空调制冷系统工作原理

空调制冷系统工作原理（精选9篇）

空调制冷系统工作原理篇1

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以下为专业的制冷系统组成原理，由东莞石碣瑞海制冷技术师傅黄生专业提供，不尽之处请到电东莞石碣空调维修的技术黄生：

制冷系统的组成及工作原理

冷藏箱制冷系统的组成及工作.原理

制冷系统主要由压缩机、冷凝器、贮液罐、过滤器、热力膨胀阀、蒸发器等组成工作过程和家用电冰箱基本相同。不同的是在冷凝器与过滤器之间增加了一个贮液罐和过滤器后面的热力膨胀阀。冷藏箱的制冷量大，使用制冷剂较多，为了方便修理和长时间停机时制冷荆不易泄漏，在冷凝器后面安装一贮液堪，雄的两端都安有截止阀。当系统出现故障需维修或长期停机时，可把制冷剂全部贮存于堪中。热力膨胀阀和电冰箱毛细管起着相同的作用。膨胀阀的结构比较复杂，制造麻烦，但便于控制调整和检修，对制冷剂的质量要求也不像毛细管那样严格。

二、冷藏柜制冷系统的组成及工作原理

冷藏柜的制冷系统主要由压缩机、冷凝器、电磁阀、干燥过滤器、热力膨胀阀.、蒸发器等组成。其制冷工作过程与冷藏箱基本相同，不同的是冷凝器的后面没有加贮液姚，而加了一个电磁阀。两者冷凝器的冷却方式不同.冷藏担多采用水冷式冷凝器(有些机组也不同)，是利用冷却水在冷凝器中把热量带走，使制冷荆气体冷凝成液体.为了避免开机时制冷剂液体冲击压缩机，发生液击故障，在冷凝器和过滤器之间加一电磁阀，它是和压缩机同步工作的。压缩机工作时，电磁阀把供液管道打开;压缩机停止工作时，电磁阀关闭供液管道，防止大量制冷剂液体进入蒸发器。

空调制冷系统工作原理篇2

1.空调系统原理

叉车空调系统由制冷系统和电控系统组成。

(1)制冷系统

3t叉车空调系统主要部件由压缩机1、冷凝器2、冷凝风扇3、储液干燥瓶4、膨胀阀5、蒸发器6、暖风芯体7、蒸发风扇8等组成,通过管路将以上部件连接,如图1所示。此外,空调系统采用R134a制冷介质。

1.压缩机2.冷凝器3.冷凝风扇4.储液干燥瓶5.膨胀阀6.蒸发器7.暖风芯体8.蒸发风扇

空调系统制冷分为压缩、冷凝、节流、蒸发4个过程。在制冷过程中,发动机驱动压缩机1运转,将气态制冷剂压缩成液态,液态制冷剂压缩产生的热量通过冷凝器2后,由冷凝风扇3降温,通过储液干燥瓶4、膨胀阀5的节流孔节流后进入蒸发器6,液态制冷剂进入蒸发器6内膨胀后变成气态,制冷剂由液态变成气态后吸收大量热量,产生出大量的冷气,通过蒸发器6产生制冷作用,蒸发风扇8将冷气送入叉车驾驶室。制冷剂在制冷系统中连续不断的循环,驾驶室内的热量不断被蒸发器内的制冷剂带走,从而实现驾驶室内降温。

(2)电控系统

3t叉车制冷系统由电控系统控制,该电控系统由保险丝F、温控器W、风量开关S、温度传感器Rt、调速电阻R、压力开关P1、指示灯D、蒸发器风扇电动机M1、压缩机电磁离合器Y等组成,如图2所示。

风量开关S可使调速电阻R中不同阻值的电阻闭合,调节蒸发器风扇电动机M1风扇的转速,以控制风扇空调器送风量。温度传感器Rt可检测叉车驾驶室内的温度,并将检测到的温度信号输至温控器W,实现压缩机电磁离合器Y自动开、合,以控制压缩机制冷状况,此时指示灯D点亮。

F——保险丝W——温控器S—风量开关Rt——温度传感器R——调速电阻P1——压力开关D—指示灯M1—蒸发器风扇电动机Y——压缩机电磁离合器

保险丝F用于对控制电路保护。压力开关P1用于检测制冷系统的压力,当制冷系统压力过高时,自动切断压缩机电磁离合器Y电源,以停止制冷。

2.空调系统安装方案

(1)应考虑的因素

3t叉车空调制冷系统的安装主要考虑以下4方面因素:一是应借鉴重型叉车空调制冷系统的相关经验。二是应能适应炎热、灰尘、振动等恶劣工况下作业。三是3t叉车结构紧凑,空调系统安装空间小,空调制冷系统也应结构紧凑。四是尽量不破坏原叉车整体结构。由此给3t叉车空调系统布置增加较大难度。

(2)选择机型

由于3t叉车驾驶室安装空间较小,本方案空调系统采用驾驶室顶置的整体式空调,压缩机采用通用压缩机,以降低维护保养成本。

整体式空调内设置冷凝器、储液干燥瓶、膨胀阀、蒸发器、冷凝风扇、蒸发风扇及电控系统控制器等。根据所选顶置整体式空调结构特点及安装尺寸,设计驾驶室顶部结构以及内饰件。顶置整体式空调安装位置如图3所示。

安装顶置整体空调时,需保证空调蒸发器吸风口与出风口的顺畅,驾驶室顶部结构及冷风内循环流向如图4所示。蒸发器与冷凝器应保证密封,可以采用海绵类、橡胶板等材料对空调底板周围进行密封,以改善驾驶室的密封性。否则容易出现制冷效果不佳问题。

(3)选择压缩机

3t叉车发动机罩内部空间小,合理的选择压缩机安装的位置成为最大难点。为避免压缩机以及高低压软管与车架、发动机等部件发生干涉,可采用三维软件设计。在发动机曲轴前端增加驱动轮1,通过胶带2将发动机的动力传递给压缩机。为压缩机设置支架8,支架一端用减震橡胶垫固定在发动机缸体上,另一端用螺栓对压缩机进行轴向定位。用张紧螺栓9对压缩机进行径向定位,调整张紧螺母5可调整胶带2的张紧度。当胶带下压变形量为5～8mm时,胶带张紧力的达到60N。将胶带张紧后,用紧固螺母4将张紧螺母5锁紧,压缩机安装方法如图5所示。

(4)管路及电气系统设置

采用整体式空调后,软管连接相对较简单,

1.驱动轮2.胶带3.压缩机4.紧固螺母5张紧螺母6、7.减振橡胶垫8.支架9.张紧螺栓

3.优缺点分析

上述整体式空调在我公司生产的叉车上实施安装,性能稳定、工作可靠,具有以下2个优点:一是结构紧凑、空间利用合理,不用修改原叉车结构,且通用性较好。二是整体式结构空调,整体结构较简单。

小型叉车安装空调系统存在以下3个问题:一是小型叉车通常行驶的路况较差,叉车的颠簸容易造成空调系统整体性能不稳定,例如压缩机关联部件松动。二是整体式结构维护保养性差,三是顶置整体式空调受驾驶室高度限制,造成空调冷风吹风口距离驾驶员头部间距小,长时间吹空调易造成身体不适。

随着小型叉车空调需求量的增多,设计、制造经验的提升,产品质量才会得到相应提升,产品亦将走向成熟。

空调制冷系统工作原理篇3

关键词：汽车空调系统；工作原理；结构；性能分析

中图分类号：U463 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2015）14-0019-02

汽车作为现代生活的必需品，已成为人们日常活动中不可缺少的工具，社会经济的发展和生产力的不断提高，也不断对汽车工业的发展提出了新的要求。与此同时，空调系统的增加带给使用者更为舒适环境的同时，也相应提高了汽车的消耗，对汽车的能源耗损方面提出了新的要求，所以汽车空调系统的性能优化问题也有待解决。以上问题的解决，离不开对汽车空调系统工作原理和具体结构的解析，本文以此为基础，对汽车的空调系统做出简要分析。

1 汽车空调的工作原理

汽车空调系统的工作原理与普通的空调系统大相径庭，普通的空调系统都是通过制冷剂从液态到气态的转化吸收大量的热来制冷，汽车空调没有气态到液态来制热的过程，只是通过发动机冷却液的温度制热。而汽车空调系统的具体运行方式是针对非独立汽车空调来说，通过皮带将发动机及压缩机连接给空调系统提供基本动力，然后压缩机将制冷剂产生的制冷气体进行压缩，将气压和温度都相对较低的制冷气体转化成气压和温度都相对较高的气体，再通入冷凝系统经过降温冷却就变成了压力较高温度一般的冷凝剂。所得的液体还要经过进一步加工，通过贮液干燥器处理，降低液体的湿度并进一步缓冲，将压力调整到适合的范围，再将所得液体通入膨胀阀门时一定要注意控制稳定的压力和一定的流量，通过膨胀阀降低压力和调整流量，最后得到的液体会流向蒸发器。温度和压力都相对降低的液体在蒸汽器受到环境的影响会迅速蒸发，吸收了大量的热量。由于汽车内部空间的气体不断地经过蒸发器，在这个过程不断发生的条件下，车内温度也就不断降低，从而达到降温的效果。而后，制冷剂在液态情况下不断通过蒸发器变成了低压低温的气体，得到的气体再进入压缩机进行压缩进入下一循环，在此过程不断地循环反复，完成制冷工作。

2 汽车空调系统的组成和结构分析

汽车空调系统的简要结构如图1所示。

通过图1可以看出汽车的空调系统的组成主要是由膨胀阀、蒸发器、冷凝器、干燥瓶、压缩机、压力开关或压力传感器、管路组成。整个汽车空调系统又可以分为低压管道回路和高压管道回路两个部分，前者是由蒸发器和回气管路组成；而高压管道回路则是由高压管道、冷凝器、贮液干燥器等部分组成，每个部分都有自己的运作方式，具体划分取决于其运行过程中产生的气压问题。

每个系统在整个运作过程中又相对独立存在，共同完成整个工作进程。当然，不同的系统运转有自己的特点，下面进行具体分析：

①冷凝器：冷凝器是具有大量的金属叶片的一组弯曲的管道，结构形式主要有管片式、管带式和鳍片式三种，从管片式向管带式发展，并主要向平行流动式发展，其结构原理如图2所示，为了在气体通过时更好与叶片接触，从而更好地完成冷凝过程。层叠式和平行流动式的内部结构又在不断发展，以利于进一步提高换热效率和减轻重量，平行流动式冷凝器从单元平行流动式发展成多元平行流动式。由于采取减薄管片厚度、增加管子内肋片、翅片开切口、改变翅片形状及开口角度等措施，加大了翅片散热面积，强化了气侧和液侧的热交换效率，更好地完成物质之间的热量传递和交换。安装位置为车头的水箱处，因为车头水箱位置相对凉快且通风较好，方便气体的冷凝。

②蒸发器：在压缩机的作用下，液态制冷剂通过膨胀阀的节流控制作用，制冷剂雾化并进入（低压）蒸发器如图3所示，制冷剂在蒸发器盘管内沸腾汽化。由液态蒸发成气态的制冷剂温度降低，从而使蒸发器盘管、吸热片温度降低。穿过蒸发器的空气把车室的热量传给蒸发器较冷的表面，因此冷却了车室内的空气。随着车室内热量由空气传给蒸发器，空气中的水蒸气（含湿量）凝结在蒸发器的外面，并成为液态水被排掉。蒸发器罩底部排水管把水导出车外。空气脱湿是空调系统为乘客提供舒适的附加特性，蒸发器通常设在控制盘或仪表板的下面。

③压缩机：压缩机对于整个系统来说相当于心脏作用，它是整个系统的关键所在也是动力所在。压缩机有两个重要功能：一是使系统内产生低压条件；二是把气态制冷剂从低压压缩至高压，并使其温度提高，这两种功能同时完成。压缩机维持制冷剂在制冷系统中的循环，吸入来自蒸发器的低温、低压气态制冷剂，压缩气态制冷剂，使其压力和温度升高，并将压缩后的制冷剂送进冷凝器。压缩机是制冷系统中低压和高压、低温和高温的转换装置，压缩机正常工作是实现热交换的必要条件。

④干燥瓶：干燥瓶就是在制冷系统中临时性地存储制冷剂的部件，它会根据制冷负荷的需要，随时供给蒸发器，并对系统中的水分和杂质进行干燥和过滤，即存储制冷剂，过滤杂质和吸收湿气。主要由储液器、干燥剂、过滤器、观察窗和安全装置等几部分构成，如图4所示。其中储液罐主要用于储存和供应制冷系统内的液体制冷剂，以便工况变动时能补偿和调节液体制冷剂的盈亏；滤网主要用于过滤清除掉杂物和污物，保证制冷剂顺利流通；干燥剂用来吸收制冷剂中的水分；易熔塞是一种安全措施，一般装在储液干燥器的头部，用螺塞拧入。

⑤膨胀阀：汽车空调系统的膨胀阀为内均衡式设计。如图5所示，冷冻剂作为高压液体进入入口和滤网中，冷冻剂必须通过计量口，由其控制流动。由于冷冻剂通过计量口，它由高压液体转为低压液体，或者由高的一面至低的一面。

⑥功能元件泡，通过一小管与膜片连接，小管内充满氟利昂冷冻气体，以管夹同装于蒸发器尼管之处：该热泡受罐管温度影响，若尾管加温，则泡内气体开始膨胀并向面板的膜片施加压力，该面板以销子接于阀座，所以，膨胀后即将阀座推离计量口而促成冷冻剂的流量增加、若尾管温度下降，则热泡内的压力也随之降低，从而使阀按照蒸发器需要而控制冷冻剂的流量。靠近阀的地方装有调整弹簧，该弹簧是过热的，其目的在于防止蒸发器的过量液体冲击，因此，弹簧按照膨胀阀门开和闭合时所测定的因素来校准其张力；阀在启开和闭合时，过热弹簧张力即根据需要加速或延迟阀的操作。

3 结语

随着经济和生产力不断提高，人们对汽车业的发展也不断地提出新要求，汽车发展也不断面临着新的挑战。提高汽车的舒适度也是现代汽车工业所不断追求的，而汽车的空调系统则是提高汽车舒适度一个必不可少的系统；优秀的空调系统在提高舒适度的同时，也会相应的减少能耗和提高汽车的行驶质量。由此可见，汽车空调系统发展研究的重要性，对于汽车空调系统的研究需要建立在对其工作原理和结构掌握的基础上，同时更深入的探讨和创新，也是必不可少的。

参考文献：

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[2] 姜明秀.汽车空调过滤器在不同热湿环境下的过滤性能研究[D].天津：天津大学，2009.

[3] 武青虎.汽车空调控制器装配检测线及其信息管理系统设计[D].武汉：华中科技大学，2007.

[4] 杨蓉霞.汽车空调动态负荷的计算研究及实验验证[D].兰州：兰州理工大学，2007.

中央空调的工作原理篇4

一、制冷原理：液态气化制冷法和吸收式制冷。液态气化制冷通过

压缩机、冷凝器、膨胀阀、蒸发器等设备完成压缩放热接流吸热4个主要热力过程完成制冷循环。

二、制冷剂是在蒸发器内吸收被冷却物质的热量而蒸发，在冷凝器

中将所吸收的热量传给周围空气或水，而被冷却为液体，往复循环，借助于状态的变化达到制冷的作用。常用制冷剂A氨NH3 R717，B氟得昂R22现在R407C代替。

三、载冷剂用水或盐水。

四、压缩机

空调制冷原理篇5

空调制冷运行原理（以家用空调为例）

空调在作制冷运行时，低温低压的制冷剂气体被压缩机吸入后加压变成高温高压的制冷剂气体，高温高压的制冷剂气体在室外换热器中放热（通过冷凝器冷凝）变成中温高压的液体（热量通过室外循环风机吹走），中温高压的液体再经过节流部件节流降压后变为低温低压的液体，低温低压的液体制冷剂在室内换热器中吸热蒸发后变为低温低压的气体（室内空气经过换热器表面被冷却降温，达到使室内温度下降的目的），低温低压的制冷剂气体再被压缩机吸入，如此循环。

汽车防盗系统工作原理 2013 篇6

汽车防盗器是一种安装在车上，用来增加盗车难度，延长盗车时间的装置。

汽车防盗器的类型

随着科学技术的进步，为对付不断升级的盗车手段，人们一代一代地研制出各种方式、不同结构的防盗器，目前防盗器按其结构可分三大类：机械式、电子

式和网络式。钩锁、方向盘锁和变速挡锁等基本属于机械式防盗器，它主要是靠

锁定离合、制动、油门或方向盘、变速挡来达到防盗的目的，但只防盗不报警。

插片式、按键式和遥控式等都属于电子式防盗器，它主要是靠锁定点火或起动来

达到防盗的目的，同时具有防盗和声音报警功能。GPS卫星定位汽车防盗系统属于网络式防盗器，它主要是靠锁定点火或起动来达到防盗的目的，而同时还可

通过GPS卫星定位系统（或其他网络系统），将报警信息和报警车辆所在位置无声地传送到报警中心。

遥控式汽车防盗器的特点

遥控式汽车防盗器是随着电子技术的进步而发展起来的，是市场上推广普及最为广泛的一种。它的特点是遥控控制防盗器的全部功能，可靠方便，可带振动

侦测、门控保护及微波或红外探头等功能。随着市场对防盗器的要求不断提高，遥控式汽车防盗器还增加了许多方便使用的附加功能，如遥控中控门锁、遥控送

放冷暖风、遥控电动门窗及遥控开启行李舱等功能。

遥控式汽车防盗器的主要配置

一套完整的遥控式汽车防盗器由以下几个部分组成：

（1）主机部分：它是防盗器的核心和控制中心。

（2）感应侦测部分：它可由感应器或探头组成，目前普遍使用的是振荡感应器，微波及红外探头应用较少。

（3）门控部分：包括前盖开关、门开关及行李舱开关等。

（4）报警部分：喇叭。

（5）配线部分。

（6）其他部分：包括不干胶、螺钉及继电器等配件和使用说明书及安装配线图等。

防盗器的密码

同移动电话的工作原理相同，遥控式汽车防盗器的遥控器发射机与防盗主机系统之间除了要有相同的发射和接收频率之外，还要有密码才能相互识别。

防盗器的密码是一组由不同方式组合的数据，是防盗器的一把钥匙。它一方面记载着防盗器的身份资料（身份码），区别各个防盗器的不同；另一方面，它

又内含着防盗的功能指令资料（资料码或指令码），负责开启或关闭防盗器，控

制完成防盗器的一切功能。换句话说，有了这组密码，也就掌握了开启防盗器的钥匙。

遥控式汽车防盗器的几种主要类型

根据密码发射方式的不同，遥控式汽车防盗器主要分为定码防盗器和跳码防盗器两种类型。早期防盗器多采用定码方式，但由于其自身缺点，现已逐渐被技

术上较为先进、防盗效果较好的跳码防盗器所取代。下面就两种不同类型防盗器的原理、特点等分别加以介绍。

定码防盗器早期的遥控式汽车防盗器是主机与遥控器各有一组相同的密码，遥控器发射密码，主机接收密码，从而完成防盗器的各种功能，这种密码发射方

式称为第一代固定码发射方式（简称定码发射方式）。定码发射方式在汽车防盗

器中的应用并不普及，当防盗器用量不多，即处于一个初期防盗器应用市场里时，其防盗器的安全性和可靠性还有所保证。但对于一个防盗器使用已成熟的市场

而言，定码方式就显得既不可靠又不安全，原因有三：

（1）密码量少，容易出现重复码，即发生一个遥控器控制多部车辆的现象。

（2）遥控器丢失后，若单独更换遥控器极不安全，除非连同主机一道更换，但费用过高。

（3）也是最大的危险即安全性差，密码易被复印或盗取，从而使车辆被盗。

跳码防盗器定码防盗器长期以来一直存在密码量少、容易出现重复码且密码极易被复制盗取等不安全问题，因此1996年出现了密码学习式跳码防盗器，其特点如下：

（1）遥控器的密码除了身份码和指令码外，又多了一个跳码部分。跳码即密码依一定的编码函数，每发射一次，密码随即变化一次，密码不会被轻易复制

或盗取，安全性极高。

（2）密码组合上亿组，根本杜绝了重复码。

（3）主机无密码，主机通过学习遥控器的密码，从而实现主机与遥控器之间的相互识别。若遥控器丢失，可安全且低成本地更换遥控器，无后顾之忧。

空调制冷系统工作原理篇7

关键词：磁共振冷水机,制冷压缩机,软启动器

在磁共振系统中,水冷机组是系统必不可少的重要组成部分之一,其作用是有效地降低MRI系统磁体工作时产生的大量热量,以确保成像系统正常的工作。

在制冷系统中,冷水机组设备目前大都装备的是电机式制冷压缩机,通过压缩机中电动机的运转,使制冷剂在密闭的循环管路中完成压缩、冷凝、节流、蒸发过程,从而达到使冷却液制冷的目的。

作为冷水机组的核心部件,压缩机使用的大都是用三相异步电动机作为动力。三相异步电动机具有结构简单、运行可靠、维修简便、价格低廉等特点,因此被广泛应用于各种设备中。

1 异步电动机直接启动的负面影响

异步电动机从接通电源,到进入稳定运行的过程,称为启动。给电动机定子绕组加上额定电压使之启动的方法称为直接启动,或称全压启动,如图1所示。直接启动是最简单的启动方法,但由于三相异步电动机是一种电感性设备,在直接通电启动(即全电压启动)时,会产生高于其额定工作电流4~7倍的启动电流。而且电机容量越大,这种现象越严重。对于大功率电动机,这样大的启动电流会带来很大的负面影响:

(1)严重冲击电网,降低电网的供电质量,并影响其他设备的正常运行。

(2)加大电机的启动扭矩,造成很大的机械冲击,严重影响电动机本身及其拖动设备的机械使用寿命。

(3)为了配合电动机大电流启动的需要,在配备变压器时,就要增大变压器的储备容量,给电网带来极大的电能浪费。

因此,为了克服和减小电动机在启动时的大电流带来的弊端,在现代压缩机电动机供电回路中,都设计安装有以双向可控硅为主控回路的电动机软启动器。

2 三相异步电动机软启动器工作原理

软启动器是在电动机与输入电源之间串接一组大功率的双向可控硅,利用晶闸管移相控制原理,由控制电路控制改变可控硅的开通程度(即导通角),使电动机输入电压按照预设的函数关系逐渐平稳上升,从而减轻冲击电流对电动机及供电设备或者电网的损害,改善供电系统的稳定性。

启动时,电动机端电压随晶闸管的导通角从零逐渐增大,直至达到满足启动转矩的要求而结束启动过程。

3 软启动器的性能

3.1 软启动器的启动方式

软启动器的启动方式通常有电压斜坡启动和电流斜坡启动。

3.1.1 电压斜坡启动。

电压斜坡启动方式启动电动机时,软启动器的电压在ts时间内快速升至软启动器输出的初始电压值U1,然后在设定的时间tr内逐渐上升,电动机随电压的上升不断加速,达到额定电压Ue和额定转速时,启动过程完成,如图2所示。

3.1.2 电流斜坡启动。

这种启动方式是在电动机启动的初始阶段启动电流逐渐增加,当电流达到预先所设定的值后保持恒定,直至启动完毕。启动过程中,电流上升变化的速率是可以根据电动机负载调整设定。电流上升速率大,则启动转矩大,启动时间短。

3.2 软启动器的运行方式

软启动器的运行方式通常有旁路运行和节能运行。

3.2.1 旁路运行方式。

晶闸管软启动器在将电机启动到额定转速后,软启动器中的晶闸管处于全开放状态。由于每个晶闸管上有大约1V左右的管压降,造成一定的电能损耗,晶闸管长期运行就会发热。为了解决这一问题,往往使用旁路接触器将晶闸管旁路,如图3所示。当启动完成后,软启动器输出额定电压,旁路接触器接通,电动机进入稳态运行状态。软启动器在晶闸管两侧装设的旁路接触器,保证了晶闸管仅在启动时工作,避免晶闸管长期运行而发热。

3.2.2 节能运行方式。

有一些机械设备(如商场的人行扶梯),负载变化较大。节能运行方式可以使电动机负荷较轻时,软启动器自动降低施加于电动机定子上的电压,减少电动机电流励磁分量,提高电动机功率因数,从而达到电动机节能运行的目的。

现以西门子OPEN VIVA磁共振水冷机组中使用的SIEMENS SIKOSTART 3RW2125-1AB01型电动机软启动器为例,说明其结构和工作原理。

3RW2125-1AB01型电动机软启动器由大功率双向可控硅、延时继电器和电子触发控制部分组成。其工作原理示意框图如图4所示(此电路示意图系对照该软启动器实物所绘制)。

该启动器采用的是电压斜坡控制方式和旁路运行方式控制电路。使用了2组TPDV1225型大功率双向可控硅作为主控原件(每组2只并联使用,共4只)。由一只LM348N(IC1,四运算放大器)与周围元件构成可控硅导通角触发电路,通过调节外接可调电位器W1,来改变可控硅导通角的大小,控制其开通程度,从而控制压缩机电动机启动时的输入电压和电流。由另一只LM348N(IC2)与周围元件构成延时继电器的延时控制电路,可调电位器W2调节控制延时时间。

水冷机工作时,制冷工作信号继电器9K4动作,其控制软启动器工作的接点闭合,启动器的两组主控双向可控硅按照调节控制的导通角导通,给压缩机电动机一个低电压低电流的输出,使电动机得以平稳启动,同时启动器的延时电路开始计时工作。待压缩机电机启动运转正常后,延时电路触发延时继电器(即旁路继电器)J1、J2动作吸合,使并接在可控硅主回路两端的接点闭合,此时压缩机电机便可在额定的电压电流情况下正常运转。

电动机启动电压与延时工作状态示意图如图5所示。

Us为电动机启动时所需最小转矩对应的初始电压,根据电动机的容量及负载情况,调整初始启动电压Us,使设置的初始电压Us等于能够带动负载的初始电压。当电动机启动时,软启动器的输出电压迅速上升到启动电压Us,经过一定时间的延时后,到达tr时,电动机已完成启动状态,此时延时继电器动作吸合,继电器接点短接可控硅,输出电压达到线电压Ue。

4 小结

(1)电动机软启动器可以向电动机提供平滑渐进的启动过程,减少启动电流对电网或运转设备的冲击,将启动电流控制在安全范围内,改善了使用接触器启动控制系统因启动电流较大冲击电源而影响其它设备正常运行的状况。

(2)启动过程采用双向可控硅,启动过程完成后,继电器接点短接可控硅的控制方式,避免了用接触器直接控制电动机使触点易拉弧、粘连、烧坏等故障的发生,节约了能源。

(3)软启动方式可以降低设备的振动和噪声,减少机械应力,延长运转设备及机械传动系统的使用寿命。

软启动器的研制阶段起始于20世纪80年代,经过多年的发展,技术不断成熟,功能日趋完善。除了完全能够满足电动机平稳启动要求外,还具有可靠性高、维护量小的特点,目前已广泛应用于使用大功率电动机的设备中。

参考文献

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[5]史军刚,白小平.电器控制技术[M].西安:西安电子科技大学出版社,2006.

空调制冷系统工作原理篇8

关键词：自动空调系统车载空调故障检测及排除

自动空调系统与手控空调系统相比，增加了由微机处理控制的自动温湿控制系统，该系统由多个传感器和执行器控制装置以及带自诊断系统功能的自动温湿控制装置（ECU）组成，如图1所示。这些部件可以自动对驾驶室内空气的温度、湿度、流速、洁净度和噪声进行调节，使其控制在人体舒适的范围内，其中温度控制范围为20～28℃，湿度控制范围在50%～70%。

图1 本田轿车自动温湿控制系统组成

一、自动空调组成和作用

1.传感器

传感器的作用是将各种信号输入自动温湿控制装置（ECU）：

（1）车内温度传感器，用于检测车辆内部温度。

（2）车外空气温度传感器，用于检测车辆外部温度，它位于前保险杠后。

（3）阳光传感器为一光敏可变电阻二极管，阳光传感器位于仪表板的上部、挡风玻璃的底部，它检测日照的强度，用来控制由日照量波动引起的内部温度波动。

（4）蒸发器温度传感器的作用是监测蒸发器的温度，为防止蒸发器结冰，控制装置可以停止压缩机工作。

（5）发动机冷却液温度（ECT）传感器，用于发动机温度过热时自动关闭空调运行和在发动机温度低时的预热控制等。

2.自动温湿控制装置（ECU）

自动温湿控制装置的作用是根据传感器输入的信号和设定温度计算要吹出的空气温度、气流量及气流模式，并向控制电动机和控制电路（执行器）输出控制信号。如控制空气混合风门挡板的位置、送风机速度、气流模式风门挡板的位置及空气循环风门挡板的位置。它与空调控制面板结合在一起安装在仪表板上，并带有自诊断系统。

3.执行器

执行器的作用是接受自动温湿控制装置（ECU）输出的指令控制。

（1）模式控制电动机。其功能是根据自动温湿控制装置的输出指令控制出口空气的方向。

（2）空气混调控制电动机。其功能是根据自动温湿控制装置的输出指令控制混合风门摆动，从而调节冷、热空气的混合状态。

（3）空气循环控制电动机。其功能是控制位于鼓风机上方的内循环/外循环（新鲜）空气风门。

（4）鼓风机电动机。鼓风机电动机的转速是由自动温湿控制装置（ECU）控制功率晶体管的方式来调节鼓风机的转速，其中高速则由高速电动机继电器控制。

各执行器主要由自动温湿控制装置的相关传感器输入的信号进行控制，其工作原理如图2所示。

图2 自动空调系统工作示意图

二、故障诊断和维修

1.读取故障码

在自动空调系统出现故障时，自诊断系统将检测出的故障的信息存入存储器中。获取故障信息有两种方法：一种是使用智能检测仪（HDS）连接到车辆上的诊断插座（DLC）上，读取系统的数据及故障码。另一种是用手动方式启动空调控制面板上的自诊断系统，通过控制面板上的指示灯上显示的信息读取故障代码。根据代码查阅有关故障信息。目前，维修企业广泛使用的是第一种方法，它能够迅速准确地判断故障，但需要昂贵的检测仪器。

2.故障诊断方法及流程（见图3）

图3 故障诊断流程

3.自动空调控制系统主要元件的检修（见图4）

图4 广州本田雅阁空调电路图

（1）空气混调控制电动机。①断开空气混调控制电动机上的7芯插头。②将1号端子与蓄电池正极连接，2号端子搭铁；此时空气混调控制电动机应能运转，并在最大制冷（MAX COOL）状态时停转。若其不能如此工作，则倒换接线方式，空调混调控制电动机应当运转，并在最大送暖（MAX HOT）时停转。③测量5号与7号端子之间的电阻，该阻值应约为6kΩ。④测量3号与5号端子之间的电阻，其阻值如下：在最大制冷（MAX COOL）时约为0.84kΩ；在最大送暖（MAX HOT）时约为5.04kΩ。

（2）模式控制电动机。①从模式控制电动机上断开7芯插头。②将2号端子接到蓄电池正极，1号端子搭铁；模式控制电动机应当运转平稳，并在“通风（Vent）”方式下停转。若其不能如此运转时，调换接线；模式控制电动机应当运转平稳，并在“除霜{Defrost）”方式下停转。当模式控制电动机停止运转时，应立即断开电源。③当模式控制电动机在步骤2下运转时，使用输出电流为1mA或低于20kΩ量程的数字式万用表分别检查3号、4号、5号、6号端子与7号端子之间应导通。④若模式控制电动机在步骤②下不运转时，则将其拆下，然后检查模式控制连接装置和风门能否平滑移动。若其移动平滑，则更换拆下的模式控制电动机。

（3）再循环控制电动机。①断开再循环控制电动机7芯插头。②将1号端子接到电源正极上，并将5号及7号端子搭铁；再循环控制电动机应能平滑运转。为避免损坏再循环控制电动机，操作者切勿将蓄电池正极与搭铁反向连接。③断开5号及7号端子。再循环控制电动机应当在Fresh或Recirculate方式下停止运转。注意不要使再循环控制电动机长时间反复运转。④如果在进行步骤②时，再循环控制电动机不运转，则拆下电动机，然后检查再循环控制的连接装置和风门能否平滑移动，若其移动平滑，则更换再循环控制电动机。

（4）温度传感器。车内温度传感器、车外温度传感器及蒸发器温度传感器都是一个温控电阻（负热敏电阻），需检测传感器两个端子在不同温度下的电阻值。

（5）阳光传感器。接通点火开关ON（Ⅱ），在2芯插头连接的情况下，将正极探针（+）与1号端子相连接，将负极探针（‐）与2号端子相连接，测量它们之间的电压，电压值不会因手电或荧光灯的照射而有所改变，测得的电压值应为：传感器不在阳光直射下为3.7±0.2V或更高。传感器在阳光直射下为3.6±0.2V或更低。

三、故障维修实例

一辆广州本田雅阁08款汽车2010年购车，行驶6.8万km，客户报修开动空调行驶约1小时或原地长时间开空调运行，空调出风口风量变小或不出风，制冷效果差。经关闭空调一段时间（约半小时）后再启动时空调正常，但过一会儿后上述故障现象又重复出现。

根据故障的现象，笔者先检查鼓风机运转情况，经用手动方式改变鼓风机转速时高低速有明显变化则显示鼓风机正常，再拆检空调滤清器有无堵塞时发现蒸发器有结霜。然后用手动方式启动自诊断系统读取故障信息，但其显示为正常无故障信息。为进一步检测故障，笔者将本田HDS检测诊断仪连接到汽车的数据连接器（DLC）接口检测，当读取故障信息时仍无故障时，再转入读取数据流功能检测各传感器和执行器的工作状态，此时显示蒸发器温度为6℃。由于这时蒸发器已结霜，其实际温度已低于0℃，因此判断蒸发器温度传感器失准。由于空调电脑（ECU）仍能收到温度传感器发出的信号，故自诊断系统认为该传感器正常，所以无故障码显示，空调电脑（ECU）仍使压缩机继续在蒸发器结霜情况下运转。更换该传感器后故障排除。

对于自动空调系统的故障诊断，我们使用智能检测仪对元件进行动态测试能够快速判断控制器、线路、元件故障。其关键是根据故障现象，列出可能出现故障的原因，再根据控制单元中的数据与实际因素如出气口温度、出风量进行比较和分析，找出故障的真正原因。

参考文献：

[1]李东江.国产轿车空调系统检修手册[M].北京：机械工业出版社，2003.

（作者单位：广州市高级技工学校）endprint

摘要：本文以广州本田轿车为例，介绍车载空调系统的基本组成、线路连接，并阐述空调系统的控制原理，最后对空调系统的故障检测进行详细说明。通过这些介绍，让广大读者可以初步了解广州本田轿车自动空调系统的原理和故障排除方法。

关键词：自动空调系统车载空调故障检测及排除

图1 本田轿车自动温湿控制系统组成

一、自动空调组成和作用

1.传感器

传感器的作用是将各种信号输入自动温湿控制装置（ECU）：

（1）车内温度传感器，用于检测车辆内部温度。

（2）车外空气温度传感器，用于检测车辆外部温度，它位于前保险杠后。

（4）蒸发器温度传感器的作用是监测蒸发器的温度，为防止蒸发器结冰，控制装置可以停止压缩机工作。

（5）发动机冷却液温度（ECT）传感器，用于发动机温度过热时自动关闭空调运行和在发动机温度低时的预热控制等。

2.自动温湿控制装置（ECU）

3.执行器

执行器的作用是接受自动温湿控制装置（ECU）输出的指令控制。

（1）模式控制电动机。其功能是根据自动温湿控制装置的输出指令控制出口空气的方向。

（2）空气混调控制电动机。其功能是根据自动温湿控制装置的输出指令控制混合风门摆动，从而调节冷、热空气的混合状态。

（3）空气循环控制电动机。其功能是控制位于鼓风机上方的内循环/外循环（新鲜）空气风门。

各执行器主要由自动温湿控制装置的相关传感器输入的信号进行控制，其工作原理如图2所示。

图2 自动空调系统工作示意图

二、故障诊断和维修

1.读取故障码

2.故障诊断方法及流程（见图3）

图3 故障诊断流程

3.自动空调控制系统主要元件的检修（见图4）

图4 广州本田雅阁空调电路图

三、故障维修实例

参考文献：

[1]李东江.国产轿车空调系统检修手册[M].北京：机械工业出版社，2003.

（作者单位：广州市高级技工学校）endprint

关键词：自动空调系统车载空调故障检测及排除

图1 本田轿车自动温湿控制系统组成

一、自动空调组成和作用

1.传感器

传感器的作用是将各种信号输入自动温湿控制装置（ECU）：

（1）车内温度传感器，用于检测车辆内部温度。

（2）车外空气温度传感器，用于检测车辆外部温度，它位于前保险杠后。

（4）蒸发器温度传感器的作用是监测蒸发器的温度，为防止蒸发器结冰，控制装置可以停止压缩机工作。

（5）发动机冷却液温度（ECT）传感器，用于发动机温度过热时自动关闭空调运行和在发动机温度低时的预热控制等。

2.自动温湿控制装置（ECU）

3.执行器

执行器的作用是接受自动温湿控制装置（ECU）输出的指令控制。

（1）模式控制电动机。其功能是根据自动温湿控制装置的输出指令控制出口空气的方向。

（2）空气混调控制电动机。其功能是根据自动温湿控制装置的输出指令控制混合风门摆动，从而调节冷、热空气的混合状态。

（3）空气循环控制电动机。其功能是控制位于鼓风机上方的内循环/外循环（新鲜）空气风门。

各执行器主要由自动温湿控制装置的相关传感器输入的信号进行控制，其工作原理如图2所示。

图2 自动空调系统工作示意图

二、故障诊断和维修

1.读取故障码

2.故障诊断方法及流程（见图3）

图3 故障诊断流程

3.自动空调控制系统主要元件的检修（见图4）

图4 广州本田雅阁空调电路图

三、故障维修实例

参考文献：

[1]李东江.国产轿车空调系统检修手册[M].北京：机械工业出版社，2003.

多功能天车液压系统工作原理篇9

1、系统供油及起动

系统由闭式等压油箱给双联液压泵供油。主泵具有流量补偿和压力补偿功能，压力分别由流量分配块和压力分配块换向阀确定。系统液压油经流量分配块导出提供给各执行机构，主泵工作压力21Mpa，副泵出口通向工具回转台回路，换向阀压差有工具回转供油系统液压阀确定，设定压力为12 MPa，副泵工作压力为16 MPa。

2、阳极板手油缸动作（参考电磁阀动作程序表）

a、慢速下降：压力块中换向阀24的YVIP、阀25的YV3P得电，流量块YV12g得电，主回路液压油经换向阀52（双阳极动作时还要经过分流集流阀53到换向阀32的1（2）— YV14 n得电，此时流量3升/分，压力为3 MPa。

b、快速下降：压力块中换向阀24的YVIP、YV3P得电，流量块11的YV8g和YV12g得电，此时流量35升/分，压力为3 MPa，主回路液压油经换向阀32以Y方式与油缸相连接，活塞高速下降，主活塞杆下限为开关转为低速下降。

c、快速上升（中力）：换向阀24的YVIP，换向阀25的YV5P得电，阀21的YV8g，YV9g得电，阀32的1（2）— YV13 n得电，活塞高速升至上限位开关，转为低速上升。此时压力为10 MPa。d、慢速上升（中力）：换向阀24的YVIP，换向阀25的YV5P得电，阀21的YV9g和阀32的1（2）— YV13 n得电，此时压力为10 MPa，流量38升/分。

e、慢速上升（小力）：换向阀24的YVIP，换向阀25的YV4P得电，阀21的YV9g，阀32的1（2）— YV13 n得电，此时压力为5MPa，流量9升/分。

f、慢速上升（大力）：换向阀24的YVIP，阀21的YV9g，阀32的1（2）— YV13 n得电，此时压力为21MPa，流量6升/分。说明：2#板手电磁阀动作于1#板手相同，如双阳极同时工作，阀52的1YV30和2YV30均得电，如单独工作1YV30和2YV30均不得电。

3、阳极板手旋转

a、松开卡具（液压马达逆时针反转）：阀24的YV2P，阀21的YV7g，阀35的1（2）— YV18 n得电，此时压力7.5 MPa，流量为24升/分。

b、扭紧卡具（液压马达顺时针正传）：阀24的YV2P，阀21的YV7g，阀35的1（2）— YV19 n得电，此时压力7.5 MPa，流量为24升/分。2#阳极板手动作为1#基本相同。

4、阳极板手升降

a、扳手下降：阀24的YV1P，阀21的YV7g，阀37的1（2）— YV16 n得电，此时压力3.5 MPa，流量为24升/分。b、扳手上升：阀24的YV1P，阀25的YV3P，阀21的YV11g得电，此时压力3 MPa，流量为16升/分。

5、阳极夹具开启：阀24的YV1P，阀25的YV3P，阀21的YV-12g，阀47的1（2）— YV17 n得电，此时压力3 MPa，流量3升/分。

6、打壳机构油缸动作

a、慢速下降：阀24的YV1P，阀25的YV5P，阀21的YV9g，阀32的YV21 d得电，此时压力10 MPa，流量为6升/分。b、快速下降：阀24的YV1P，阀25的YV5P，阀21的YV8g，阀21的YV9g，阀32的YV21 d得电，此时压力10 MPa，流量为38升/分。

c、慢速上升：阀24的YV2P，阀21的YV5P，阀21的YV9g，阀32的YV20 d得电，此时压力7.5 MPa，流量为6升/分。d、快速上升：阀24的YV2P，阀21的YV8g，阀21的YV9g，阀32的YV20d得电，此时压力7.5MPa，流量为38升/分。

7、打壳倾斜