题与行业发展的症结所在。
有创造力和建设意义的对策建议：我们不仅研究国内市场，对国际市场也一直在进行职业的观察和分析，因此我们更能洞察这些行业今后的发展方向、行业
竞争格局的演变趋势以及技术标准、市场规模、潜在问题与行业发展的症结所在。我们行业专家的智慧宝库为您提供决策的洞察这些行业今后的发展方向、行业竞争格局的演变趋势以及技术标准、市场规模、潜在问题与行业发展的症结所在。
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6、大健康产业系列报告
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《2017-2020年中国第三方医学诊断行业发展预测及投资咨询报告》 《2017-2020年中国基因工程药物产业发展预测及投资咨询报告》 《2017-2020年中国基因检测行业发展预测及投资咨询报告》 《2017-2020年中国健康服务产业发展预测及投资咨询报告》 《2017-2020年中国健康体检行业发展预测及投资咨询报告》 《2017-2020年中国精准医疗行业发展预测及投资咨询报告》 《2017-2020年中国康复医疗产业深度调研及投资战略研究报告》
7、房地产转型系列研究报告
《2017-2021年房地产+众创空间跨界投资模式及市场前景研究报告》 《2017-2021年中国养老地产市场前景预测及投资咨询报告》 《2017-2021年中国医疗地产市场前景预测及投资咨询报告》 《2017-2021年中国物流地产市场前景预测及投资咨询报告》 《2017-2021年中国养老地产前景预测及投资咨询报告告》
8、城市规划系列研究报告
《2017-2021年中国城市规划行业前景调查及战略研究报告》 《2017-2021年中国智慧城市市场前景预测及投资咨询报告》
《2017-2021年中国城市综合体开发模式深度调研及开发战略分析报告》 《2017-2021年中国城市园林绿化行业发展前景预测及投资咨询报告》
9、现代服务业系列报告
《2017-2021年中国民营医院运营前景预测及投资分析报告》 《2017-2020年中国婚庆产业发展预测及投资咨询报告》
物流人才已被列为我国12类紧缺人才之一，发展现代物流业的一个重要条件就是必须拥有一大批善于运用现代信息手段，精通物流业务，深谙物流运作规律的物流人才。2000年以来，随着国内的物流行业的发展，物流人才培养也取得了突出的成绩，为现代物流业发展提供了人才保障。但为了适应物流业发展的新趋势，物流人才的培养在学历教育方面要进一步完善多层次教育体系，并且以市场需求为导向构建人才的培养模式；在职业培训方面一是进一步发挥物流协会的作用，二是要提高职业培训的质量。
关键词：物流产业；物流人才；学历教育；在职培训
Logistics talents have already been classified as one of the 12kinds of retrench expenditures in our country。The development of modern logistics industry is an important condition is to have a large number of good use of modern information tools, proficient in logistics operations, well versed in the law of logistics logistics personnel物流人才概念及其存量
1．1 物流人才概念
1．2 物流人才存量及其构成2.企业对物流业人才的需求情况
2.1 社会需求类型预测分析
2.2 社会需求数量预测分析
3.我国物流人才培训与开发现状
3．1 物流专业学校毕业人才数量远远供不应求
3．2 物流专业人才在职培训与开发现状不容乐观
4我国物流专业人才培训与开发存在问题
3．1 观念上的误区
3．2 制度实践上存在的问题
关键词：航空物流,人才培养
1 航空物流行业人才需求背景
我国的航空货运在快速发展, 在2015年, 航空物流全行业, 完成货邮运输量629.3万吨, 比2014年增长5.9%。国内航线, 完成货邮运输量442.4万吨, 比2014年增长3.9%, 其中港澳台航线完成22.1万吨, 比2014年减少1.0%;国际航线, 完成货邮运输量186.83万吨, 比2014年增长10.9%, 可以看出, 我国运输效率显著提高。
近十年来, 我国各类高等院校共培养出数万名航空物流专业人才, 并且每年的毕业生人数也在逐步增加, 即使如此, 仍然无法满足航空物流行业发展对各类人才的需求, 特别是高层次的管理人才, 航空物流业面临着前所未有的“人才饥荒”, 各航空物流企业对人才的争夺也越来越激烈。
2 航空物流行业人才需求分析
2.1 航空物流行业人才的总体需求状况
航空物流行业人才在工作内容上的需求可以分为管理人才、销售人才、战略规划人才三类。
管理人才, 包含不同岗位的操作人员。这些岗位分别是:仓储岗位、运输岗位、配送岗位、报关岗位、客户维护岗位等。这些岗位的管理人才需要能够了解航空物流这个行业, 并且可将各个操作环节的知识运用到实际中。
销售人才, 能够策划物流服务的销售方案, 并且运用自己的能力更好的营销。
战略规划人才, 需要具有一定的理论基础、创新能力且知识面较为宽阔的复合型人才。
2.2 航空物流行业人才在不同地区的需求分析
在大多数航空物流企业中有一个现象:企业对诸如装卸人员之类的一般航空物流操作人才要求很低, 基本是中职以上学历, 具有职业道德就可以。企业要求较高的是高级航空物流人才。下面从不同地区的航空物流企业对航空物流人才的具体要求。重点对珠三角、长三角及京津冀地区的航空物流人才需求做了调研。
(1) 珠三角地区。珠三角地区汇聚了7万多家制造企业, 还集中了香港国际机场、澳门国际机场、广州白云国际机场等五大机场和香港葵青货柜码头、香港内河码头、澳门货柜码头等五大港口, 每周国际航班1600个以上, 空中航线较多, 因此要求航空物流人才必须有扎实的空运业务知识、丰富的工作经验, 以及较高的外语水平。
(2) 长三角地区。该地区集中了海浦东国际机场、浙江杭州萧山国际机场、江苏南京禄口国际机场、浙江宁波栎社机场, 无锡苏南硕放国际机场等国际机场, 主要对报关和进出口贸易等方面的人才需求较多。这些岗位需要航空物流人才考取相关岗位的从业证书, 熟悉国际贸易, 能够流利的英语沟通, 并且还要熟练操作计算机。
(3) 京津冀地区。调查显示, 在京津冀地区中招聘的航空物流岗位, 主要是以运输、仓储、包装、信息处理类居多。这些岗位要求航空物流人才具有实际操作能力, 且操作能力较强, 而具有工作经验。
2.3 航空物流行业人才在各个不同岗位的需求分析
航空物流人才, 分为高、中、初和一般这四类级别的人才。
高级人才:这类人才主要负责为企业制订整体目标, 通常位于企业的高层。高级人才包括优秀的高级经理和总监。研究表明, 通常对于高级人才的工作经验要求, 至少要达到5年以上, 有的甚至要求达到十年之久, 还需具有丰富的管理经验、良好的外语沟通能力以及项目管理能力。
中级人才:这类人才主要负责计划与指挥企业的具体事宜。研究表明, 通常对于中级人才的工作经验要求, 为3~5年。中级人才, 需要有一定的特定领域的管理经验, 并且要求会多个国家的语言, 且考取相关的语言证书。
初级人才和一般操作人员:这两类人才主要负责安排企业的具体事宜, 通常位于企业的执行层。研究表明, 通常对于这两类人才的工作经验要求, 为1年以上。另外, 需要他们能够流利的说英语、熟练地运用办公软件等技能。
3 航空物流专业的学生应具备的专业知识
作为航空物流专业的学生, 在学校学习期间, 不仅要认真学习专业课程, 还要阅览与航空物流专业相关的书籍, 为自己奠定坚实的理论基础。而且也要积极参加专业比赛, 在比赛中将理论基础运用到实践中, 认识到自己的缺点和不足, 努力向高级人才发展。研究发现, 作为高级人才, 需要具备如下四方面的专业知识。
(1) 航空物流的管理知识。作为高级航空物流人才, 在从事管理工作时, 不但要具有扎实的航空物流知识, 熟悉航空物流行业运作的基本流程, 而且在航空物流系统的运输及仓储方面, 也要掌握熟练的技能。另外, 还要有掌握全局的能力。
(2) 财会知识及商业知识。作为高级航空物流人才, 应精通财务知识, 分析出物流成本并加以降低。同时还要有会计学、经济学等其他商业知识。
(3) 英语水平。成为一个高级航空物流人才, 必须要有良好的英语听说读写能力, 并且要考取英语方面的等级证书。
(4) 计算机信息系统方面的知识。计算机信息系统对于航空物流企业的运营起着很重要的作用, 所以高级类航空物流人才不仅能够熟练地使用办公软件等, 还必须深刻地了解计算机的信息系统, 正确地在企业信息化上判断出企业真正的物流需要。
4 提高航空物流专业学生的专业技能和专业能力的建议
通过对航空物流人才必备专业知识的分析, 找到解决问题的方法是解决方案的最重要途径。航空物流人才的重要来源是大学毕业生, 因此航空物流学科在高等院校中应加强建设, 提高教学能力, 这也是提高航空物流专业学生知识和技能的最直接有效的方法。
高等职业院校应当遵循现代航空物流从业人员的职业要求、航空物流专业和课程, 以满足实际及社会化, 建立和完善航空物流教育体系, 针对航空物流人才的培养, 对不同的人, 采用不同的教学方法。
强大的师资力量有助于提高学生的专业知识和专业素养, 当前航空物流师资的缺乏, 他们大多是从管理、营销、运输等专业教师转移过来的, 所以专业本身并不太符合要求。因此航空物流专业增加引进更专业和权威的海外教授、专家以及培训应成为当代航空物流人才培养的趋势。
图书专业权威是提高教学质量的首要条件, 也是提高学生的专业知识和能力的源泉。由此, 航空物流领域的教授们研究编写的优秀航空物流教材十分重要。
学生应该充分利用学校提供的学习资源和师资力量, 努力学习航空物流相关专业知识, 不仅包括学校的专业课程安排, 也包括专业比赛和课外阅读, 从而提高自己的专业技能和综合能力。作为即将步入社会, 走向航空物流岗位的学生, 在灵活掌握书本知识的同时, 也应在实践中总结经验教训, 将自己所学在工作岗位上运用自如, 从而更加深刻的掌握应用。
参考文献
[1]赵冰, 曹允春.以协同创新为核心的特色型物流管理人才培养研究——以航空物流管理人才的培养为例[J].物流技术, 2014 (23) .
[2]刘芳莹.关于物流人才需求及岗位能力的探讨[J].经营管理者, 2012 (2) .
[3]陈宝丹.基于我国快递业发展对物流人才的需求分析[J].劳动保障世界, 2013 (24) .
关键词:物流园区;入驻收入;消费需求;产品属性
中图分类号:F252.24文献标识码:A文章编号:1006-8937(2009)10-0092-01
公共经济学中,产品的供给方式取决于产品属性,研究具有公共性质产品的供给,首先要明确其在特定条件下的产品属性,然后就是设计合理的供给机制。文章从物流园区预期收入与入驻需求关系的角度分析了我国现阶段物流园区的产品属性,并作为供给研究的基础。
1决定物流园区产品属性的排他性和竞争性
公共经济学中,物品分为公共物品、准公共物品和私人物品。若一个产品同时满足完全的非排他性和非竞争性其属性为公共物品;满足完全的排他性和竞争性其属性为私人物品;其他的则视为准公共物品。
作为载体,物流园区向其消费者—物流企业收取服务和管理费用;物流园区经营者还会制定规则对企业进行选择,园区也就具有了排他性。对于竞争性,在入驻初期,由于互补要素的获取,企业间会形成合作,消费效用递增。随着入驻企业的增多,由于业务类型相似企业数量的增长和规模的扩张,竞争加剧,空间拥挤成本也在增加,竞争性就产生了。与排他性类似,竞争性也可以通过入驻企业的预期收入与消费需求的关系作类似分析。
2物流园区产品属性的数学模型解释
下面给出一个模型,从不同物流企业入驻的预期收入与消费需求的关系解释了我国现阶段物流园区产品属性问题。按照经济学边际理论,设物流企业对物流园区的消费形成递减的边际效用函数:U=a-bD①,其中a,b为常数项,且a,b>0,D为物流企业对物流园区需求量(以面积等表示)。由于物流企业对入驻后的预期收入不同,所以需求量也有变化,故存在函数关系:D=f(w)②,其中w表示物流企业入驻后的预期收入。将②带入①,得:U=a-f(w)③。假设存在两类不同的预期收入,形成两种不同的边际效用MU1,MU2。MU1=a-bf(w1)④;MU2=a-bf(w2)⑤ΔMU=MU1-MU2=b-[f(w1)-f(w2)]⑥物流园区的公共性展现程度取决于ΔMU。假设⑥是连续可导函数,则决定ΔU大小的为函数②的类型:
若D=f(w)为凸函数,说明预期收入的差距的增加导致更大幅度的边际效用的差距增加,如图1所示;若D=f(w)为线性函数,说明预期收入的差距的增加导致同等幅度的边际效用的差距增加,如图2所示;若D=f(w)为凹函数,说明预期收入的差距的增加形成较小的边际效用的差距,如图3所示。
对比三种函数假设,前两种经营性主导特征明显,倾向于私人物品,而第三种更大程度体现为公共性,即产品效用受预期收入影响,存在更多企业收益的可能。由于我国物流产业发展刚起步,总体处于快速发展时期,若对物流园区消费后的预期收入高,则对园区的需求上升更快,更加接近于假设函数中的前两种,表明我国物流园区经营性占主导。进一步研究发现,随着物流园区的发展,由于园区的发展,物流企业对物流园区的入驻预期收入和消费需求会发生变化,上面三个图就表示了三个不同的阶段中园区产品属性的变化趋势,对基于产品属性确定供给制度安排具有一定的指导意义。关于不同属性下的产品供给,有众多研究成果可借鉴,鉴于文章研究内容,在此不作赘述。
3结 语
总体上看,我国物流园区经营性主导的特点更为明显,这样就为更大程度的市场供给提供了理论依据,但也要看到,不同物流园区产品属性存在着明显的差异,在供给制度安排中应该具体予以对待。另外,从对入驻预期收入和消费需求关系的研究中也表明要用发展的眼光去看待物流园区的属性和供给问题。
参考文献:
[1] 席恒.利益、权力与责任:公共物品供给机制研究[M].北京:中国社会科学出版社,2006.
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