路基施工安全管理方案

路基施工安全管理方案

路基施工安全管理方案 篇1

沿德第七施工合同段

路基施工安全专项方案

编制：

复核：

审核：

中交一公局第四工程有限公司 沿德高速公路第七合同项目经理部

二零一三年十月

目录

一、工程概况....................................................................................................二、编制依据....................................................................................................三、安全组织机构............................................................................................四、路基安全技术措施....................................................................................1、路基施工工艺..............................................................................................2、路基（挡墙、边坡）施工主要危险源......................................................3、可造成的伤害..............................................................................................4、防范措施......................................................................................................4.4.1土方开挖安全防范措施：..............................................................4.4.2石方开挖安全防范措施：..............................................................4.4.3深挖路堑安全措施..........................................................................4.4.4高陡边坡施工安全措施：..............................................................五、爆破作业安全措施：..............................................................................六、临时用电安全措施..................................................................................1、TN-S、三级配电、两级保护.............................................................2、施工现场临时用电责任制.................................................................七、环境保护措施..........................................................................................模板安全专项施工方案

一、工程概况

本合同段的起讫桩号为K58+000～K64+690，路线主线全长6.69km，主线设置分离式中长隧道一座：安家田隧道，左洞长859m，右洞长847m，双幅全长1706m；中桥2座：竹林湾1#中桥左幅长66.64m(单幅桥)、竹林湾2#中桥左幅长90.04m(单幅桥)；大桥4座：竹林湾1#大桥(左幅长288.52m，右幅长165.6m)、竹林湾2#大桥长132m、麻岭大桥(左幅长300m，右幅长420m)、青茶坝1#大桥(左幅长171.55m，右幅长227.86m)；特大桥2座：马蹄河特大桥长327.595m，为主拱净跨径为180m的混凝土箱型拱桥、麻岭特大桥(左幅长1378.3m，右幅长1393m)；涵洞10道，其中盖板涵7道，圆管涵3道。

本标段合同价为53107.361万元，合同工期24个月，从2013年9月15日至2015年9月14日。进场日期为2013年8月12日，开工通知书暂未下发，实际开工日期为2013年9月15日。

路基施工安全专项方案

一、工程概况

路基施工安全管理方案 篇2

近些年, 随着我国经济的快速发展, 公路工程也越来越受到人们的重视。公路工程是人们出行安全的保障, 若是公路质量存在问题, 会严重威胁人们的人身安全, 在这样的情况下, 重视公路工程建设质量是非常有必要的。在公路工程建设中, 公路路基路面建设具有举足轻重的地位, 加强对公路路基路面的施工管理, 可以在一定程度上保证公路工程的质量。因此, 对公路路基路面进行全面管理是非常有必要的。

2 公路路基路面施工管理中存在的问题

2.1 管理方法陈旧

公路建设工程是一项工期较长、涉及范围较广、并且难度较大的工程, 在这个工程中, 路基路面建设是非常重要的环节, 对这个环节进行有效的管理可以确保公路工程的质量。目前, 我国对公路路基路面的管理方法陈旧, 传统的管理方法已经不能适应当今社会的发展趋势, 不能满足现阶段对公路施工管理的需求。采用传统的方法对公路路基路面施工进行管理, 由于方法比较陈旧, 没有与时俱进, 从而导致管理工作不到位, 对公路路基路面施工质量不利的影响。

2.2 公路路基路面的设计修改较为频繁

公路工程建设具有工期长、范围广等特点, 这就要求在施工前必须做好准备工作。然而, 我国对公路建设施工前的准备工作重视程度不够, 在施工前不能做好准备工作, 从而导致施工中因为自然条件或地质条件的原因不得不暂停施工, 重新制定施工方案[1]。这种情况不仅增加了工程的施工成本, 还使公路施工中存在更多的不确定因素。这些问题的出现, 增加了管理工作的难度, 若是管理人员不具有随机应变的能力, 就不能有效地解决因修改设计方案而出现的问题, 不能保证施工的正常进行。

2.3 不重视施工管理流程

在公路路基路面施工中, 必须按照规范的操作流程进行, 才能确保施工的质量。对施工进行管理的工作人员, 由于自身的管理水平有限, 对待管理工作不认真, 在工作中不重视施工管理流程, 对违反操作的现象不予以及时制止, 这些问题都严重影响了管理工作的效果, 导致管理工作不能发挥其应有的作用[2]。

3 公路路基路面的施工管理方案

3.1 对施工技术进行管理

公路路基路面施工质量对公路整体质量有着重要影响,

若是公路存在质量问题, 会为人们的出行带来极大的不便, 在这样的情况下, 加强对公路路基路面的施工管理, 应该将施工技术管理放在首位。加强施工技术管理可以从以下几个方面入手:第一, 在施工进行之前, 要对施工图纸进行深入的了解, 在此基础上进行施工, 确保施工是按照图纸进行的[3];第二, 不能盲目施工, 需要制定科学、合理的施工计划和施工方案, 然后按照施工方案进行施工, 避免出现拖延施工工期的问题;第三, 对一些需要单独施工的项目, 要在施工之前, 做好技术交底工作, 让施工人员重视施工技术, 按照规范的流程进行施工;第四, 重视施工现场技术管理, 将施工现场中出现的问题进行及时的解决, 并对现场施工技术进行定期的检查, 及时的排除会危害施工人员人身安全的施工技术, 从而降低施工现场出现安全事故的几率;第五, 重视施工中存在的隐蔽工程, 对这样的工程要进行严格的检查, 以确保施工现场的安全。

3.2 对施工过程进行管理

在公路路基路面施工中, 必须按照规范的施工流程进行施工, 确保施工的质量。施工过程管理可以从以下几个方面入手:第一, 在对每道工序进行施工之前, 需要对施工人员进行技术交底, 让施工人员了解施工规范流程、知晓工程对质量以及施工技术的要求, 施工人员在了解这些信息之后才能按照规范的操作流程开展工作, 并在工作中满足技术要求, 从而确保施工的质量[4];第二, 加强施工现场工序管理力度, 对施工工序进行详细划分, 让每个工作人员都有需要负责的工序, 可以增强施工人员的责任心;第三, 科学合理的安排施工工序。公路施工的工序不仅数量多, 而且涉及的范围较广, 因此, 当一道工序完成之后, 要及时进行质量检验, 符合标准之后, 再进行下一工序的工作, 若检验不合格, 要立刻进行改进。除此之外, 还要将每日的施工过程管理工作进行记录, 并定期召开会议, 对管理工作进行阶段性的总结, 从总结中找出存在的问题, 在下一阶段的管理中避免再次出现相同的问题。

3.3 对施工安全进行管理

安全管理是施工管理工作中的重要组成部分, 加强对安全管理的重视程度, 提高管理水平, 可以降低安全事故出现的几率, 从而保证施工人员的人身安全。施工安全管理可以从以下几个方面入手:第一, 施工单位必须在施工路段设置警示

牌, 并指派管理人员在施工现场进行安全管理工作[5];第二, 在施工过程中可能会遇到火灾, 为了防范, 应该在施工现场配备消防设备, 管理部门也应该提高对施工现场的管理力度, 对现场进行不定时的安全检查, 对安全检查不过关的施工单位给予惩罚, 促使施工单位注重施工现场安全;第三, 施工安全管理工作不仅要依靠管理部门, 还需要相关部门进行配合, 对施工现场进行突击检查, 通过多方的努力, 降低施工现场出现安全事故的几率, 保障施工人员的生命安全;第四, 在施工进行之前, 要对施工人员进行安全意识培训, 并在施工现场配置安全监督人员, 督促施工人员佩戴安全帽等安全措施。

3.4 对施工成本进行管理

在施工管理方案中, 施工成本具有特殊的地位, 在保证施工质量的同时, 管理部门应该降低施工成本。降低施工成本可以从以下几个方面入手:第一, 提高施工技术, 降低因出现技术问题而需要二次返工的几率, 施工质量得到保证, 施工成本就可以适当的降低[6];第二, 做好施工前的准备工作。施工材料是施工的基础, 公路工程建设需要耗费大量的原材料, 因此, 必须对材料采购工作进行严格的管理, 确保采购的材料质量、数量都符合施工需求, 在施工中, 要按照制定好的施工方案进行施工, 避免出现因施工顺序不合理而造成的工期延误现象;第三, 合理配置人力、物力资源。在施工中, 不仅需要有工作人员, 还需要有机械设备, 工作人员和机械设备的完美结合, 可以提高施工的效率, 从而降低施工成本;第四, 加强对设备的维护保养工作。购买机械设备需要耗费大量的资金, 而机械在长期的使用之后, 不可避免地会出现一些故障而停止工作, 会拖延施工进度, 不能在规定的时间内完成施工, 导致增加施工成本。因此, 管理部门应该加强对机械设备的维护保养工作, 对设备进行定时的保养维护, 延长机械的使用寿命, 从而降低施工成本[7]。

4 结语

公路工程建设是一个漫长的过程, 在长期的建设过程中, 不可避免地会出现一些问题, 当问题出现时, 施工部门以及管理部门必须通力合作, 及时解决, 确保施工正常的进行。在公路路基路面施工过程中, 要加强对施工的管理, 通过严格的施工管理, 提高施工的质量, 从而确保整体工程的质量。

参考文献

[1]叶健利.公路路基路面施工管理方案探讨[J].中华民居, 2014 (24) :379.

[2]常中凯.公路路基路面的施工管理分析[J].交通世界 (工程技术) , 2014 (12) :284-285.

[3]章学祥.公路路基路面施工管理与技术探析[J].现代商贸工业, 2014, 26 (18) :193.

[4]孙兴营.公路路基路面的施工管理技术浅析[J].科技与企业, 2012 (14) :26.

[5]雷涛.公路路基路面的施工管理技术浅析[J].新材料新装饰, 2014 (13) :486.

[6]师永骏.谈公路路基路面的施工管理技术[J].山西建筑, 2014 (26) :284.

浅议路基的安全施工 篇3

【关键词】路基；施工；安全措施

前言

路基在遇到黄土路基、软土路基等路段路基，如果不加以特殊处理一定会引起路基施工后沉降或不均匀深陷，但施工安全具有特殊性和重要性，因此本文对公路路基工程及施工安全进行简要的讨论。

1.路基施工前的安全措施

路基工程开工之前，施工单位要详细核对设计文件，根据施工地段地形、地质水文、气象等资料，在编制施工组织设计的同时，制定相应的安全技术措施。施工人员必须接受安全教育，熟知并遵守本工程和各项安全技术操作规程，从事电气、起重、建筑登高架设作业、锅炉、压力容器、焊接、车辆及机械驾驶、爆破、瓦斯检测等特殊工种人员，应经专业培训持证上岗。施工采用新技术、新工艺、新设备、新材料时，应制定相应的安全技术措施。操作人员上岗前，必须按规定穿戴并正确使用防护用品，不戴安全帽、穿拖鞋、赤足者禁止进入施工现场。重要的安全设施必须执行与主体工程“三同时”的原则，即同时设计、审批，同时施工，同时使用。施工所使用的各种机具设备、劳动保护用品、应定期进行专人检查和必要的检验，不合格的机具设备和劳动保护用品严禁使用，施工现场要设置必需的消防设备，施工人员熟知其性能和使用方法。施工现场选择要有利于生产、生活，符合防洪、防火、防爆、防灾的要求，具备文明生产、文明施工条件。施工现场临时设施应选在水文、地质良好的地段，备种运输道路，生产、生活、房屋、易燃、易爆仓库，材料堆放及动力、通讯路线和其它临时工程，按照有关安全规定制定出合理的平面布置图。施工现场应设置安全标志牌，并不得擅自拆除。生产、生活房屋要按防火要求保持必须的安全净距，一般情况活动板房为7m，铁皮房为5m，临时炉房、发电房、变电室、铁工房、厨房等与其它房屋之间净距不小于15m。易燃易爆物品仓库、发电机房、变电所，应采取必要的安全防护措施，严禁用易燃材料修建。

2.土石方开挖施工的安全措施

施工之前先清除边坡上方3至5米内的树木、杂草、浮石，修好施工便道，打通机械进场道路；高边坡危险地段要设防护栏，清除地表浮石。操作人员应保持足够的安全距离，人工与机械不准同时上下作业，人机配合施工应交错进行。自上而下进行施工，禁止挖“神仙土”撬“神仙石”。施工按设计边坡一次做合标准。高陡边坡地段施工，施工人员要戴好安全帽，使用安全绳，严禁上下双重作业。坡面上操作人员要及时清除松动的土石，坡下弃土及滚石范围内的道路应设警告标志，作业时禁止通行。施工中山体发现滑动、崩坍迹象危及安全时，应暂停施工，撤出人员机具。机械在危险地段作业时，必须设警告标志，设专人站在操作人员能看清楚的位置指挥。机械在边坡边沟作业时，应与边缘保持必要的安全距离，使车轮压在坚实的地面上。配合机械作业的清底、平地、修坡等辅助工作，应与机械交替作业，机上机下人员密切协作，当必须在机械作业范围内同时进行辅助工作时，应停止机械运转后，辅助人员方可进入。

3.路基施工所用机械设备作业的安全措施

挖掘机作业时的安全措施发动机起动后，铲斗内、臂杆、履带和机棚上严禁站人。工作位置必须平坦稳固。工作前履带应制动，轮胎式挖掘机应顶稳支腿，车身方向与挖掘工作面延伸方向一致，操作时进铲不应过深，提斗不得过猛。在高陡的工作面上挖掘夹石块的土方，应清除较大的石块和杂物。上体挖成悬空状态不能自然塌落时，须用人工处理，严禁用铲斗将悬空土砸下。对吊杆顶端的滑轮和钢丝绳进行保养、检修拆换时，应将铲斗和吊杆放落地面，再进行维修。严禁铲斗从运土车驾驶室外顶上越过，向运土车辆卸土时，应降低铲斗高度，防止偏载或砸坏车箱。铲斗运行范围内严禁站人。推土机作业的安全措施，推土机下坡时，坡度不得大于300；在横坡上作业，横坡度不得大于100，下坡宜采用后退下行，严禁空挡滑行，必要时可放下刀片作辅助制动。在陡坡高坎上作业必须专人指挥，严禁铲刀超出边坡边缘。送土终了应先换成倒车档后再提铲倒车。在垂直边坡的沟槽深度，对大型推土机不得超过2m；对小型推土机不得超过1.5m，推土机刀片不得推坡壁上高于机身的孤石或大上块。多机在同一工作面作业时，前后两机相距不小于5m，左右相距离应大于1.5m，两台或两台以上推土机并排推土时，两推土机刀片之间应保持20至30cm间距，并以相同速度直线行驶；后退应分先后，防止相互撞碰。推土机摘卸刀片时，必须考虑挂装方便，摘刀片时，辅助人员应同司机密切配合，抽穿钢绳时应戴帆布手套，禁止用眼挨近绳孔窥视。装载机作业的安全措施，起走前应将铲斗提升到离地面0.5m左右，作业时应使用低速档；用高速行驶时，不得进行升降或翻铲斗；严禁用铲斗载人。行驶道路应平坦，不得在倾斜超过规定的场地上作业，运距不宜过大。铲斗满载运送时，铲斗应保持低位。在松散不平地上作业，可将铲臂置于浮动位置，使铲斗平稳地推进。推进阻力过大时，可稍提升铲臂，装料时铲斗应从正面低速插入，防止铲斗单边受力。向运输车卸土应缓慢，铲斗高度适中，前翻和回位不得碰撞车厢。应经常注意机件运转声响，发现有非正常响声立即停车排除故障，当发动机不能运转需要牵引时，应使各转向油缸能自由动作。压路机作业的安全措施，先看清压路机前后左右无障碍和人员后才能启动。变换压路机前进后退方向应待滚轮停止后进行，严禁利用换向离合器作制动用。压路机靠近路堤边缘作业时，应根据路堤高度留有必要的安全距离，碾压傍山道路时，必须由里侧向外侧碾压。上坡时变速应在制动后进行，下坡严禁脱档滑行。两台以上压路机同时作业，其前后间距不得小于30cm；在坡道上纵队行驶时，其间距不得小于20m。

结束语

在路基施工过程中所用到的机械设备较多，因此在路基施工前应做好确保路基安全施工的各项安全措施。对路基施工所用机械有详细的了解，掌握操作技能，确保路基施工的安全，为公路工程实现预期的质量目标打基础。

雨季路基施工方案 篇4

一、路基雨季施工组织措施

1.成立以分部经理为第一责任者的雨季施工领导小组，全面负责管段内各工号雨季施工的规划、指导工作，保证施工期间路基不被雨水浸泡，不影响工程质量。

领导小组成员：组长：王锐

副组长：刘衍武、李兴录、李勇勇

成员：史康、叶艳琼、王锐丽、赵卫强、贾魏、罗卫锋、王

彥哲

雨季施工领导小组实行24小时轮流值班，由技术部负责具体日常工作，安全质量部设专职安检工程师和安全员，各作业班组设兼职施工员、安全员，自上而下形成雨季施工生产监督、保证体系。

2、雨季施工领导小组工作职责：

(1)调度工地生产，加强对气象信息的收集，按时收听、咨询当地天气预报，及时了解气象变化情况，及时调整施工安排和布置防雨措施，减少降雨对施工的影响。

(2)根据施工任务、施工条件安排好雨季施工区段及工程项目。(3)加强雨季施工记录，对施工时的情况按规范要求进行记录。(4)在雨季施工过程中定期检查，做好检查记录。(5)修订完善应急预案、措施，检查抗灾抢险所需的人、机、料准备情况，组织抗灾抢险教育和演练。

(6)遇突发情况，按照事故救援预案进行事故的抢险和上报，并做好事故的分析和有关责任人的处理。

二、具体措施

（一）排水系统施工措施

1、在地基处理及本体正式施工前，做好路基两侧排水系统，保证路基施工期间雨水排除畅通，地基处理工作面或路基填筑表面不被雨水浸泡。

2、高标准修建施工便道，确保便道排水顺畅。检查场内外的排水设施，及时清理施工现场的排水沟，保证排水畅通。

3、施工期间，派专人进行排水系统维护，确保雨水排除畅通。如排水不畅，应停止路基施工，管理人员应及时制止。每次雨水过后，及时修整排水系统，确保路基施工临时排水系统始终处于正常状态。

4、随土石方填筑进度，及时展开后序路基附属边坡防护及排水圬工施工，尽快形成永久排水系统。

5、加大相关结构物施工进度，多开施工作业面，加大机械、人员、材料的供应，尽快完成相关结构物施工，早日完善路基两侧出入口沟槽顺接，形成整体排水系统。

（二）路基土石方施工措施

1、雨季施工前，做好施工准备工作，区分路段，进行适合于雨季施工项目的安排。

2、路堑开挖面内积水应及时排除。施工场地积水应组织力量疏导排除。在粘性土地面上，如含水量已接近或超过塑限时，严禁机械运行。

3、土石方开挖过程中，如因突然降雨而中途停止，复工前应专人道挖方体上详细检查。如发现边坡上方有裂缝，或发现边坡开裂，土石有塌落的可能，应慎重处理后方可继续施工。

4、机具停放地、库房、生活区域，都必须选在地势较高不易被水淹的地点，并有可靠的排水防洪设施，预防洪水造成的危害。

5、雨季施工，根据机械设备的性能和数量，每天订好计划作业量，合理安排工作面进行轮流作业，组织快速施工，随运随填及时完成压实，不宜全面铺开。

6、料场在雨季开始施工前，对存料进行含水量检定，对于合格AB组料进行覆盖保护，方便无雨天气的正常施工。对于含水量过大的存料，在雨天覆盖，晴天进行翻晒或加生石灰以降低含水量。

7、路基填筑做到随挖、随运、随填、随压，以确保路堤质量。雨季路堤分层填筑，每一压实层面均须做成2%～4%的横向排水坡，并要求表面的平整度较好。路堤边坡应随时保持平整，每次作业收工前将铺填的松土层压实完毕，并应采用防雨布进行覆盖。雨后的路基面必须晾晒、刮除表面浮土和复压处理，并经抽检合格后才能继续施工。

8、为防止雨水冲刷，路基在雨季施工时，应在路肩设临时挡水埂，在路基边坡设临时排水沟等防、排雨水的措施。

（1）路基在填筑过程中，路肩上的临时挡水埂可采用非渗水土填筑（应在摊铺第二层填料前及时地清除干净），路基边坡的临时排水沟可采用厚塑料布等防水材料铺底。

（2）路基填筑至基床底层顶面后，路肩上的挡水埂可采用较易拆除的浆砌材料施作，路基边坡的排水沟可采用较易拆除的浆砌材料施作。

9、路基填筑时，采用分块分条填筑法，即先填筑中间条块，再沿外侧分层填筑，形成从中间向两侧坡脚的分层台阶，确保雨水沿路基填层面横向排入新建排水沟中。

10、多开土石方填筑作业面，采用平行作业方式，加大作业面各种资源的投入，确保机械、人员、材料供应满足进度计划需要，确保雨季前完成土石方填筑工作。

11、路基填筑现场准备彩条布等防水设施，对已填筑合格的区段在雨季到来时进行封盖防止雨淋，保证路基的干燥。

（三）混凝土施工措施

雨期施工混凝土的工作面不宜过大，应逐段、逐片分期施工；对受洪水危害的工程应停止施工，若必须施工时，应有防洪抢险措施。

1、施工场地做好排水设施规划，做到排水设施畅通，道路平整坚实，保证场内物资运输畅通无阻，确保施工生产的顺利进行。

2、配备必要的防雨、防排水机械料具设备、防洪物资，防止生产材料、设备和临时设施被淹。

3、机电设备的电闸箱或开关采取进盒和搭篷等防雨、防潮措施，并安装接地保护装置，做好防雨防漏电措施。

4、雨季到来前做好施工材料的储备工作，备齐备全备足施工物资，保证汛期施工连续性，确保雨季施工不受影响。

5、桥涵施工材料要做好防雨、防潮处理，按标准设置水泥库，防止水泥淋湿受潮；搭设足够数量的粗细骨料防雨棚，必要时对材料采取遮盖措施。

6、雨天施工时根据测定砂（石）含水率及时调整配合比。

7、基坑要设挡水埂，防止地面水流入。基坑内设集水井，配足抽水机，坡道内设接水措施。基坑挖好后应及时浇筑混凝土或垫层，防止被水浸泡。

8、备好防雨物品和施工人员的雨衣和雨靴。

9、雨后模板及钢筋上的淤泥、杂物，在浇筑混凝土前应清除干净。

10、雷区应设置防雷措施。露天使用的电器设备要有可靠的防漏电措施

三、雨季施工应急预案

1、成立抢险救援队

作业工区成立抢险救援队，选拔具有抗洪抢险施工经验的人员组建救援抢险队，配备必要的应急救援器材、设备，并定期组织演练，提高职民工防灾自救能力。抢险救援队办公室实行24小时值班，接到应急通知迅速组织应急救援抢险队赶到现场进行抢险救援。

2、事故报告程序

一旦灾害发生时，事故发现第一人立即报告领导小组办公室，雨季施工领导小组接到报告后，应在第一时间赶赴现场，了解和掌握水涝情况，确定现场处理方案，开展救援和维护现场次序等工作。要求所有人员服从统一指挥，快速反应，立即行动，由工区项目经理负责全面协调指挥；副组长负责救灾、伤员处理及控制事态的发展；安质部部长负责受影响区域的安全及恢复措施并负责安全撤离现场人员。

3、事故应急处理程序

事故发生后，在组织抢险救护的同时，项目部必须立即以最快的方式向局指挥部、监理单位和集团公司报告，同时要作好报告记录。事故处理完毕后，将事故突发造成的工程损伤、人员伤亡、直接经济损失、安全隐患的整改和检查等情况以书面形式向局指挥部、监理单位和集团公司提供完整的报告。

事故处理程序见 “事故处理程序图”。

2小时内快报(书面报告）组织抢险救助2小时内快报(书面报告）保险公司24小时内详报(书面报告）当地行政主管部门查找隐患、整改、检查保险公司赔偿工区、监理单位立即上报(电话或口头报告）突发事故启动抢险预案立即上报(电话或口头报告）24小时内详报事故原因调查、损失统计(书面报告）集团公司事故报告事故处理程序图

4、雨季施工预案

(1)雨季来临前期，应做好人员劳动力的准备和安排；平时材料应准备充足并有足够的富余，确保雨季不因材料问题而影响工期。

⑵雨期前，必须对施工场地、材料堆放、生活驻地、运输便道及水电设备的防洪、防雨、排涝等设施进行检查，排涝沟渠必须疏通。处于洪水可能淹没地段的机械设备、材料等采取防洪措施或撤离。

⑶暴雨前后，对边坡、基坑、脚手架、揽风绳、地锚、临时住房和设施等进行检查，发现倾斜、变形、下沉、漏雨、漏电或有可能发生坍塌的施工地段，应及时修补和加固。

(4)防暴雨措施。接到暴雨预报后，及时遮盖施工物资材料、机械设备、电器设备等，以保证其不被雨水淋打、浸泡。暴雨出现时，立即停止场内所有混凝土施工、吊装作业、焊接作业以及其他有危险性的施工作业；施工车辆暂停行驶；切断高压电源，关闭现场发电、用电设备。

(5)雨季防雷措施。场区内电站、发电房等处于雷击区的机械设备全部装设防雷保护设施，防止雷电击毁设备、击伤人员。防雷保护设施应符合有关规定的要求，并定期检查。雷电出现时，立即停止场内电器设备操作、焊接作业以及其他有危险性的施工作业。

(6)雨季防冰雹措施。接到冰雹预报后，及时遮盖施工机械设备、电器设备等，以防被冰雹击打损坏。冰雹出现时，立即停止场内所有施工作业，组织人员迅速撤离现场，进入预置的庇护所。

鱼塘路基施工方案 篇5

k47+370—k47+500为人工鱼塘段，总长130米，总计3个鱼塘，每个鱼塘宽20—30米不等，长度120米，水均2.0米左右，现场挖出的鱼塘土全部为细砂，项目部现场采用挖掘机试探鱼塘底部，底部淤泥层不足5cm厚，根据以上情况，项目部拟采用江砂直接填筑鱼塘段路基至原地面，其方案如下：

1、贯通便道

先在路线的右侧，路基范围以外采用江砂直接填筑一条宽度不小于5米的便道，面层填50cm建筑垃圾（砖头等），便道顶面高133.6m，并用推土机推平，压路机压实。

2、清表

便道贯通后，清理鱼塘段表土，对于没有水的岸边，用推土机将表土、砖头、杂草等清出路基以外，推土机推不到的杂物采用人工清理。对于鱼塘内，采用浮筏将水草和水中的漂浮物清理干净。

3、测设鱼塘段高程

项目部先用全站仪测出中桩位置，并测出鱼塘边、底边等控制点位置，测出鱼塘段路基底面高程，对于鱼塘内，坐浮筏测设，项目部测设完毕，报验现场监理测设，现场监理测设完毕，报验总监办测设。

4、填筑江砂

因鱼塘底部淤泥层不足5cm，且鱼塘底部基础是细砂，直接采用江砂填筑，填筑方法采用滚填，填筑宽度每侧宽于路线外层2米，以保证路线不被鱼塘内的水冲刷。填筑顶面高度至原地面（133.6m）。填筑至原地面后，停止填筑，抽水密实，并用激振力不小于50吨的震动压路机碾压3—5遍，检测压实度，压实度不小于93%，报验监理和总监办检测，合格后，其上面采用山砂包边及芯内填筑江砂法填筑，其方法同路基填筑。

吉林省交通建设集团有限公司六公司 龙华特大桥合同段项目经理部

公路路基施工方案分析论文 篇6

1公路路基工程施工准备

1.1做好质量保障体系工作。要避免出现造成工程质量低下、返工的现象。因此，施工前要做好良好的质量保证体系。这样不但保障了企业经济效益，而且也是企业走向市场的主要原因之一。

1.2调查工程情况，制定方案。在具体路基的施工场地详细调查了解地质及含水量等相关情况，并做好土工标准试验和土壤CBR值强度试验，根据这些调查情况制定较为科学合理的施工方案。同时根据实际工程量和整个工期计划要求，制定工程进度，同步进行的还要组织人力、机械、材料进场。

1.3打通施工和排水便道。这是为进驻大型施工机械做准备的，我们要根据施工总体布置，机械设备到位情况，正确放出路堑边坡开挖线。另外还要做好路堑施工前的堑顶截、排水，天沟铺砌工作。

1.4做好测量放样工作。施工人员要根据横断面放出路基边坡线，并开挖排水沟，与现有的排水系统进行连接。同时做好砍伐苗木等地面附着物，用挖掘机清除树根，由推土机、装载机清除地表草皮土、腐植土等。需要注意的是填方路基比设计宽度超宽填筑单侧不小于30cm，以满足路基边缘压实度要求。

1.5做好技术交底工作。在施工前要把施工部署、整体安排、施工规范等多方面的安排进行全面技术交底，确保施工人员了解工程施工要求和重点，以便于施工方案和施工工期按照原计划实现。

2公路路基工程施工措施

公路路基工程施工方案是对设计方案的实际检验，文章结合实际谈谈对这方面的认识。

2.1路基的土方开挖。在实际施工中如果填土的高度小于路面的厚度和路床的厚度时候就应该进行超挖，还要进行分层回填压实处理，基底压实度不应该小于90%，而台阶的宽度不应该小于2m。文章根据某一施工路段的路段开挖为例，给出下面的具体参数。在土方开挖的时候要用挖掘机和自卸车挖运方式进行，开挖应该遵循自上而下的顺序，不能掏底开挖，要确保坡面平顺，杜绝有明显的高低不平现象的`发生，要检查边坡开挖坡度，纠正偏差;对于那些需要设防护的边坡，要按照设计要求及时支护，并在挖方时要先预留厚度保护层，支护时才刷坡，边刷坡边支护。

2.2路基的土方填筑。在路基土方填筑前要进行填料试验，一般内容有填料的含水量、承载比、颗粒分析等。将调查与试验结果报监理工程师审批，经监理工程师确认合格后方可进行路基填筑。

2.3路基的施工顺序。在公路路基施工时，我们要本着填土，平整，碾压，检测的顺序，同时要按照施工准备，基地处理，分层填筑，摊铺平整，碾压夯实，检测验证，路基整形，边坡整修这样的顺序进行。而在基层施工的顺序要按照在工程施工验收合格后，基层施工再全面展开，施工人员施工的顺序是，底基层，基层，流水施工，在主线施工完后在施工交道。另外还要确保路堑上侧不要有弃土现象，并保证堑顶地面水能顺利从缺口排出。如果有弃土堆的时候它的位置与高度一定要保持路堑边坡和自身的稳定，还要考虑地形以及对附近建筑物、河道、交通的影响。它的具体施工要求是，填土厚度要按照试验路段的填土厚度进行，其中填筑到路床顶面最后一层的压实厚度不得小于10cm，路基的两侧铺土宽度不得超过30cm，它的每一层填料顶面要形成2%左右的双向排水横坡，如果遇到桥涵台背施工要准备大于或者等于1t的小型振动压路机。在碾压环节中要先振动压路机静压一次再轻压2次，并采用纵向进退的方式进行，速度控制在4km/h，其中横向论一般地要重叠0.4m~0.5m，前后的两相邻施工段要纵向重叠在1.0m~1.5m之间。

3结语

路基、基层、涵洞工程施工方案 篇7

路基施工时, 应分层开挖, 先挖除地表垃圾土、回填土, 最后开挖适用于道路结构用土的部分, 并储存在指定地点。路床压实度大于95%, 道路适用土用于道路结构层。

施工程序:测量放样———路基挖方施工———路基填方施工———开槽———整平———碾压———验收。

1.1 路基挖方。

1.1.1一般挖方以本桩利用为主, 达到挖、利、弃合理。1.1.2路基挖方施工及挖淤泥用推土机和挖掘机配合作业, 挖土时应自上而下分层开挖, 严禁挖洞取土, 保证施工安全。弃土弃至指定地点, 开挖距规定高差20cm左右时, 用人工找平以免超挖, 应预留碾压厚度, 保证挖方路基的压实度。在监理工程师指定地点按重型击实试验的标准进行压实度检验。

1.2 路基填筑。

首先, 清除地表垃圾, 松散回填土, 整平压实度达到95%以上, 进行填土施工。控制平面位置, 控制的原则是一层一放线。上料采用自卸汽车运土, 推土机初平, 平地机精平的施工方法。每层上土厚度严格按照规范要求的厚度上土, 每层的最大松铺厚度不超过30cm, 最后一层的最小压实厚度不小于8cm。碾压:首先用推土机或振动压路机静压两遍, 然后用平地机刮平, 再用压路机在全宽范围内进行碾压。碾压的方法是:直线段由两侧向中间碾压, 曲线段由内侧向外侧进行碾压。路基碾压应先快后慢, 先弱后强, 最大速度控制在2km/h, 光轮压路机重叠40cm, 三轮压路机后轮重叠1/2, 前后作业段纵向重叠1-1.5m, 压实度达到95%以上。

1.3 特殊路基处理。

按图纸或监理工程师要求编制施工方案, 包括材料的说明、试验报告和机械设备情况及施工工艺、技术措施等内容, 报监理工程师审批。土工格栅施工。 (1) 铺设土工格栅的表面平整, 表面严禁有碎、块石等坚硬凸出物。摊铺时拉直、平顺, 紧贴下承层, 不得扭曲、折皱。在斜坡上摊铺时保持一定的松紧度。 (2) 土工格栅的连接满足规范规定, 施工中采取措施防止土工格栅受损, 出现破损时及时修补或更换。 (3) 土工格栅上面第一层填土摊铺采用轻型推土机和前置式装载机施工。施工过程中, 机械设备只能沿路堤轴线运行, 严禁转弯。

2 道路基层施工的工艺工法

2.1 基底换填8%白灰土处理。

施工程序:挖除含水量过大土方——换填8%白灰土———整型———碾压———养护。2.1.1在开好的路槽内遇有含水量过大的基底部分需进行挖除处理, 现场化验员跟班作业, 随时检测路槽含水量, 当发现含水量过大时及时挖除, 不得要路槽施工后再进行二次挖除施工。2.1.2换填8%白灰土:对加深处理部分换填白灰土, 根据换填深度分层填筑碾压, 每层填筑不得大于30cm。2.1.3整型。2.1.3.1推土机二台和平地机联合摊铺, 沿中线方向按略高于挂线高度向前均匀推进, 控制桩处和部分摊铺不到位由人工摊铺。2.1.3.2紧随摊铺之后, 立即进行“米”字型网格线进行找平。2.1.3.3找平结束后, 立即拆卸掉铁钎线绳进行稳压, 稳压时注意全幅范围内让推土机由低向高处先两侧后中间错轮稳压, 速度不宜太快, 稳压时符合高程, 控制在高于设计2-3cm之间使表面始终保持潮湿。结束后再次挂上网格线, 手推车和人工进行二次找平, 以保证平整度和标高的要求。2.1.3.4刮平:稳压结束后, 立即用自动平地机刮平, 顺序由新老路结合开始, 大铲重叠1/2进行, 平地机械刮平时必须听从工长、测工指挥, 按测量数据刮平, 刮平后应达到顶面无裂痕, 无棱次表面平整、密实、刮平后应达到设计标高压线5mm。2.1.4碾压。2.1.4.1由低处向高处先两侧后中间碾压, 先用12-15t压路机静压两遍。2.1.4.2 18-21T压路机压四遍。2.1.4.3碾压时均错1/2轮碾压, 碾压速度不易太快。2.1.4.4碾压结束应达到表面平整, 密实无松散, 无轮迹, 无起皮, 弹软现象, 碾压时不准调头和急刹车, 粘轮应及时处理。2.1.5养护:碾压完成后开始养生, 每天洒水的次数视气候条件而定, 应尽量保持表面潮湿, 养生期一般为7天, 养生期间除洒水车外要封闭交通。

2.2 二灰土基层施工的工艺工法。

施工程序:灰土拌和———运输——摊铺———刮平———整型———碾压———养护。首先对该结构层所用材料进行检验, 其中石灰选用合格生石灰, 生石灰在使用前必须进行充分消解, 粉煤灰的质量符合设计的质量要求, 素土采用借用土, 并进行相应的试验检测, 在试验室中测定石灰、粉煤灰及素土的自然密度, 推算出石灰粉煤灰土每单位面积需用土、粉煤灰的松铺厚度和石灰质量, 用于指导施工。在该层施工前, 先检测路基的质量, 清扫干净后方可进行施工。底基层与基层结构所用材料均采用拌和机械集中拌和、严禁路拌, 且所用材料必须满足规范要求。基层混合料拌和完后, 经检测人员检查合格后方可运到施工现场进行摊铺碾压。2.2.1灰土拌和。2.2.1.1土块要粉碎, 最大尺寸不应大于15cm。2.2.1.2配料要准确。2.2.1.3含水量要略大于最佳值, 使灰土运到现场摊铺碾压时的含水量能接近最佳值。2.2.1.4拌和要均匀。2.2.1.5在正式拌制前必须先调试所用的厂拌设备。使灰土组成和含水量都达到规定的要求。2.2.2灰土运输:灰土运到现场前由化验员进行混合料含水量、剂量试验, 达到设计要求后方可进入现场进行摊铺。2.2.3摊铺、刮平、整型。2.2.3.1有专人指挥卸料, 根据定额备料, 并考虑机械摊铺的连续性, 控制卸料的时间和位置。2.2.3.2推土机二台和平地机联合摊铺, 沿中线方向按略高于挂线高度向前均匀推进, 控制桩处和部分摊铺不到位由人工摊铺。2.2.3.3紧随摊铺之后, 立即进行“米”字型网格线进行找平。2.2.3.4找平结束后, 立即拆卸掉铁钎线绳进行稳压, 稳压时注意全幅范围内让推土机由低向高处先两侧后中间错轮稳压, 速度不宜太快, 稳压时符合高程, 控制在高于设计2-3cm之间使表面始终保持潮湿。结束后再次挂上网格线, 手推车和人工进行二次找平, 以保证平整度和标高的要求。2.2.3.5刮平:稳压结束后, 立即用自动平地机刮平, 顺序由新老路结合开始, 大铲重叠1/2进行, 平地机械刮平时必须听从工长、测工指挥, 按测量数据刮平, 刮平后应达到顶面无裂痕, 无棱次表面平整、密实、刮平后应达到设计标高压线5mm。2.2.4碾压。2.2.4.1由低处向高处先两侧后中间碾压, 先用12-15t压路机静压两遍。2.2.4.2 18-21T压路机压四遍。2.2.4.3碾压时均错1/2轮碾压, 碾压速度不易太快。2.2.4.4碾压结束应达到表面平整, 密实无松散, 无轮迹, 无起皮, 弹软现象, 碾压时不准调头和急刹车, 粘轮应及时处理。2.2.5接茬处理:两工作段的衔接处搭接拌和, 前段施工留5-8m摊铺段不进行碾压, 后段施工时一起拌和再碾压。2.2.6养护:石灰土、二灰土碾压完成后开始养生, 每天洒水的次数视气候条件而定, 应尽量保持表面潮湿, 养生期一般为7天, 养生期间除洒水车外要封闭交通。

3 涵洞工程

3.1 圆管涵。

3.1.1施工方法。3.1.1.1施工前平整场地, 测量放样后, 开始基坑开挖。开挖时, 采用人工配合挖掘机作业, 确保基坑边坡稳定。进行基底深度及承载力检测, 基坑检查签证后, 开始下步施工。3.1.1.2分层回填砂砾, 分层碾压至垫层顶面。3.1.1.3在砂砾垫层上开挖管涵底座凹槽, 检查涵管管节, 管节布设密封胶条并上紧管箍, 在涵管内外侧均匀涂沥青, 涵管吊装就位。3.1.1.4洞身两侧对称均衡分层填土, 采用人工或小型机具对称夯实, 涵洞洞顶填土达到30cm时, 可以采用轻型压实机械碾压。3.1.1.5管涵洞口护坡、洞口铺砌采用10号浆砌片石。3.1.2施工注意事项。3.1.2.1基槽开挖后, 紧接着进行回填砂砾工作, 保护基槽的暴露面不被破坏。3.1.2.2涵管在运输装卸过程中, 采取防碰撞措施, 避免管节损坏或碰伤防腐蚀层。3.1.2.3涵管接缝宽度小于10cm, 接缝材料采用抗冻耐老化的橡胶止水带, 保证接缝处稳固、耐久, 不漏水。3.1.2.4涵洞出入口沟床整理顺直, 与上下游排水系统的连接圆顺稳固、保证水流顺畅。

3.2 盖板涵。

3.2.1挖掘机挖基, 人工修整。基底经验收合格后, 砌筑涵基础、涵身。3.2.2墙身每隔5m设置一道沉降缝, 宽度为1.5cm。缝隙用沥青浸过的麻絮严密填塞, 并用嵌缝膏封缝。3.2.3结构物顶板与边墙外侧均按设计图纸要求作好防水层, 确保不渗 (漏) 水。3.2.4预制混凝土盖板强度达到70%以上后, 脱模吊运。3.2.5台背回填在盖板端缝混凝土强度、涵底铺砌的砂浆强度达到设计强度的100%后进行, 分层回填, 每层填料松铺厚度15cm。

摘要：结合实际施工经验, 谈谈路基、基层、涵洞工程施工方案。

公路路基路面的施工管理技术浅析 篇8

摘要：随着当代社会的快速发展，人们的生活质量有了明显的提升，对城市建设的要求也越来越高。在城市建设中，公路建设是非常重要的工程，它不仅与城市精神面貌有关系，而且关乎人们的出行安全。路基路面施工技术作为公路建设中的关键技术，其施工质量关系着人民的生命和财产安全，作为国家的重要基础工程，公路建设一直是国家发展领域的重点。然而，由于近几年道路交通压力的增加，公路的质量问题越来越受到人们的重视，只有不断提高我国公路桥梁路基路面的施工技术，才能真正提高公路桥梁的质量。

前言：近些年，随着我国经济的快速发展，公路工程也越来越受到人们的重视。公路工程项目中，路基路面的施工管理关系到整体项目的施工质量，也会对后期公路运行造成影响。但是，在公路基础建设中，工程质量、维修养护等问题仍旧存在。因此，我们应该以公路路基路面施工的特点及技术要求为出发点，从技术管理、质量管理、现场监控等多方面入手，对公路路基路面的施工管理技术进行了分析探讨，并提出具体的施工方法，从而保证公路工程的质量。

关键词：公路 路基路面 施工管理技术

1.为什么要对公路路基路面进行施工管理

由于天气和其他不可抗拒自然因素的影响，公路路基路面施工过程中会存在一些困难，影响并制约着公路运输业的进一步发展。

1.1目前的施工管理模式过于落后

公路建设工程是一项工期较长、涉及范围较广、并且难度较大的工程，在这个工程中，路基路面建设是公路建设中的重要组成部分，直接影响着公路工程的质量，它的重要性不言而喻。然而目前，我国对公路路基路面的管理方法陈旧，传统的管理方法不仅不能适应当今社会的发展趋势，还不能满足现阶段对公路施工管理的需求，更不能适应现代化市场经济条件下高质量、高效率的施工要求。采用传统的方法对公路路基路面施工进行管理，由于方法比较落后和不科学，只会延长公路建设的施工周期、增建设单位的施工成本导致管理工作不到位，从而对公路路基路面施工质量不利的影响。

1.2设计方案不够灵活多变

在任何工程建设中设计方案都至关重要，是工程施工的基础。尤其对公路建设这种工期长、范围广的工程来说，设计方案更是重中之重。因此，在施工前必须准备好完整可行的设计方案。但是多数公路施工单位都缺乏灵活的设计方案，在遇到不可抗力等条件的制约时，不能很好地调整设计方案，从而导致施工中因为自然条件或地质条件的原因不得不暂停施工，重新制定施工方案。这种情况不仅增加了工程的施工成本，耽误了施工期限，加大了公路路基路面施工管理的难度还使公路施工中存在更多的不确定因素。正是这些不确定因素，增加了施工管理工作的难度，若是管理人员不够灵活机制、随机应变的话，就很难有效地解决因修改设计方案而出现的问题，这样就无法保证施工的正常进行，更不能保证工程的质量经得起考验。

1.3缺乏一套科学有效的施工管理程序

在公路路基路面施工中，必须按照规范的操作流程进行，才能确保施工的质量。有些公路施工承包单位为了实现利益最大化，一味地缩短工期、降低工程造价，完全忽略施工程序的重要性。一方面没有按照严格的施工程序进行工程施工，胡乱删减施工步骤，采用不符合规定的廉价材料；另一方面自身的管理水平有限，对待管理工作不认真，在工作中不重视施工管理流程，对违反操作的现象不予以及时制止，使得在公路路基路面施工过程中违规施工、质量不达标等现象频频出现，严重影响了管理工作的效果，导致管理工作不能发挥其应有的作用。

2.公路路基路面的施工管理技术的运用

只有在路基路面施工过程中加强对各个施工环节的管理力度，并采取合理有效的管理技术，才能使公路工程的投资效益最大化，从而我国的公路工程事业做出贡献。

2.1做好施工准备工作

随着现代机械化施工水平的不断提高，公路施工过程中设备管理方法及技巧对施工质量的影响日益增加。然而如何安全有效的使用现代化的科技设备成为施工管理人员必须研究的课题之一。施工进行之前，要对施工人员进行安全意识培训，并在施工现场配置安全监督人员，督促施工人员佩戴安全帽等安全措施。并且合理配置人力、物力资源，强化施工前的设备检修与备用设备的控制，以此为基础减少设备因素对施工质量的影响，保障我国公路基础网络建设工作的开展。只有让工作人员安全且熟练的掌握机械设备的运用，才能提高施工的效率，从而降低施工成本针对施工机械管理工作的重要性。

2.2完善设计方案

根据公路路基路面施工管理工作的重要性，现代公路建设施工企业应针对公路工程设计方案建立具有针对性的管理体系。不同的设计方案，就会导致公路路基路面的施工技术不同。因此，不能盲目施工，需要制定科学、合理的施工计划和施工方案，然后按照施工方案进行施工，避免出现拖延施工工期的问题。公路施工企业需要在工程交底过程中对设计方案进行深入的分析与探讨，以此为基础了解路基路面施工管理的要点与重点，根据现场的实际情况，综合考虑其他因素，编制出具体的施工计划和施工方案，保证工程建设能够按时、按期、按质完成；将技术交底工作落实到实处，在每道工序施工前，都必须严格审查上一道工序，只有在上一道工序质量合格的基础上才能进行下一道工序的施工。并结合施工用机械设备等因素建立管理工作数据库，利用计算机数据库技术，按照不同工序、不同阶段下的各项工作内容，确定技术要求及施工管理的要点。另外，企业还应落实设计方案完成的效果，如果发现有什么错误，可以及时修订。

2.3加强施工安全和施工验收环节的工作力度

公路工程建设需要强化安全意识，并加强对施工現场的安全监管。一方面施工单位必须高度重视施工人员的安全，定期对施工人员进行安全知识教育和培训，在公路施工的重要位置设置相关的安全警示牌和警示标语，并配备专门的安全监督员来监督施工现场的安全生产，对于违规违章操作或施工的施工人员，必须及时给予纠正。另一方面在公路路基路面施工完成后，加强对公路的质量验收，对于质量不合格或不符合国家相关质量标准的环节，必须予以返工维修，保证公路路基路面工程质量的高效性。最后，公路作为重要基础设施，一般具有较长的使用寿命，而在长期使用中，路基路面会受到环境、人为等各方面因素的影响，造成质量的损害。因此，要定期的对其进行路基路面的维护、检查与管理，确保公路的质量，进而延长公路桥梁的使用寿命，当发现问题时利用科学合理的施工技术进行施工，进而确保公路质量，为地区经济发展做出保障。

3.结语

公路路基路面建设工程是一项投资大、施工周期长、技术要求高的工程建设，其作为推动国民经济发展的重要枢纽，在国民经济的发展过程中扮演着重要角色。作为公路路基路面的施工管理环节，公路路基路面的施工管理技术直接影响着公路工程整体的坚固性及稳定性。然而，在公路路基路面的施工管理中还存在着一些问题，这些问题制约了我国公路建设的发展。因此，我们要通过做好施工前准备、改善设计方案以及加强工程验收力度等方法提高我国路基路面施工管理技术水平，从而保证公路建设的质量。

参考文献：

[1]宋耀辉，公路路基施工管理重点及管理方法的分析[J]，路桥工程施工信息，2013（9）：59。