专用车质量管理

专用车质量管理（通用10篇）

专用车质量管理 篇1

1，质量管理方案：

引言：为了建立帕菲特完善的质量管理体系，推行标准化质量管理，实施全面质量管理要求，较少客户投诉和抱怨，结合汽车行业标准和专用车特性特制定质量管理方案，具体实施方案如下： 一，质量管理分：（1）现场质量检验

（2）质量体系管理（3）计量器具管理

（4）质量信息收集分析改进和质量报告

二，针对每个质量板块，当前的工作重点（例如：2.1.1、2.1.2、2.1.3）,工作重点怎么开展【例如：2.1.1下面（1）（2）（3）】 2.1 重点提高现场质量检验水平： 2.1.1建立来料质量检验标准：

（1）根据专用车（随车吊和清障车）对来料进行分类，针对来料分钢材、油漆、吊机、标准件、液压油缸、外发电泳等。（2）制订来料检验标准并执行，比如钢材检验标准（依据工艺文件、图纸、采购订单合同、客户检验报告），设计检验模板（包括哪些检验项目，检查重点和方法）每批钢材到料时检验员根据检验标准进行检验，检验合格后办理入库手续，如果不合格通知采购办理退货或者特采使用，来料检验员暂由仓库管理员兼任。（2015年11月前完成检验标准制订）。

（3）培训来料检验人员业务水平，培训内容包括检查方法，检查重点，型号规格和采购清单核对，不合格品处理流程和方法等。（2015年12月前持续完成培训）。

2.1.2 清障车半成品结构件检验合格后流转到装配车间：

（1）检查项目包括是否符合图纸要求，焊接质量是否符合工艺要求？检查合格后外发电泳，电泳合格后再进行装配。（和相关领导沟通后预计11月30日前完成）

（2）焊接工艺电流参数和焊缝要求由张道强负责检查，并做好结构件检查记录表。（2015年10月前完成）

2.1.3 完善随车吊和清障车过程检验和整车检验标准，建立一车一档案，便于售后服务追溯：

（1）清障车过程检验卡目前没有供应商厂家信息，在BOM清单没有建立完善前，清障车过程检验卡增加供应商厂家信息，其它检验项目和商检项目按之前流程执行。（2015年10月前完成）（2）清障车和随车吊装配完成后先由车间自检合格后通知质检进行检验，由质检核对检查完成后再进行油漆处理，（目前先做油漆，有问题修理后油漆面损伤后补油漆浪费工时），油漆处理完成后再进行商检，商检合格后办理入库手续。（和相关领导沟通后预计12月30日前完成）

（3）在来料、过程检验和整车检验过程中发生的重大质量问题由质检员填写“纠正预防措施要求书”要求采购或者生产进行原因分析并跟踪落实解决方案。（2015年9月前完成）

（4）建立关键工序（比如油管铆接检验记录）检验记录，并对检验记录统计分析，制订相关实验标准，比如拖车实验标准、螺丝扭矩检查标准、超负载实验标准，对特殊车型必须做拖车实验和超负载实验。（2015年12月前完成）2.2 其次做好公司质量管理体系：

2.2.1做好专用车“3C”认证对接和相关资料制订：

（1）提前收集专用车“3C”认证标准和相关法规要求，并整理相关资料。（2015年12月前完成）

（2）联系“3C”认证服务公司进行指导培训，并编写公司相关标准文件和整理收集国家强制性要求文件。（计划2016年5月前完成，根据公司需要可提前或者延后）

（3）组织培训相关人员按“3C”标准执行相关技术图纸、工艺文件、检查标准等。（2016年8月前）

(4)做好体系认证和 “3C”认证内审，并组织实施公司内审等工作，确保“3C”认证顺利通过.（2016年10月前）2.2.2完善公司IS09001-2008质量体系文件和第三方认证：

（1）根据公司质量体系文件并结合实际修改部分体系文件资料，协助相关部门做好程序文件的修改和管理办法制订以及记录表单完善等。（2016年5月前完成）

（2）不定期进行质量体系监督检查和内审认证等工作，迎接第三方认证审核通过。（2016年8月前完成）

（3）制订每年公司质量目标和质量承若，并结合公司实际质量目标分解到公司关键部门。（2016年9月前完成）（4）制订公司培训计划（由行政部门组织实施），编制质量部门培训大纲和实施计划。（比如清障车培训，全面质量管理意识培训等）【2016年5月前完成】 2.3 同时进行质量计量器具管理： 2.3.1建立计量器具台账和日常管理：

（1）建立公司计量器具统计，比如每个计量器具分布在哪个部门和岗位进行统计，相关责任签字确认。（2015年11月前完成）（2）负责对各部门使用的计量器具日常管理情况进行检查和校对。（3）计量器具由质量管理员进行兼职管理，并建立相关档案。（2015年12月前完成）

2.3.2 建立计量器具申购、发放、维修、报废处理和送检校正：

（1）计量器具的申购由需求部门提出，经过计量器具管理员评估后报采购购买，购买回来后计量器具管理员进行登记发放工作。

（2）计量器具需要维修报计量器具管理员登记后统一按照送检计划，统一进行维修和送检实施等工作。（2016年5月前完成）2.3.3 制订计量器具管理办法和考核制度：

（1）制订计量器具管理办法和考核制度，对无故损坏计量器具或者不当使用原价赔偿等。（2015年12月前完成）

2.4最后进行质量信息收集分析改进和质量报告： 2.4.1质量信息收集分析改进：

（1）建立生产过程中发生的质量问题台账和客户端发生的客户抱怨和质量事故台账，每月进行质量问题汇总并分析质量问题类型，根据质量信息分析报告组织制造技术进行原因分析和改进措施，并监督组织落实。（2016年2月前完成）

(2)质量部提前介入新产品前期设计开发，并做好试制车型质量问题收集，针对质量问题协调技术或者工艺员修改技术图纸、工艺文件（作业指导书）并对改进结果进行验证。（2016年5月前完成）2.4.2质量报告汇总：

（1）针对以上4个板块工作进行质量问题收集和基础数据建立，每月组织召开质量分析报告会，通报重大质量问题，组织相关责任人负责人参加，督促相关责任人落实解决，并制定相关考核办法。（2016年6月前完成）

专用车质量管理 篇2

专用设备仪器是专为某一特定产品研究与设计制造生产的, 占有重要位置。随着科技的进步和发展, 对专用设备仪器的需求量日益增加, 提高对专用设备仪器的管理水平十分重要。

因专用设备仪器的特殊性, 其一生管理模式不同于通用设备仪器。在此重点论述针对航天某一特定产品或任务的非标准设备仪器和经适应性改造的国家定型产品的全过程综合管理方法。

二、全过程管理的几个重要环节

专用设备仪器全过程综合管理是指对设备仪器的前期管理、使用管理和后期管理等主要环节进行的综合技术管理。

1. 前期管理

专用设备仪器前期管理是指从立项到转入固定资产投入使用阶段的全部管理工作, 包括立项、论证、设计、方案评审、研制或购置、安装、调试、验收、交付、转入固定资产等工作。

由于专用设备仪器是用于航天某一特定型号或任务的, 因此其规划立项必须与型号立项同步进行, 以适应这一型号的研制和生产。立项后, 应对专用设备仪器进行详细调研论证, 在通过设计评审后实施制造, 制造完成, 经验收合格后, 转为固定资产方可投入使用。

2. 使用管理

专用设备仪器使用过程一般经历检测、保养、修理、改造、变更、封存、启封等过程, 这里重点强调技术状态变更管理、现场管理和异地使用管理。

(1) 技术状态变更管理

作为专用设备仪器, 一经验收投入使用, 其技术参数、状态不得随意变更, 必须完全按照工艺规程的要求使用。若产品的技术状态发生变化, 相应的专用设备仪器也要进行技术改造, 达到测试、制造该产品的技术指标。变更时, 应由使用部门提出申请, 主管部门组织重新论证, 制定变更方案, 按管理权限审批通过后方可实施。

(2) 现场管理

专用设备仪器应逐台编写操作规程、维护规程, 规程内容应全面、有效、可操作性强。应加强专用设备仪器日常管理和保养检修工作, 确保其处于完好、受控状态。

在生产现场使用的专用设备仪器要有醒目的标识, 而且标识的设备仪器代号要严格按专用设备仪器的编号编制。标识中的管理状态要明确反映出设备仪器的实时状态 (在用、完好、封存、闲置) , 针对不同状态, 进行相应管理。

(3) 异地使用管理

是指产权方的专用设备仪器在所属地区以外的、由非产权方使用的专用设备仪器管理。

因专用设备仪器的特殊性, 在异地使用的专用设备仪器必须明确责任人和责任部门, 签定《委托管理合同》, 明确异地管理的专用设备仪器的产权归属委托方所有;明确双方的职责和义务, 以及在日常使用、保养、维护、修理、报废、处理等方面的要求;责任部门负责组织解决《委托管理合同》执行过程中出现的各种问题, 负责组织异地管理的专用设备仪器损坏及事故的处理。

3. 后期管理

专用设备仪器后期管理是指设备仪器闲置、报废、处理等环节进行的管理工作。

(1) 闲置、报废办理

申请闲置或报废的专用设备仪器需有科研生产管理部门参与实物鉴定, 并出具鉴定意见, 由技术主管领导签署闲置或报废说明和审批意见。说明应包括以下几方面内容:专用设备仪器来源;曾经用于何种产品研制、生产;为科研生产做出的贡献;申请闲置或报废的原因;是否已有新产品替代或今后不再使用等。

使用单位申请单台原值在10万元及以上的专用设备仪器闲置或报废, 院鉴定组首先对申报资料进行审核, 申报资料通过后, 到现场对实物进行鉴定, 完成实物鉴定后, 形成汇报材料报主管院领导进行审批。50万元及以上的需上报集团公司审批。

(2) 处理

经各级审批后的闲置和报废专用设备仪器处理过程, 应遵守保密规定, 必要时会同保密部门共同进行, 其硬件处理应进行拆解、毁损、溶解, 随机资料及相关信息的处理应符合国家有关保密规定。严禁未经解密处理的整机对外变卖处理。

三、难点问题的解决

1. 专用设备仪器价值的确定

专用设备仪器一般无法获取市场价格资料, 因此确定其价值难度较大, 只有确定其重置成本。重置成本应考虑到以下几个方面:设计费、研制费、直接材料费、外协费、试验费、设备仪器费、安装调试费、管理费、工资、燃料和动力费用、期间费用分摊等。

对于大型专用设备或复杂的仪器, 其制造、安装调试的周期较长, 因此还要考虑占用资金的资金成本。

2. 专用设备仪器的校准

没有国家和行业校准规范或检定规程的, 应自行编制校准规程, 编制的依据是以设备仪器的技术条件、测试方法或及调试细则, 参照国家军用标准或国家计量检定规程编写规定进行。内容应包括:使用范围、主要技术指标、校准用设备仪器校准环境条件、校准方法、数据处理及复校间隔等。

校准方法有同类设备仪器进行比对或能力验证测试;采用适当的标准件;经协商在文件中明确规定的协议测量标准;采用比例测量法或其他共认的方法。

参考文献

[1]余孟华.切实做好大型精密仪器设备管理[J].实验室研究与探索, 2002, 21 (1) :116-117.

[2]钱泉, 康黎明, 孟娜.实验室仪器设备管理问题的分析和解决途径[J].高教研究与评估, 2011 (1) :47-49.

[3]汪汉容, 张淑黎.做好仪器设备淘汰报废工作的实践和思考[J].实验室科学, 2006 (6) :126-128.

优质专用小麦田间管理措施 篇3

一、冬前管理

冬前管理的目标是以培育壮苗为重点,促根增蘖,协调生长,确保幼苗安全越冬,具体为:

1. 查苗补种。出苗后,及早检查,对严重缺苗断垄地块,及时催芽补种或移栽大苗,确保每亩基本苗数。

2. 分类管理,促弱、稳壮、控旺。弱苗:底肥不足,播种偏晚将导致弱苗,要优先管理,即进入分蘖期后,先追肥,后浇水,及时中耕松土,促其转壮。壮苗:底肥足、墒情好、适期播种的可以不追肥。旺苗:对肥力足、墒情好、播期早等形成的旺苗每亩用15%多效唑35～50克或20%助壮素20毫升对水30千克喷洒,也可采取深中耕或镇压,以控旺转壮。对优质高产麦浇好冬水有利于保苗越冬,有利于早春保持较好墒情,所以应于12月上旬浇冬水,实现壮苗安全越冬。浇过冬水后,墒情适宜时要及时划锄,除草保墒,防止地表龟裂,促进根系发育。

二、春季(返青至挑旗)管理

随着春季气温回升,优质专用小麦起身早,返青快,应及早管理。春季管理以稳长、壮秆为目标,具体分以下3个时期管理:

1. 返青期。以控为主,改变春节过后大水大肥管理的传统方法,应只中耕,不浇水,不施肥,抑制春蘖滋生,加速两极分化,实现稳健生长。进入返青期后,每亩用20%三唑酮50毫升或12.5%烯唑醇25～35克,及早防治纹枯病,并结合中耕除草保墒。化学除草可每亩用75%苯磺隆1～1.5克或15%噻吩磺隆10克,对水30～50千克均匀喷洒。在春季化学除草时,要严格操作规程,选用对路的除草剂,禁用残效期较长的除草剂,以免对小麦或下茬作物造成药害。

2. 拔节期。一般在拔节中后期(第一节间定长,第三节间伸长时),每亩追施尿素8～10千克,追肥后浇水,并注意防治麦蜘蛛和早期蚜虫。

3. 孕穗期。主要是保证水分的供应,减少小花退化,提高结实率。若拔节水浇得晚,土壤水分含量高,孕穗水可推迟至抽穗期浇,一般应在3月中下旬至4月初及时浇好孕穗水。

三、后期(抽穗至成熟)管理

主要目标是养根护叶,加强病虫害防治,防早衰、青枯,提高品质,增加粒重。

1. 灌浆期控制浇水。灌浆期如果不是过于干旱,一般不浇水,如果过于干旱需要浇水时,应在扬花后10天前及时浇灌浆水。浇水时要注意天气,一定要做到无风浇水、小水细浇,避免晚浇和大水漫灌,防止倒伏,以确保优质麦品质。天气若不是特别干旱,一般禁浇麦黄水。

2. 综合防治病虫害。重点防治白粉病、锈病、赤霉病、蚜虫等。防治白粉病、锈病每亩用20%三唑酮75～100毫升,或12.5%烯唑醇30～40克,对水30～50千克喷洒;防治赤霉病可在抽穗扬花期每亩用70%代森锰锌100～150克,或80%多菌灵超微粉50～70克,对水30～50千克喷洒;后期防治穗蚜要选用高效低毒低残留农药如啶虫脒、吡虫啉等,禁用氧化乐果等高毒农药。

3. 搞好叶面喷肥。小麦扬花后15～20天,进行叶面喷肥,每亩用2%～3%尿素溶液或0.3%～0.4%磷酸二氢钾溶液50～60千克喷洒叶面,间隔7～10天1次,连喷2次,可提高千粒重和品质,防早衰和干热风。

4. 适时收获。适时收获是优质专用小麦生产中非常重要的一个环节,收获过早,灌浆不充分,籽粒不饱满,粒重容重下降;收获晚了容易造成掉头落粒或遭受雨淋,黑胚粒增多,粒重、粒色、产量和品质下降,影响收购等级。适宜的收获时期是蜡熟末期,此时麦穗和穗下节变黄,大部分籽粒变硬。优质专用小麦收获前要进行一次田间去杂,以提高商品粮纯度;收获时要做到单收、单打、单晒、单储,严防人为混杂。

用车管理制度 篇4

一、公司目前统一调度使用的车辆是沪KXX、浙DXX2、沪XX、京PXX4。

二、公司将根据车辆的实际情况，定期进行车辆的保养和维修，以保证车辆和人员的安全。保养和维修由公司行政人事部统一安排。

三、公司各部门用车，应提前向行政人事部申请，行政人事部根据先申请先安排和事情的重要性原则，进行合理安排。各部门自行安排开车人员。用车完毕，需检查车辆卫生及对车辆进行适量加油以保证下次出车用油正常，并按公司现有规定进行登记。

四、车辆在公司体系内部进行调度，由行政人事部发出书面通知。调出单位应完成必要的保养和维修及车辆交接工作。

五、车辆遇到特殊情况需要即时进行维修的，开车人员应报闻稚农同意，按保证质量和节约的原则进行处理，并在处理前向行政人事部报告。

用车管理制度 篇5

（一）忠于职守，听从调度，服从指挥。因公务用车出差时，司机应随叫随到，迅速到位；不出差的情况下，在局里正常上班，接受领导分工安排。如有特殊情况，必须请假获准，方可外出，司机不经批准不能使用工作车外出办私事。

（二）钻研业务，熟悉车辆的各种性能，自觉做好车辆的保养工作。每次出车前，都要对车辆进行检测，查看是否存在故障，有故障应及时修理，如不能自己排除故障，应及时请示主管领导或分管领导，在征得同意后，由办公室派人会同司机送车进厂维修。每次出差回来，要及时将小汽车清洗干净，并将小车停放在安全的地方，避免发生意外。

（三）树立“安全第一”的思想，严格遵守《中华人民共和国道路交通安全法》，规范车辆驾驶操作程序，严禁酒后开车、盲目开快车和强行超车，确保行车安全。严禁交车给无证人员驾驶，以免无证驾驶人员因技术不娴熟、操作不正当造成交通事故。

二、车辆调度

（一）车辆调度坚持“先急后缓”的原则，任何人都要以服从大局为重，首先满足公务需要。

（二）本局车辆的调度工作由办公室负责。因公用车人员，每次都必须填写派车单，说明用车时间、用车事由、到达的.目的地、申请车用油数量，并将派车单报局长或分管副局长审批。经同意后，因公用车人员将派车单交给办公室存档，作为同意派车的依据。办公室凭派车单方可调度车辆，并通知司机准时出车。无派车凭据或没有征得领导的同意，办公室不得擅自派车，司机也不得随意出车。

（三）在县城办理公务，路程较近的一般不派车。长途出差者除局领导外，其他干部一般不派专车，确因工作任务紧迫或繁重需要用车的，且在局长或分管副局长领导同意的情况下，可以安排车辆。

（四）小汽车所需汽油，由办公室统一购买，管理油票。每次出车前，由司机或因公用车人员凭派车单与办公室办理车用油有关手续，签名领取油票。坚持“按量所需”的原则，车油统一列表核量如下：

三、车辆管理

（一）要健全每辆公务用车的档案，做到一车一档（一车一档就是一辆车购置回来之后，即制定一份档案，保存好车辆购置时相关审批文件等材料，并做好该车每次加油、维修、保养、购买保险等记录）

（二）要严格实行车辆定点存放和节假日封存。如遇特殊情况需在节假日执行公务用车的，需向县纪委（监察局）报备。

（三）严格执行“三定制度”。要严格遵照《中华人民共和国政府采购法》等文件要求，做好公务用车定点保险、定点维修、定点加油各项工作，以此降低运行成本，便于建立公务车辆维修、保养、加油管理档案，对公务用车的油耗和维修费用实行单车核算，杜绝转嫁、摊派、隐匿公务用车运行费用等现象。

四、本局干部、职工因私事用车

（一）干部、职工原则上严禁公车私用，但如遇特殊情况用车，也须填写派车单，在征得局长或分管局长的同意下，方可安排车辆。

学校用车管理制度 篇6

作

者：

仪征

市实

验中

学

为加强学校管理，本着安全、节约的原则，合理使用车辆，特拟订如下制度：

一、派车范围

1、车辆主要用于校领导及学校公务活动的重要客人，派车由办公室负责。

2、学校组织的集体教研活动。

3、财务部门用于取、送大额现金。

4、校长办公室取、送急办文件或重要资料。

5、学校教职工家庭特殊情况用车。

6、紧急情况或其他特殊情况用车需经校长批准。

二、派车手续

1、用车人向办公室预约，填好《用车登记表》，由办公室派车。

2、遇有碍行车安全的天气（大雪、大雾、大雨），无特殊情况不派车。

三、车费结算办法

1、公务用车车费实行月结制，凭办公室派车单结算。

2、严禁公车私用和非公务性质的用车。经校长批准的非公务用车，车费由用车人承担。

2007年6月10日

9、完成领导交办的其他工作。

万山镇中心学校工作用车管理制度

一、本着勤俭节约的指导思想，中心学校加强日常工作用车管理，坚持少花钱、甚至不花钱，多办事。外出办事人人坚持能骑车，则不坐车；能乘车，则不包车；城内办事能乘公交，则不打的。

二、确因工作需要，应先向负责人汇报，得到明确答复后，由办公室统一安排车辆。办公室一时安排不了的，可酌情处理。凡不经办公室安排的车辆费用自理。用车后及时填好派车单，注明用车事由、里程、车辆占用时间，交办公室审核后，做用车费用结算凭证。

三、办公室负责督促被用车辆车主定期结算用车费用，至少保证一季度一次。

四、在保证交通安全的前提下，服从办公室车辆调派，不能讲排场。

为加强学校管理，本着安全、节约的原则，合理使用车辆，特拟订如下制度：

一、派车范围

1、车辆主要保证校领导及学校公务活动，派车由办公室负责。

2、招生阶段，保证招生用车。

3、财务部门存、取大额现金。

4、校长办公室取、送急办文件或重要资料。

5、学校组织的大型活动及相关外事活动用车

6、紧急情况或其他特殊情况用车需经校领导批准。

7、学校车辆在阜须停放校内。

二、派车手续

1、用车实行登记制度，向办公室提出申请并填好《用车登记表》，注明出车时间、地点、行程、用车事由，由办公室派车，凭派车单出校门。

2、遇有碍行车安全的天气（大雪、大雾、大雨），无特殊情况不派车。

3、学校车辆一般不外借、私用 迎园中学校车管理制度

一、严格执行各项规章制度，建立健全车辆管理规章制度和安全管理台帐，确保行车安全。

二、落实车辆例保制度，驾驶员对车辆要做到勤检查、勤维护、勤保养，确保车容整洁、车况良好。车辆须按期年检，过期未检的车辆严禁上路行驶。

三、所有车辆总务处统一管理、调度，任何部门、个人未经办公室车辆负责人同意，不得擅自调用车辆。车辆要严格按规定停放，严禁驾驶员擅自将车开回家或停放在不安全的地方过夜，严防车辆被盗。

四、六、司机出车原则上按派车单去向，用车部门或司机不准中途私自调整线路或增加线路。

七.长途用车，总务处须对驾驶员交待行车注意事项，并对车况进行检查。严禁车辆带故障行驶，严禁疲劳驾车。

八、全校所有的车辆和驾驶员由学校总务处统一管理，学校车辆都必须认真填写行车记录和用油记录。

九、学校实行单车核算，驾驶员凭总务处或各出车处室负责人签字报销行车费用等。

十、学校车辆原则上不对私人服务，有特殊情况教工及外单位借用车，应在不影响本单位用车的情况下，经学校总务处批准，给予派车，车辆途中发生的一切费用由本人自理，严禁公车私用出省；未经批准私自出车，对司机和当事人予以批评或经济处罚。

高校培训专用机房管理与维护策略 篇7

1 培训专用机房特点

专用的培训机房有别于公用机房，由于其特殊的作用，在使用和管理维护上都有着自身的一些特点：

1.1 培训学员水平参差不齐

从参加培训人员的身份来看，可以大致分为3类：教师，学生和社会人员。从培训人员的年龄来看，年龄跨度很大，可以简单地划分为老、中、青三代，不同的年龄段具有不同的水平，一起培训会对管理和软件环境的设置带来难度。

1.2 系统更换频繁

由于培训的任务不同，对于培训所用机器的操作系统也会有选择。这就会造成在现实中要经常更换机器的操作系统。一般主要集中在Windows XP,Windows Server版本和Linux三种操作系统，除了根据要求安装实体软件环境，有时候还可以根据情况安装虚拟机以降低工作量和对硬件的要求。

1.3 软件安装和版本调整无规律

计算机良好的稳定性和较高的运行速度，是机房管理和维护所追求的最终目标。但是这种稳定性和快速都是相对的。而专用的培训机房，由于培训任务的不同需要经常更换一些应用软件，如果不采用相应的策略，势必会造成机器空间的浪费和性能的降低。另外，由于现在应用软件升级很快，需要更换软件版本的频率也加快。另一种造成频繁安装软件的情况是从高版本降到低版本，究其原因是高版本的软件不是很稳定，或者熟悉的人不多，因此需要重新安装低版本的软件。

1.4 网络访问控制复杂

网络现在已成为人们获取信息最主要的途径。在进行各种培训教学过程中，学员可以通过网络获取下载学习课件，搜寻相关内容的教学资源。但是，对于专用的培训机房来讲，需要根据培训活动进展，在不同阶段对网络的访问进行不同的控制(如上课时，需要断开外网以获取更好的教学效果，考试时要屏蔽QQ和只允许访问允许的服务器等)。

1.5 教师机桌面共享

培训专用机房一般会需要投影仪以提高讲课效果，然而如果机房比较大，坐在后面的人员就可能看不清大屏幕。在机房安装网络教室软件，共享教师机屏幕，就可以很好地解决这个问题。

2 管理与维护策略

从以上阐述可以看出，专用培训机房有着自身的特点，下面根据笔者的实践经验，总结出解决问题的一些策略。

2.1 系统安全性

2.1.1 安装硬盘保护卡

为计算机安装硬盘保护系统，可以最大限度地保护好计算机系统。

从形式上看，保护卡主要有3种：集成在主板的BIOS或硬盘的保护卡、纯软件保护卡、板卡式保护卡。板卡式保护卡长期使用，容易引起与主板接触不好，纯软件保护卡与BIOS结合不紧密，不能控制系统启动顺序，因此最容易破解，可靠性较差[1]。国内品牌电脑目前一般都提供集成的保护卡，如我校机房使用的联想品牌电脑。保护卡可以对不同的分区设置不同的属性和复原方式，有的还具有网络复制功能。

2.1.2 定期升级和杀毒

网络的普及以及移动存储设备的大量使用，会加剧计算机感染病毒的几率。其中大部分病毒都是利用系统的漏洞进行入侵和攻击，因此在平时维护时就需要经常给系统升级和修复漏洞，并进行病毒库的升级和病毒查杀。

2.2 系统的安装与还原

为了组织好一次培训，系统和软件的安装是必需的前期工作，而对大面积的计算机系统和软件进行安装，如果没有科学的管理方法会耗费很大的人力。前面提到的联想电脑保护卡就集成了网络复制的功能，只要事先安装好一台计算机并作为发射端，通过这个功能，就可以为整个机房的计算机进行IP地址的分配，复制分区或者整个硬盘数据，大大地提高工作效率。安装后的系统由于各种原因遭到破坏，可以使用Ghost进行备份恢复，它支持分区和整个硬盘的恢复，是机房管理和维护中经常使用的工具。

有时候机房的培训是周期性的，因此有必要把某一类的培训系统做备份，这样在下次培训时，无需重装系统，只要还原系统就行。因此在平常的管理中，需要做好规划和整理，把不同系统和软件环境都做成镜像包备份到服务器，需要的时候直接下载镜像进行还原。

2.3 网络教室软件

如前所述，网络教室软件可以解决机房过大，后排学生看不清投影屏幕的问题。网络教室软件一般由学生机客户端和教师机服务端组成，教师机通过教室管理软件可以监控学生机屏幕、广播教师机屏幕、发送文件、远程控制学生机，学生机则有举手提问等功能。简单的桌面共享软件有VNC等，比较专业的有远志多媒体教室软件等，但一般专业的网络教室软件都需要加密狗配合才能使用。

2.4 网络管理

互联网能够为培训带来便利，可以方便学生获取学习资源。但如果不能根据培训进展而灵活控制网络，会给培训带来负面影响，如学生在接受培训时，上QQ聊天、玩网络游戏，在考试的时候学生会利用网络作弊等。

一般学校的网络控制权限属于网络中心，如果需要自己控制局域网和外网的连接，可以自己增加一个具有ACL(Access Control List，访问控制列表)功能的设备以达到控制网络的目的。

ACL分为基本ACL、高级ACL、二层ACL和用户自定义ACL。一般机房管理中用得多的是基本ACL和高级ACL，基本ACL只根据报文的源IP地址信息制定访问规则，高级ACL则可以根据报文的源IP地址信息、目的IP地址信息、IP承载的协议类型、协议的特性等三、四层信息制定规则，所以比较适合于过滤某些网络中的应用及过滤精确的数据流。在考试的时候，只允许机房所有计算机访问考试系统的网站，而其他外网网站都访问不了，这就需要定义高级ACL。

3 结束语

高校培训机房管理和维护是培训活动中关键的环节,它直接关系到培训的质量和效率,特别是在管理员配置不足的情况下,科学、高效、灵活的管理就显得尤为重要。通过以上的策略,可以大大减轻计算机管理人员的工作量,增加计算机的安全性和稳定性,灵活地控制网络的连接,大大提高培训的质量和效率。

摘要：许多高校都有培训专用的计算机机房,专用机房不同于普通的开放型机房,它具有参培人员复杂、教师机与学生机交互、网络的随时控制等特点,因此也会引起相应管理和维护上的问题。针对这些特点和问题,提出了一些可行性解决策略。

关键词：培训,机房,管理,维护,策略

参考文献

商用车新产品开发项目管理 篇8

关键词：商用车 新产品 项目管理

1.引言

汽车是成批次生产的，为了能够在世界各地各种环境下使用而和社会紧密联系的商品。因此，节省资源、降低排气公害、安全保证等适应社会的要求是不可欠缺的。在这基础上，运用先进的技术，设计符合流行趋势的样式，能让客户满足的需求。商用车新产品的开发，需要把适合市场需要的产品，适时地推出十分重要。但是技术开发、生产准备，为了品质保证的评价等，一切议案很难缩短。

基于概念的设想到设计图，再到评价作业。此后，在正式试制过程中，按设计——试制——评价——设计循环进行，朝着和目标一致的性能向上、品质向上的方向努力。然后生产安排部门，作向生产转移的阶段生产准备。再到把用工装模具制成的零件，在工厂的生产线上进行车辆的装配，制造出高性能高品质、低价位有魅力的商用车，以及在适当的时候把它商品化，十分重要。商用车新产品的开发涉及设计、制造、采购、财务等很多部门，做好新产品开发的项目管理至关重要。

2.项目管理的内涵

商用车新产品开发是商用车生产中最初始的环节，新产品研发是否成功关系着后续的上市的时间和产品的质量。在传统的企业中，当企业制定一个规划之后，参与项目的会有财务、行政等好几个部门，在部门运作过程中难免会产生一些冲突，这不仅造成了沟通成本的加大，也降低了项目实施的效率。

在项目管理中，因为某一个项目的需要不同职能部门的成员组成一个团队，在这个团队中项目经理是其领导者。这个领导者的责任就是能够有一个明确的团队前进方向，项目管理者同时也是这个项目的参与者，他参与整个项目从立项、到项目确定到最后收尾的全过程，同时在人力、资金、时间、以及采购、总结等各个环节对项目进行全方位的管理。因此项目管理可以帮助企业处理协调各个部门之间的关系，实现这个团队更高更好的运行效率。

项目管理系统从上世纪八十年代以来在国防、航天、通讯等领域得到了广泛的应用。尤其是中国加入WTO之后，越来越多的企业界人士参加职业经理项目管理培训，以提高项目的管理水平。项目管理系统是基于现代管理学基础之上的一种新兴的管理学科，将他用于商用车的新产品开发中可以把企业管理中的人才资源管理、风险控制、质量管理、采购管理等有效的进行整合，来实现更高效、更高质量、更低成本地完成各项项目的。

3.新产品项目管理的整体设计思路

商用车的新产品开发，涉及到很多部门，甚至涉及很多上下游的企业，网络通讯条件又各不相同，所以商用车新产品项目管理系统可以采用分布式数据库方式，即在公司建立数据中心和Web服务器，保存所有项目部的产品开发数据，每个子项目通过网络在线访问服务器、查询、统计、分析新产品开发项目信息。各个子项目建立自己的商用车产品项目数据库服务器和Web服务器，保存本子项目的各项信息，项目相关管理部门访问服务器查询、统计、分析产品开发的项目成本信息。

商用车新产品开发的各个子项目的各项数据采用可靠的数据传输方式上传到公司的数据库服务器。如果一个商用车新产品合作单位分布地域广，网络通讯条件又各不相同，系统可以采用分布式数据库方式。根据系统特点、用户需求、应用方式以及C/S、B/S的优缺点，确定采用C/S、B/S和单机应用方式结合。系统的体系结构分为四层：数据库层、应用架构平台层、业务系统层及信息门户层。

4. 商用车新产品开发项目管理的要点分析

商用车新产品开发的设计与开发根据企业级应用体系思想与方法，基于系统设计原则，根据系统总体需求及项目实施实际，系统按其所完成的功能不同划分为下面几个个子系统。

1.物资进场管理

商用车新产品开发的项目管理的物资进场包括公司统一招标物资合同进场管理、项目单项物资合同进场管理、项目零星采购物资进场管理。与现行工作模式相比，一方面物资进场记录一经录入审核，相关部门即可查阅到物资实际成本数据，可有效减少由于物资验收单未能及时送达相关部门造成项目虚盈而带来的项目成本起伏情况，另一方面物资进场记录与物资合同紧密挂钩，成为控制物资合同执行过程控制依据，可降低物资合同超付风险。

2.资金管理

新产品研发所需资金一般都比较大，系统资金管理包括资金计划管理、工程款回收台帐管理、分包合同、物资合同支付管理。与现行工作模式相比，系统具有以下特点：

资金计划由总额计划改为分包合同、物资合同明细计划，使得资金计划能真正成为合同过程支付控制依据之一，提高资金计划的严肃性，从而提高资金计划的准确性，为公司统筹资金管理提供更为可信的依据。

3.项目监督及跟踪

商用车新产品开发的项目一般是长周期的项目，需要对工作进程、实际费用和实际资源耗用进行跟踪管理。需要用户就实际进程及成本与基准计划里的相应部分进行比较。大部分系统能跟踪许多活动，如进行中或已完成的任务、相关的费用、所用的时间、起止日期、实际投入或花费的资金、耗用的资源，以及剩余的工期、资源和费用。

4.数据分析利用

商用车新产品开发的项目管理最后要按照开发项目、地点、单位、专业、费用类别等条件的综合汇总分析查询，并根据具体需求，出具分析表格。

5.结语

本文分析了项目管理系统的内涵以及项目管理系统的整体设计思路，最后提出了商用车新产品开发中项目管理系统实现的几个内容，可以更好地管理项目，降低企业管理成本，提高新产品的研发效率，优化企业供应链，协同工作机制得到加强。

5.结语

[1]方旭儒，许桃荣. 浅析项目管理在新产品开发中的应用[J]. 科技咨询导报，2007，（01）：125-126.

[2]王哲，容毅虹，于渤. 新产品开发项目的有效决策模型[J]. 管理科学，2004，（04）：78-82.

[3]李曦. 论新产品研发项目中的质量管理活动[J]. 项目管理技术，2011，（05）：101-106.

[4]赵青才，何伟，易秀明. 项目管理在工程机械新产品研发项目中的应用研究[J]. 项目管理技术，2012，（06）：103-107.

公司用车管理制度 篇9

一、车辆管理制度

(一)(二)

(三)(四)

(五)为加强本公司车辆的保管及有效运用，特制定本规定。本制度所指车辆系指公司的行政办公用车。本公司的办公用车由行政部管理。车辆发生故障，应立即停止使用，并立即进行修理。车辆行前须进行安全检查，车辆行车途中应安全行驶

并严格遵守交通规则，若有违规罚款，由驾驶员负担。

二、司机管理规定

(一)公司司机必须遵守《中华人民共和国道路交通管理条

例》及有关交通安全管理的规章规则，安全驾车。并应遵守本公司其他相关的规章制度。

(二)(三)

(四)(五)司机应爱惜公司车辆，平时要注意车辆的保养。用车必须进行登记，登记内容要完整。用车后必须立即归还钥匙司机发现所驾车辆有故障时要立即检修。不会检修的，应立即报告行政部负责人，并提出具体的维修意见(包括维修项目和大致需要的经费等)。未经批准，不许私自将车辆送厂维修。

(六)出车在外或出车归来停放车辆，一定要注意选取停放

地点和位置，不能在不准停车的路段或危险地段停车。司机离开车辆时，要锁好保险锁，防止车辆被盗。

(七)司机驾车一定要遵守交通规则，文明开车，不准危险

驾车(包括高速、紧跟、争道、赛车等)。

(八)司机因故意违章或证件不全被罚款的，费用不予报销。

违章造成后果由当事人负责。

(九)司机用车加油、过路费用等必须在当月内报销，能取

得增值税的，要尽量取得增税票，报销时必须要有时间段、车号等。

(十)1.违规与事故处理在下列情形之一的情况下，违反交通规则或发生事故，由驾驶人负担，并予以记过或免职处分

1）无照驾驶。

2）未经许可将车借予他人使用。

2.2.驾驶员违反交通规则，其罚款由驾驶人负担。因公事需要不得不违反交通规则的，由公司负责罚款及扣分。

3.各种车辆如在公务途中遇不可抗拒的事故发生，应先急救伤患人员，向附近警察机关报案，并立即通知公司行政部。如属小事故，可进行处理后向行政部报告。

4.如因驾驶人操作失误或违反交通规则导致意外事故造成车辆损坏，在扣除保险金额后，再视实际情况对驾驶人进行处罚。

5.发生交通事故后，如需向受害当事人赔偿损失，经扣

除保险金额后，其差额由司机与公司共同负担。

三、公司现有车辆中有指定司机的，使用车辆前不必填写用车申请。但必须填写《车辆使用登记表》，记录里程。每月上报行政部。该车辆维修、保养、养护、清洁均由指定司机完成。相关费用由指定司机报销。

四、未指定司机的为公司公共用车，钥匙由行政部保管。使用人在每次使用前填写《用车申请》，领取钥匙。用毕归还钥匙，同时把《用车申请》第二联要求的相关内容填写完整，一并归还行政部

五、车辆的维修、保养及相关记录管理由行政部负责。每月查一次违章信息，如发现有违章记录，则查找使用登记记录，查找相关驾驶人承担相应处罚。

六、附件

《车辆维修、保养记录》

《车辆使用登记表》

《用车申请》

《车辆信息表》

学校用车管理制度 篇10

二、公务用车的使用管理办法

1.公务用车的主要任务是为学校领导及院士公务提供服务，专车专用，公务用车不参与经营，不占公交服务中心上交学校的经营指标，不得参与公交服务中心的其他运营服务。

2.公交服务中心要加强管理，做好驾驶员的思想政治学习、安全教育、考核、体检和车辆年审等工作，特别要加强公务用车的日常维护和保养工作，确保车辆性能良好，确保出行安全。车辆运行中发生的交通事故由公交服务中心具体负责处理和协调。

3.公交服务中心负责上述车辆的调度，公交服务中心调度室要根据综合办公室的安排，做好上述车辆的调度并做好用车记录。

4.综合办公室负责监督并定期检查上述车辆的运行状况，委派专人专职负责车辆运行日常费用的审核、报销和管理工作。

5.如有重大活动或特殊情况，现有学校领导及院士公务用车数量不能满足工作要求，经综合办公室同意，公交服务中心可以安排使用其它的车辆，由综合办公室按实际运行公里数付费。

6.在保证学校领导及院士用车的情况下，其它单位的一些重大活动或特殊情况，公务用车中的空余车辆可以提供适量运营服务，但必须经综合办公室同意，并且交纳费用，收费标准参照公交服务中心运营车辆收费办法执行。费用由综合办公室与用车单位直接结算，划入学校公务车辆运行专项资金，用于补贴车辆的运行成本。

7.公交服务中心以及综合办公室要加强公务用车的管理，严禁派人情车和出私车。凡发现未经综合办公室同意，私自调派公务用车为其它单位服务或提供经营活动以及不按规定用车、弄虚作假等行为，发现一次，给予公交服务中心5000元的经济处罚，并给予当事人相应的处分。

8.公务用车由综合办公室值班室统一安排，公交服务中心调度室对车辆的派出要以由综合办公室值班室的通知为依据来进行。原则上不接受个人要车(包括校领导)，若出现个人要车，调度室首先要与综合办公室值班室核实，确认无误后方可派车。违者给予公交服务中心一定的经济处罚。

三、公务用车的运行成本控制办法

1.公务用车运行成本费用在学校财务处设立专项，列入学校年度预算，每年专项划拨和核算，综合办公室负责支出费用的审核及管理，与公务用车运行有关的费用经综合办公室审核签字后方可入账。

2.公务用车纳入学校固定资产管理，学校统筹考虑车辆的新旧衔接、更新与淘汰报废事宜，同时负担新增车辆的购置费用。

3.人事部门负责核算公务用车驾驶员的基本工资和校内工资，每半年划拨一次。基本工资由综合办公室提出初步意见，报人事处审核后直接划拨到驾驶员个人帐户;校内工资由人事处根据驾驶员岗位及相应职称确定标准，每半年一次划拨到财务处公务用车管理专用帐户，由综合办公室和公交服务中心根据驾驶员工作量和《学校领导及院士公务用车驾驶员量化管理细则》考核情况，具体量化考核进行分配。

4.公务用车在公交中心均摊的水电暖、管理人员工资及福利等费用，由综合办公室定期按照0.1元/公里向公交服务中心划拨。车辆管理费按实际行车里程核算，行驶里程以本车的里程表读数为准。驾驶员必须保持本车里程表的完好。里程表失灵或损坏，须及时报告车队负责人;在行驶过程中失灵或损坏的，由用车人出具证明，其行驶里程按运输线路图标注的里程计算。

5.驾驶员享有与办公室科员同等的差旅费补贴与住宿标准。学校领导或院士出差，驾驶员支付的餐饮费必须经过用车人签字，住宿、油料、过路过桥、停车等费用每次出差后一月内凭派车单到综合办公室审核报销。

6.公务用车用油实行定点加油制度，综合办公室定期结算。车辆在东营市内行驶，一律不得用现金加油，驾驶员应持“中国石油大学办公室车辆加油核算本”到指定加油站加油。长途出车用油不足时，驾驶员可用现金加油。现金加油发票须经用车人、驾驶员签字，报综合办公室审批后方可报销。

7.公务用车实行定点维修、定期结算制度。关于车辆的维修、保养等项目驾驶员要事先提出申请，经公交服务中心、综合办公室审核，开具派修单或大修单(附件一)，并明确修理项目，到指定的修理厂进行检修，在检修期间驾驶员不得离开，对发现确实需要增修的项目，必须及时向公交服务中心、综合办公室负责人报告，经批准后方可增修，否则驾驶员不得擅自增加与派修单不相符的维修项目。车辆大修实施专项审批制度，即由公交服务中心提出初步意见，经综合办公室审核，并经主管资产的校领导同意后方可实施。

8.公交服务中心负责办理车辆的保险费、养路费及年审费等手续，定期组织驾驶员体检，其费用凭发票到综合办公室进行结算。

9.综合办公室负责公务用车常用物品的定期配备与管理，如拖把、擦车鹿皮、毛巾、水桶、脚垫、矿泉水等物品，实行统一采购，统一配发，其费用从专项资金中支付。

四、公务用车驾驶员的管理办法

1.公务用车驾驶员实行选拔调配制度。由应聘驾驶员提出书面申请，根据《学校领导及院士公务用车驾驶员量化管理细则》(附件二)，由学校领导、综合办公室、后勤管理处、公交服务中心量化打分，择优录用。

2.建立驾驶员动态考核制度。按照驾驶员选拔的量化考核标准与程序，每半年进行一次考核，连续两次考核不合格的驾驶员，应进行岗位调整。凡考核期内出现违章行车而造成交通事故、形成严重后果或者严重违犯工作纪律的现象，当事驾驶员就地调整。

3.驾驶员要注重自身形象，着装整洁，仪表大方，保持车辆整洁，经常检查车辆运行状况，保持车况良好。

4.驾驶员要加强政治学习，提高觉悟和理论水平，不该说的不说，不该问的不问，不该传的不传，不该要的不要，要加强团结，富有团队精神。

5.驾驶员必须服从公交服务中心领导与调度安排，没有派车单和未经领导同意不得私自接受出车任务。学校领导或院士直接安排的任务，要及时向调度员、综合办公室值班室汇报，批准后方可出车。不服从调度安排，强词夺理，拒不出车者扣发当月奖金并收缴车辆、调离工作岗位。

6.驾驶员必须按调度员派车单的时间、地点、路线出车，任务完成后及时归队。

7.驾驶员不得以任何理由私自出车，有事须经综合办公室和公交服务中心领导批准并做内部登记(包括8小时以外和节假日时间)。一切因出私车造成的损失由驾驶员自负。

8.出车时故意刁难用户、向用户索要钱物者，一旦发现或被用户反映扣发全月奖金并调离岗位。

9.驾驶员在工作日中严禁饮酒，严禁酒后驾车。凡饮酒驾车肇事者除按公安交警部门规定处理外，停发工资，不再使用。

10.出车任务完成后，车辆必须及时归队入库停放，外出时应按照指定的停车区域停放，并采取防盗措施。凡因不按规定停放造成的损失、损坏等后果，由驾驶员自负。

11.各种车辆证件及所配专用工具要妥善保管，因失职所引起的丢失和损坏，一切经济损失自己承担。

12.对因闯红灯、压黄线、超速行驶、违章停车、酒后驾车等违章行车的罚款不予报销。

13.发现存在严重的.油料浪费、弄虚作假等行为的，停发全月工资及奖金，并调离岗位。

14.节约奖：为响应节约型校园建设，对综合运营成本较低者进行奖励，具体标准另行制定。

15.交通安全奖：充分体现“安全第一”的原则，对于全年无安全事故者给予奖励，奖励标准另行制定。若出现责任事故，驾驶员除接受交警部门的处理外，不得享受安全奖。

16.优秀服务奖：连续两次动态考核前两名者，给予奖励，具体标准另行制定。

附：

公务用车驾驶员量化管理细则

为加强东营校区公务用车的管理，规范驾驶员工作行为，量化考核指标，特制定本办法。

一、岗位目标责任制

(一)树立全心全意为人民服务、为机关服务、为领导服务的思想，谦虚谨慎、任劳任怨、勤俭节约、作风正派，具有良好职业道德。

(二)每位驾驶员应注重自身形象，同时更应自觉维护领导、学校形象，不应有任何有损于机关、学校形象的言行。

(三)严守保密纪律，不道听途说，做到“不该说的不说，不该问的不问，不该传的不传，不该要的不要”。

(四)严格遵守各项规章制度，谨慎驾驶，安全第一，做到“安全准时、准确及时、文明礼貌、热情周到”。

(五)自觉参加各项政治活动和安全学习，及时总结安全行驶经验，交流思想，不断提高自身素质。

(六)熟悉和掌握车辆性能，做好日常保养，保持车容整洁，及时排除故障，按时完成车辆年检，确保车辆良好性能状况。

(七)精心爱护车辆，按规定停放车辆，及时入库，不无故在外乱停放及过夜。未经领导同意，车辆不得私自转借或公车私用，如有特殊情况用车，应事先向综合办公室请示并征得同意。

(八)服从车辆调度，如遇本人身体不适或车况不佳，应及时汇报，以免影响出车任务。

(九)坚持定期检查制度，做好出车前、归队后的检查，做到车况不好不出车，安全系数不达到不出车。

(十)遵守劳动纪律，准时上班到岗，做好随时出车准备，必须车等领导，不能领导等车。

二、驾驶员量化考核细则

(一)驾驶员考核采用百分制，由综合办公室、公交服务中心负责考核登记，并与岗位考核、校内工资发放挂钩。

(二)学校领导及院士公务用车实行驾驶员动态考核制度，每半年进行一次考核，两次考核不合格的驾驶员，应进行岗位调整。

(三)由综合办公室、公交服务中心根据下列情况予以量化打分。

1.安全奖惩

安全奖惩占量化考核100分的40分，采用扣减积分式计分方法，扣完为止。

(1)驾驶员因公出车，发生主要责任事故作如下处罚：经济损失100-500元，给与损失额5%处罚，并扣5分;经济损失500-1000元，给与损失额5%处罚，并扣8分;经济损失1000-5000元，给与损失额6%处罚，并扣10分;经济损失5000-10000元，给与损失额6%处罚，并扣12分;经济损失10000元以上，给与损失额6%处罚，最高不超过3000元，并扣15分。因公出车，发生次要责任事故，要参照发生主要责任事故的处罚标准，降低一个处罚档次。非责任事故视情节批评教育或适当处罚。

(2)驾驶员开私车(未经允许出车)发生事故，参照因公出车肇事处罚标准加倍处罚，情节严重的调离现工作岗位。

(3)酒后驾车，一经核实，处200元罚款，扣10分;发生事故的参照第1、第2条加倍处罚。情节严重的调离现工作岗位。

(4)驾驶员发生行车事故，要及时向公交服务中心和综合办公室汇报，同时报交警处理，不得隐瞒，不得编造假证，不得私自处理或借机勒索钱财化为己有，然后再公费修车。一旦发现上述问题责令退出钱财，视情节加扣10-15分，情节严重的调离现工作岗位。。

(5)日常工作中违反交通法规，受到罚款等处罚的，一次扣2分，受罚款以上处罚的，一次扣5分。

(6)未按要求做好车辆保养工作，或因主观原因造成车辆机件损坏的，一次扣5分。

(7)就保证行车安全等提出合理化建议且被采纳的，一次加3分。

(8)考核期内安全无事故，无人为车辆丢失和机件损坏，无违反交通法规记录，享受安全奖200元。

2.服务奖惩

安全奖惩占量化考核100分的30分，采用扣减积分式计分方法，扣完为止。

(1)服务态度不好、不服从领导和调度，工作不负责任，一经核实，一次扣3分。

(2)不注意个人形象，有损于学校形象的，一次扣2分。

(3)不遵守保密规定，传布一些不得当的言论，经证实存在一次扣5分。

(4)车容不整洁、车内不卫生，一次扣2分。

(5)因个人原因，未向调度汇报而影响出车任务的，每次扣2分。

(6)违反劳动纪律，存在迟到、早退等问题的，一次扣2分。

(7)无故旷工或任务完成后未及时归队的，一次扣3分。

(8)出车时间观念不强，存在领导等车现象，一次扣3分。

(9)无故不参加中心或单位组织的培训、会议的，一次扣3分。

(10)利用服务领导之便，私开发票报销，处票额10倍罚款，一次扣7分。

(11)未经批准公车私用的或参与公交服务中心其他运营服务，视情节给与500—2000元经济处罚，一次扣7分。

(12)行驶里程弄虚作假的，酌情扣5--10分。

(13)就如何搞好服务提出合理化建议且被采纳的，一次加3分。

(14)考核期内服从领导，工作积极主动，能够较为出色地完成任务，自觉遵守各项规章制度，具有良好的个人形象的，享受优质服务奖150元。

3.节约奖惩

节约奖惩占量化考核100分的30分，采用扣减积分式计分方法，扣完为止。

(1)车辆耗油标准，根据“说明书”耗油数据，参照车况进行核定。凡要求提高耗油标准者，要写出书面申请，由综合办公室、公交服务中心进行核定，经实际审核不超过现标准的不作变更。

(2)存在消耗油料严重，超标准耗油的按超耗总数的80%处罚，一次扣7分。

(3)私卖油料或加“人情油”一经发现，按油价的10倍处罚，并扣10分。

(4)利用车辆维护维修之机，弄虚作假，为个人赢得钱财，按所的钱财的10倍处罚，并扣10分。

(5)单车年百公里平均耗油量较低，驾驶员按节油总数的30%提取奖励，第1名加5分，第2名加3分。

(6)就如何厉行节约提出合理化建议且被采纳的，一次加3分。

(7)考核其内，在油料领用、车辆维修等方面无违纪现象发生，且油料使用低于核定标准的，享受节约奖150元。

三、有关说明

1.安全奖、节油奖、优秀服务奖均按车核算，原则上按每半年小结，年终奖惩兑现。

2.经济损失指需我方支付的所有费用。