土木工程材料作业题

土木工程材料作业题（精选8篇）

土木工程材料作业题 篇1

1：[论述题]

1.为什么混凝土在潮湿条件下养护时收缩较小，干燥条件下养护时收缩较大，而在水中养护时却几乎不收缩？

2、石油沥青的牌号是根据什么划分的？牌号大小与沥青主要性能的关系如何？

3、为何说屈服点（бs）、抗拉强度（бb）和伸长率（δ）是建筑用钢材的重要技术性能指标。

4、质量为3.4kg，容积为10L的容量筒装满绝干石子后的总质量为18.4kg。若向筒内注入水，待石子吸水饱和后，为注满此筒功注入水4.27kg。将上述吸水饱和的石子擦干表面后称得总质量为18.6kg（含筒重）。求该石子的吸水率，表观密度，堆积密度，开口孔隙率。

参考答案：

1、为什么混凝土在潮湿条件下养护时收缩较小，干燥条件下养护时收缩较大，而在水中养护时却几乎不收缩？

答：混凝土在干燥条件下养护时，由于水化过程不能充分进行，混凝土内毛细孔隙的含量较高，因而干缩值较大；当在潮湿条件下养护时，水分较充足，毛细孔隙的数量相对较少，因而干缩值较小；当混凝土在水中养护时，毛细孔隙内的水面不会弯曲，不会引起毛细压力，所以混凝土不会产生收缩，且由于凝胶表面吸附水，增大了凝胶颗粒间的距离，使得混凝土在水中几乎不产生收缩。但将水中养护的混凝土放置于空气中时，混凝土也会产生干缩，不过干缩值小于一直处于空气中养护的混凝土。

2、石油沥青的牌号是根据什么划分的？牌号大小与沥青主要性能的关系如何？

答：石油沥青的牌号主要是按针入度来划分的，而每个牌号还应保证相应的延度和软化点，以及溶解度、蒸发损失、蒸发后针入度比、闪点等。总体来说，牌号由小到大，沥青性质表现为粘性逐渐降低，塑性增大，温度敏感性增大。

3、为何说屈服点（бs）、抗拉强度（бb）和伸长率（δ）是建筑用钢材的重要技术性能指标。

答：屈服点（бs）是结构设计时取值的依据，表示钢材在正常工作承受的应力不超过бs；屈服点与抗拉强度的比值（бs?бb）称为屈强比。它反应钢材的利用率和使用中安全可靠程度；伸长率（δ）表示钢材的塑性变形能力。钢材在使用中，为避免正常受力时在缺陷处产生应力集中发生脆断，要求其塑性良好，即具有一定的伸长率，可以使缺陷处超过бs时，随着发生塑性变形使应力重分布，而避免钢材提早破坏。同时，常温下将钢材加工成一定形状，也要求钢材要具有一定塑性。但伸长率不能过大，否则会使钢材在使用中超过允许的变形值。

4、质量为3.4kg，容积为10L的容量筒装满绝干石子后的总质量为18.4kg。若向筒内注入水，待石子吸水饱和后，为注满此筒功注入水4.27kg。将上述吸水饱和的石子擦干表面后称得总质量为18.6kg（含筒重）。求该石子的吸水率，表观密度，堆积密度，开口孔隙率。解 ：石子的质量为m＝18.4-3.4＝15.0(kg)

石子的堆积体积为Vo?＝10L，石子所吸水的量为mw＝18.6-18.4＝0.2(kg)，水的体积为0.2L

开口孔隙体积为石子吸收水的量，即Vk＝0.2L

注入筒内的水的体积为V?w=4.27L，该体积等于石子间空隙的体积与石子开口孔隙之和。Vs+Vk＝4.27L

故，石子的质量吸水率为

Wm＝mw/m＝0.2/15×100%=1.3%

石子的体积吸水率为

Vv =Vk/Vo= 0.2/(10-4.27+0.2)×100% = 3.4%

石子的堆积密度为

ρod?=m/ Vo?=15/10=1500(kg/m3)

石子的表观密度为

ρod＝m/Vo=15/(10-4.27+0.2)=2530(kg/m3)

石子的开口孔隙率为

Pk＝Vk/Vo=0.2/(10-4.27+0.2)×100%=3.4%

2：[判断题]炎热地区屋面防水可以选用100号石油沥青.参考答案：错误

3：[单选题]对混凝土早期强度提高作用最大的外加剂为（）。A：M剂

B：硫酸钠

C：NaNO3

D： 引气剂

参考答案：B 4：[单选题]用于吸水基底的砂浆强度,主要决定于（）A：石灰膏用量

B：水泥用量和水泥强度

C：水泥强度和水灰比

D：砂的强度

参考答案：B 5：[单选题]加气砼所采用的加气剂多为（）A：松香胶泡沫剂

B：磨细铝粉

C：氯化胺

D：动物血加苛性钠

参考答案：B 6：[单选题]现场拌制混凝土，发现粘聚性不好时最可行的改善措施为（）A：适当加大砂率

B：加水泥浆（W/C不变）

C：加大水泥用量

D：加CaSO4

参考答案：A 7：[判断题]沥青防水卷材是据原纸每平方米的质量（克）来划分标号的。参考答案：正确

土木工程材料作业题 篇2

作业材料是指油井作业中使用的油管、抽油杆、井下工具等材料。井下作业施工过程中时常因作业材料质量不合格导致作业失败, 造成作业返修损失。

因作业材料质量不合格而造成的作业返修损失, 对供货方进行索赔简称作业材料质量索赔。根据供货方不同, 作业材料质量索赔分为内部索赔和外部索赔。内部索赔是对内部三级单位的索赔, 外部索赔是对采油厂外部供货商的索赔。

本文将讨论作业材料质量索赔的账务处理。

二、作业材料质量索赔账务处理的意义及原则

(一) 完善作业材料质量索赔账务处理的意义

财务会计的目的就是为决策提供有用的信息, 恰当的作业材料质量索赔账务处理, 提高了会计信息的有用性, 降低了决策风险。对实际发生的索赔事项进行确认、计量和报告, 符合财务报告的目标和定位。

(二) 作业材料质量索赔账务处理遵循的原则

作业材料质量索赔账务处理, 首先应遵守国家颁布的会计准则、税收法规。其次应符合分公司内部会计制度。还须与采油厂实际生产经营过程相吻合。

三、作业材料质量索赔账务处理方法

(一) 作业材料质量索赔账务处理的现状

目前, 作业材料质量索赔根据供货方的不同, 按两种情况进行账务处理。

1、综合大队修复料索赔的会计处理

综合大队修复料仅是指综合大队生产的修复料, 不含委托外部单位生产的修复料 (简称外委修复料) , 综合大队修复料质量索赔是内部索赔。

综合大队与作业大队间作业修复料质量索赔的账务处理方法是:作业大队按扣除综合大队索赔款后的金额确认内部劳务支出, 综合大队按扣除索赔款后的金额确认内部劳务收入, 作业修复料索赔不再单独做账务处理。

2、新料、外委修复料质量索赔会计处理

新料、外委修复料质量索赔分为内部索赔和外部索赔两个阶段。

内部索赔阶段的账务处理视同正常作业劳务结算。新料、外委修复料质量问题造成的返修井作业大队不承担损失, 作业大队和采油矿 (或综合大队) 均视同正常内部劳务收支进行结算。

外部索赔尚无规范的账务处理办法。

(二) 作业材料内部质量索赔账务处理方法

1、作业材料内部质量索赔业务性质分析

作为采油厂财务管理的一个重要组成部分, 内部索赔的账务处理应与加强综合大队生产监管, 提高修复料质量的目的相结合。

综合大队作业修复料索赔不单独做账务处理, 从会计角度出发是合规的。但这种直接抵减的处理方法, 既不能直接体现综合大队的施工能力, 也不能直接反映其施工质量。

2、作业材料内部质量索赔账务处理方法

综合大队向作业大队的材料结转时, 将正常作业料结算和修复料质量索赔结算区分为两项经济业务, 通过“三级作业劳务结算”科目分别进行账务处理。

作业材料内部质量索赔账务处理所需的原始凭证至少应包括:作业大队和综合大队双方签认的索赔书面协议;无效井作业结算单。

(三) 作业材料外部质量索赔账务处理方法

1、作业材料外部质量索赔业务性质分析

作业材料质量索赔是对供货商进行全额索赔, 即索赔额不仅包括材料本身的价值, 还包括根据作业定额套算的作业劳务损失。账务处理时应全面反映这两部分损失的赔偿情况。

2、作业材料外部质量索赔会计确认分析

(1) 影响作业材料质量索赔会计确认的因素

如何对作业材料质量索赔损失进行账务处理, 取决于采油厂与供货商的经济业务关系、索赔方式、索赔价值等因素。

采油厂与供货商的经济业务关系包括:供货商在采油厂挂账;供货商通过供应处供货并挂账;分公司内部单位间供货。

索赔方式包括:供货商开具红字增值税专用发票, 抵扣应付账款;供货商不开具红字增值税专用发票, 直接扣除应付账款;供货商以实物赔偿损失;供货商以现金赔偿损失。

索赔价值包括:赔偿金额小于作业材料自身价值;赔偿金大于或等于作业材料自身价值。

(2) 作业材料外部质量索赔账务处理中会计科目的应用

作业材料质量索赔中的收入成本类科目涉及营业外收入和成本红字, 二者都能客观反映作业材料质量索赔业务, 但适用情况各不相同。

对大于作业材料自身价值部分, 笔者更倾向于作为营业外收入核算。作业材料质量索赔的实质是合同赔偿, 企业会计准则将合同赔偿纳入营业外收入核算。该赔偿也是对作业劳务的一种补偿, 符合收入的确认原则。因其不是日常经营活动中形成的;不是生产经营的目的;并非主观故意造成, 符合营业外收入的定义。笔者认为, 将供货商赔偿的大于作业材料自身价值的部分, 确认为营业外收入理论依据充分。直接扣除应付账款和以赔偿金赔付质量损失的赔偿方式亦应视同经济利益已流入企业, 符合营业外收入确认的条件。

同时也应考虑到作为油田二级单位, 启用营业外收入科目是否恰当。另外在分公司考核时, 营业外收入是作为收入项还是成本减项也应斟酌。

对小于或等于作业材料自身价值部分, 笔者更倾向于作为成本红字核算。首先企业会计准则未明确:将供货商赔偿的小于或等于作业材料自身价值的部分纳入营业外收入核算。其次从业务实质上赔偿是对原作业材料的更换。最后从成本核算角度看, 在购入作业材料时, 材料已通过井下作业成本、劳务费等成本科目进行了确认, 成本红字避免了成本虚增。

3、作业材料外部质量索赔账务处理

(1) 在采油厂挂账的供货商作业材料质量索赔的账务处理

A、双方确认索赔金额, 且供货商开具红字增值税专用发票。会计分录如下:

B、双方确认索赔金额, 供货商不开具红字增值税专用发票, 直接扣除应付账款。会计分录如下:

C、双方确认索赔金额, 供货商以实物抵顶质量损失。

(1) 、赔偿的实物小于或等于作业材料自身价值会计分录如下:

(2) 、赔偿的实物大于作业材料自身价值。等于作业材料自身价值的部分同会计处理 (1) , 大于作业材料自身价值部分会计分录如下:

D、双方确认索赔金额, 供货商以赔偿金赔付质量损失。会计分录如下:

(2) 通过供应处的供货商作业材料质量索赔的账务处理

通过供应处的供货商出现作业材料质量索赔, 应按上述会计处理原则在供应处进行上述账务处理, 然后将相应金额结转至采油厂进行账务处理。

通过供应处的供货商, 因购入货物时的账务处理所涉及的原材料、应付账款科目均在供应处帐套内反映。所以对其作业材料质量索赔的账务处理, 应由供应处先进行账务处理, 然后再按正常移库的方式, 用红字向采油厂发货。这种账务处理方式需与供应处协调。

供货商以实物或赔偿金的方式赔偿损失时, 也可不通过供应处直接由采油厂进行账务处理。账务处理同在采油厂挂账的供货商C、D会计分录。

(3) 分公司内部单位供货商作业材料质量索赔的账务处理

分公司内部单位供货商作业材料质量索赔的账务处理可参照采油厂内部单位的处理方式。双方确认索赔金额, 按扣除索赔款后的金额确认二级单位内部材料支出, 或直接按索赔金额做红字会计分录。

(4) 作业材料外部质量索赔原始会计凭证传递

作业材料外部质量索赔账务处理所需的原始凭证包括:采油厂和供货商双方签认的索赔书面协议;无效井作业结算单;发票;进账单;货物验收单。

四、作业材料质量索赔的税务处理方法

《增值税暂行条例实施细则》规定:小规模纳税人以外的纳税人因购进货物退出或者折让而收回的增值税额, 应从发生购进货物退出或者折让当期的进项税额中扣减。

无论确认营业外收入还是作为成本红字, 当索赔金额大于作业材料自身价值时均需做增值税进项税额转出 (或进项税红字) 。但是当索赔金额小于作业材料自身价值时, 是否视同供应商的折让, 税法无明确规定。但是笔者认为其仅是对不合格作业材料的更换, 不应视同供应商的折让, 不作进项税额转出。

无论确认营业外收入还是作为成本红字, 都不影响利润总额, 从而不影响应纳税所得额, 也不影响应纳所得税额。

五、结论

建设工程施工作业安全技术简析 篇3

摘要：本文针对生产过程中的不安全因素，主要从安全生产技术和安全管理技术两个方面详细论述了建设工程施工作业的安全技术，供广大施工单位参考。

关键词：工程施工作业安全技术

0 引言

安全技术是劳动保护学的三个组成部分之一，是研究在生产过程的重要技术措施。针对生产过程中的不安全因素，研究采取相应的保护人和作业面的安全，预防事故的发生，主要包括安全生产技术和安全管理技术两个方面。

1 建设工程施工作业安全生产技术

1956年颁发的《建筑安全工程安全技术规程》使我国建筑生产技术工作有了很大的发展，建设工程施工作业由笨重的手工劳动走向机械化和半机械化，如土石方机械的出现，大量的土方挖掘工作已经由机械代替。龙门架、施工外用电梯、塔吊等垂直运输工具，取代了肩挑人扛的运输作业等。1980年颁发的《建筑安装工人技术操作规程》明确规定了十项安全技术措施，又使建设工程施工作业安全生产技术得到进一步提升，施工现场各类防护设施和装置实现了标准化、定型化和工具化。近年来，建设部组织了安全技术开发工作，组织专家制定了建筑施工安全技术标准体系，确立了建筑安全生产技术的全部内涵。

1.1 防护技术。施工人员的个人防护，如安全帽、安全带和安全网等构造技术、试验方法和正确使用技术。高处作业及防护技术，如高处作业的定义、分级和防护等。临边作业的防护；无外脚手架的屋面作业防护和框架结构的楼层的周边防护；井字架、龙门架、外用电梯和脚手架与建筑物的通道两侧边防护；楼梯的梯段边防护等。

1.2 土石方工程施工安全技术。基坑和管沟边坡的技术规定，如土质的实验室和现场的鉴别方法、基坑和管沟边坡的垂直挖深等；土石方施工中安全防护要点，如土石方边坡导致坍塌的原因、预防土石方的安全措施等。

1.3 脚手架工程安全技术。脚手架的种类，如木、竹、钢脚手架，工具式脚手架(门式钢管脚手架、碗扣式钢管脚手架、挑脚手架、挂脚手架、吊篮式脚手架、插式脚手架、附着升降脚手架等)；脚手架的材质和规格，如木、竹、钢脚手架的材质与规格，以及绑扎材料的材质与规格；脚手架的构造与搭设；脚手架的拆除等。

1.4 垂直运输安全技术。垂直运输的机械设备，如塔式起重机、施工外用电梯、龙门架、井字架等的基本参数、技术性能、安全装置、构造、安装与拆除、维修与保养、基础、附墙架、揽风绳和低锚的安全规定。

1.5 模板工程安全技术。模板的分类，如定型组合模板、墙体大模板、飞模(台模)等。模板施工准备和安全基本要求，如模板施工前的安全技术准备工作、模板工程施工安全技术要求等。模板安装和拆卸的安全技术等。

1.6 现场临时用电和电动机械安全技术。现场临时用电技术包括：临时用电管理、接地与接零、配电箱、施工照明等。施工现场电动机械安全技术包括：手持电动工具操作安全、混凝土泵车及布料杆安全技术等。

1.7 简易起重、吊装、拖运安全技术。安全操作的一般规定，撬棍、滚杆、手电动葫芦(倒链)、绞磨、地锚等安全操作。

2 建设工程施工作业安全管理技术

安全管理与所有促进安全及健康的技术相关，并通过这些技术的运用，达到安全管理的目的。安全管理还与影响人的行为、限制可能造成伤害及损失的人为错误发生的机会相关。为此，在安全管理中，要把人的失误考虑在内，限制风险要求消除或控制危害和评估作业中存在的风险，建设工程施工作业安全管理技术与其他行业一样，主要包括：

2.1 风险评估。长期以来，人们至少在两种意义上，不知不觉地进行着风险评估的活动。首先，每个人一天中都多次地就自己在特定情况下的行为所能造成的不期望后果的相对概率进行分析。例如，在横过马路时，是根据交通信号，还是视当时的交通状况来行动。在做这种判断时，人们既要评估受伤的可能性，也要考虑它的严重性；另一种意义上的风险评估是基于法律对雇主的要求，判断在特定的情况下，应采取什么样合理的预防性措施。在此过程中，人们要对风险的程度及可能出现的后果，消除或减少风险的工作量和成本做出全面的考虑，然后进行决断。

2.2 安全政策。避免事故发生需要一个组织的全体部门、经理、主管和工人们持续的集体努力。只有管理者具有权威性，使这种共同努力协调、有序并扎实地推行安全健康政策。这种影响将体现在其所制定的政策中、执行政策的认真程度和对违反政策的处理上。主要有政府制定的安全生产方针、政策和法律法规，施工企业和施工现场的各项安全管理水平的综合考评、安全管理、文明施工措施等规定要求。

2.3 安全卫生培训。在不同的职业条件下，构成安全行为的知识，不是与生俱来的，而是需要学习和实践来获取的，不管是通过错误或是通过反复的实践。在现代工业中，通过错误来学习，代价是沉重的。经验和研究表明，从讲课、电影、录像、宣传画、标语及书籍中得到的安全行为模式的知识，并不能足以使每一个人建立起安全的行为。因此，培训永远不能代替安全卫生的工作条件和工厂及设施的良好设计。由于人们容易犯错误。因此，要减少错误及不安全行为发生的机会，并且当其发生时，使其后果减至最小。从时间及成本的原因来看，安全培训可以是其他工作及组织培训的一个组成部分，也可以是一种综合的培训，把侧重点放在安全卫生方面。有对管理者的培训、新工人或转岗员工的上岗培训、作业培训、主管和经理培训以及特殊专业技术培训。

2.4 维护。维护可以定义为保证或维持设施达到一个可以接受的标准而进行的工作活动。这种活动不是简单的维修，如果能够适时地采取预防的行动，有些机械的问题是可以避免的。并且维护活动中的安全卫生问题很重要，有关统计数据表明，维护工的事故及工伤的风险要大一些，这是因为这些工作比其他人暴露在更多的危害下。

2.5 事故调查、记录与分析。美国安全工程师学会前主席David Maccollunr曾说：“迄今为止，我们尚不能保证一个工人在工作时的平安。究其原因在于我们并没有透彻地分析过事故案例。由于事故报告自身的问题，我们没有充分的数据去发现在工具方面、机器设备方面或者设施方面具体的问题。我们仍然把全部希望寄托在用‘人的表现来避免那些尚未识别的危害上。但是，我们不能把希望寄托在总是靠人的行为来适应危害从而减少事故的发生上。如果地板上有了一个洞，不要把希望放在训练所有的人避开这个洞来避免事故，把洞给盖住，要简单得多。”所以在安全管理技术上应加强做好安全事故的调查、记录与分析，深入调查研究，掌握事故发生的原因及途径，为制定防灾措施提供有力的依据。

2.6 安全检查。安全检查是以安全卫生为目的而开展的检查，主要任务是找出危险，找到消除或控制的方法，是安全生产管理的重要内容。主要有：法定检查，遵循安全卫生法则的要求进行的检查；外部检查，由执法、保险、咨询单位开展；行政检查，上级管理人员巡视；例行检查，由主管在适当的时间内按计划开展；投产检查，对新的或重新调试的设备检查；连续检查，由工人及主管进行，可以是正式的、预先计划的或者非正式的等几类检查方式。

3 小结

安全生产事关人民群众生命财产的安全，事关企业的发展和家庭的幸福。因此建设工程施工必须把安全工作作为大事来抓，认真采取有效控制措施，努力把安全隐患消灭在萌芽状态，达到预防安全事故、降低事故频率之目的，总结经验，开拓创新，把施工项目安全工作做得更好。

参考文献：

[1]杨丰科，孟广华.安全工程师基础教程——安全技术[M].化学工业出版社.2004.7.

[2]干维瑞，唐伟.安全员手册.中国建筑下业出版社.2001.12:635-662.

土木工程材料作业题 篇4

通常来说，将“产品丧失其规定功能的现象”称之为失效。

主要失效类型有：过量弹性变形、塑性变形和断裂。

2.何谓过冷度？为什么结晶需要过冷度？它对结晶后晶粒大小有何影响？

熔融金属平衡状态下的相变温度与实际相变温度的差值。纯金属的过冷度等于其熔点与实际结晶温度的差值，合金的过冷度等于其相图中液相线温度与实际结晶温度的差值。

每一种物质都有自己的平衡结晶温度或者称为理论结晶温度，但是，在实际结晶过程中，实际结晶温度总是低于理论结晶温度的，这种现象称为过冷现象，两者的温度差值被称为过冷度。过冷度的大小与冷却速度密切相关，冷却速度越快，实际结晶温度就越低，过冷度就越大；反之冷却速度越慢，过冷度就越小，实际结晶温度就更接近理论结晶温度。连续冷却时候，冷却速度的高低影响相变时过冷度的大小。正是过冷度的大小影响组织形貌和结晶类型。缓慢冷却时候，合金在不大的过冷度下就发生了相变。这时候只能结晶析出石墨。过冷度足够大冷却速度足够快时候，就会析出渗碳体。

3.何谓过冷奥氏体？如何测定钢的奥氏体等温转变图？奥氏体等温转变有何特点？

钢的过冷奥氏体等温转变曲线的开始温度和终了温度曲线像英文字母C，它描述了奥氏体在等温转变过程中，不同温度和保温时间下的析出物的规律，称为C曲线或者TTT曲线，而连续冷却曲线是各种不同冷速下，过冷奥氏体转变开始和转变终了温度和时间的关系简称连续冷却转变图或者CCT图。

相同点是二者均是过冷奥氏体的转变图解，前者是在一定温度下的等温转变，后者是以一定的冷却速度时的连续转变，二者在本质上是一致的，转变过程和转变产物的类型基本相互对应。

二者的区别在于冷却条件的不同，其显着的区别主要有：

一、连续冷却时，过冷奥氏体是在一个温度范围内完成组织转变的，其组织的转变很不均匀，先转变的组织较粗，而后转变的组织较细，往往得到几种组织的混合物。

二、共析钢连续冷却时，只有珠光体的转变而无贝氏体的转变。原因在于当冷却速度缓慢时，过冷奥氏体将全部转变为珠光体，当冷却速度过快时，则过冷奥氏体在中温区停留时间还未达到贝氏体转变的孕育区，已经降到Ms点开始转变为马氏体。

4.哪些合金元素可使钢在室温下获得铁素体组织？哪些合金元素可使钢在室温下获得奥氏体组织？并说明理由。

在钢中加入合金元素后，钢的基本组元铁和碳与加入的合金元素会发生交互作用。钢的合金化目的是希望利用合金元素与铁、碳的相互作用和对铁碳相图及对钢的热处理的影响来改善钢的组织和性能。

一、合金元素与铁、碳的相互作用 合金元素加入钢中后，主要以三种形式存在钢中。即：与铁形成固溶体；与碳形成碳化物；在高合金钢中还可能形成金属间化合物。

1.溶于铁中

几乎所有的合金元素（除Pb外）都可溶入铁中，形成合金铁素体或合金奥氏体，按其对α-Fe或γ-Fe的作用，可将合金元素分为扩大奥氏体相区和缩小奥氏体相区两大类。

扩大γ相区的元素—亦称奥氏体稳定化元素，主要是Mn、Ni、Co、C、N、Cu等，它们使A3点（γ-Feα-Fe的转变点）下降，A4点（γ-Fe的转变点）上升，从而扩大γ-相的存在范围。其中Ni、Mn等加入到一定量后，可使γ相区扩大到室温以下，使α相区消失，称为完全扩大γ相区元素。另外一些元素（如C、N、Cu等），虽然扩大γ相区，但不能扩大到室温，故称之为部分扩大γ相区的元素。

缩小γ相区元素——亦称铁素体稳定化元素，主要有Cr、Mo、W、V、Ti、Al、Si、B、Nb、Zr等。它们使A3点上升，A4点下降（铬除外，铬含量小于7%时，A3点下降； 大于7%后，A3点迅速上升），从而缩小γ相区存在的范围，使铁素体稳定区域扩大。按其作用不同可分为完全封闭γ相区的元素（如Cr、Mo、W、V、Ti、Al、Si等）和部分缩小γ相区的元素（如B、Nb、Zr等）。

2.形成碳化物

合金元素按其与钢中碳的亲和力的大小，可分为碳化物形成元素和非碳化物形成元素两大类。

常见非碳化物形成元素有：Ni、Co、Cu、Si、Al、N、B等。它们基本上都溶于铁素体和奥氏体中。常见碳化物形成元素有：Mn、Cr、W、V、Nb、Zr、Ti等（按形成的碳化物的稳定性程度由弱到强的次序排列），它们在钢中一部分固溶于基体相中，一部分形成合金渗碳体，含量高时可形成新的合金碳化合物。

5.何谓石墨化？铸铁石墨化过程分哪三个阶段？对铸铁组织有何影响？

钢中渗碳体分解成为游离碳并以石墨形式析出，在钢中形成石墨夹杂的现象。

铸铁的石墨化过程铸铁中石墨的形成过程称为石墨化过程。铸铁组织形成的基本过程就是铸铁中石墨的形成过程。因此，了解石墨化过程的条件与影响因素对掌握铸铁材料的组织与性能是十分重要的。根据Fe－C合金双重状态图，铸铁的石墨化过程一，铸铁的石墨化过程铸铁中石墨的形成过程称为石墨化过程。铸铁组织形成的基本过程就是铸铁中石墨的形成过程。因此，了解石墨化过程的条件与影响因素对掌握铸铁材料的组织与性能是十分重要的。根据Fe－C合金双重状态图，铸铁的石墨化过程可分为三个阶段：第一阶段，即液相亚共晶结晶阶段。包括，从过共晶成分的液相中直接结晶出一次石墨，从共晶成分的液相中结晶出奥氏体加石墨，由一次渗碳体和共晶渗碳体在高温退火时分解形成的石墨。中间阶段，即共晶转变亚共析转变之间阶段。包括从奥氏体中直接析出二次石墨和二次渗碳体在此温度区间分解形成的石墨。第二阶段，即共析转变阶段。包括共折转变时，形成的共析石墨和共析渗碳体退火时分解形成的石墨。

影响铸铁石墨化的因素铸铁的组织取决于石墨化进行的程度，为了获得所需要的组织，关键在于控制石墨化进行的程度。实践证明，铸铁化学成分、铸铁结晶的冷却速度及铁水的过热和静置等诸多因素都影响石墨化和铸铁的显微组织。1.化学成分的影响铸铁中常见的C，Si、Mn、P、S中，C，Si是强烈促进石墨化的元素，S是强烈阻碍石墨化的元素。实际上各元素对铸铁的石墨化能力的影响极为复杂。其影响与各元素本身的含量以及是否与其它元素发生作用有关，如Ti、Zr、B、Ce、Mg等都阻碍石墨化，但若其含量极低（如B、Ce＜0.01％，T＜0.08％）时，它们又表现出有促进石墨化的作用。2.冷却速度的影响一般来说，铸件冷却速度趋缓慢，就越有利于按照Fe-G稳定系状态图进行结晶与转变，充分进行石墨化；反之则有利于按照 Fe-Fe3C亚稳定系状态图进行结晶与转变，最终获得白口铁。尤其是在共析阶段的石墨化，由于温度较低，冷却速度增大，原子扩散困难，所以通常情况下，共析阶段的石墨化难以充分进行。铸铁的冷却速度是一个综合的因素，它与浇注温度、传型材料的导热能力以及铸件的壁厚等因素有关。而且通常这些因素对两个阶段的影响基本相同。提高浇注温度能够延缓铸件的冷却速度，这样既促进了第一阶段的石墨化，也促进了第二阶段的石墨化。因此，提高浇注温度在一定程度上能使石墨粉化，也可增加共析转变。3.铸铁的过热和高温静置的影响在一定温度范围内，提高铁水的过热温度，延长高温静置的时间，都会导致铸铁中的石墨基体组织的细化，使铸铁强度提高。进一步提高过热度，铸铁的成核能力下降，因而使石墨形态变差，甚至出现自由渗联体，使强度反而下降，因而存在一个‘临界温度’。临界温度的高低，主要取决于铁水的化学成分及铸件的冷却速度。一般认为普通灰铸铁的临界温度约在1500一1550℃左右，所以总希望出铁温度高些。

6.铝合金是如何分类的？

按用途分为铸造铝合金和变形铝合金，又细分成各个牌号按制造的成品分为工业铝、航空铝、民用铝、导电铝几大类按含铝量分为熟铝和生铝按形态分为铝板、铝锭、铝线、铝杆、铝饼等按生产出处分为原生铝和再生铝。

7.简述高分子链的结构特点，它们对高聚物性能有何影响？

高分子链的结构特点：1高分子呈现链式结构，2高分子链具有柔性，3高聚物的多分散性。

高分子链的化学成份及端基的化学性质对聚合物的性质都有影响。通常主要是指有机高分子化合物，它是由碳-碳主链或由碳与氧、氮或硫等元素形成主链的高聚物，即均链高聚物或杂链高聚物。

高密度聚乙烯（HDPE）结构为－[CH2CH2]n－，是高分子中分子结构最为简单的一种，它的单体是乙烯，重复单元即结构单元为CH2CH2，称为链节，n为链节数，亦为聚合度。聚合物为链节相同，集合度不同的混合物，这种现象叫做聚合物分子量的多分散性。

聚合物中高分子链以何种方式相连接对聚合物的性能有比较明显的影响。对于结构完全对称的单体（如乙烯、四氟乙烯），只有一种连接方式，然而对于CH2=CHX或CH2=CHX2类单体，由于其结构不对称，形成高分子链时可能有三种不同键接方式：头-头连接，尾-尾连接，头-尾连接。如下所示：

头-头（尾-尾）连接为：

头-尾连接为：

这种由于结构单元之间连接方式的不同而产生的异构体称为顺序异构体。一般情况下，自由基或离子型聚合的产物中，以头-尾连接为主。用来作为纤维的高聚物，一般要求分子链中单体单元排列规整，使聚合物结晶性能较好，强度高，便于抽丝和拉伸。

8何谓陶瓷？陶瓷的组织由哪些相组成？它们对陶瓷性能各有何影响？

陶瓷的原料通常是由粘土、石英和长石三部分组成。在加热烧成或烧结和冷却过程中，由这三部分组成的坯料相继发生四个阶段的变化：

（1）低温阶段（室温～300℃）残余水分的排除。

（2）分解及氧化阶段（300～950℃）结构水的排除；有机物、碳素和无机物等的氧化；碳酸盐、硫化物等的分解；石英晶型转变。

（3）高温阶段（950℃～烧成温度）氧化、分解反应继续进行；相继出现共熔体等液相，各组成物逐渐溶解；一次莫来石（3Al2O3·2SiO2）晶体生成； 二次莫来石晶体长大； 石英块溶解成残留小块； 发生烧结成瓷。

（4）冷却阶段（烧成温度～室温）二次莫来石晶体析出或长大； 液相转变； 残留石英晶型转变。

陶瓷的典型组织结构包括三种相：晶体相（莫来石和石英）、玻璃相和气相

晶体相是陶瓷的主要组成相，主要有硅酸盐、氧化物和非氧化合物等。它们的结构、数量、形态和分布，决定陶瓷的主要性能和应用。

玻璃相作用

①粘连晶体相，填充晶体相间空隙，提高材料致密度；

②降低烧成温度，加快烧结；

③阻止晶体转变，抑制其长大；

④获得透光性等玻璃特性；

⑤不能成为陶瓷的主导相：对陶瓷的机械强度、介电性能、耐热耐火性等不利。

气相是陶瓷组织内部残留下来的孔洞。它的形成原因比较复杂，几乎与原料和生产工艺的各个过程都有密切的联系，影响因素也比较多。

9.何谓复合材料？都有哪些类型？

由异质、异性、异形的有机聚合物、无机非金属、金属等材料作为基体或增强体，通过复合工艺组合而成的材料。除具备原材料的性能外，同时能产生新的性能。

复合材料是一种混合物。在很多领域都发挥了很大的作用，代替了很多传统的材料。复合材料按其组成分为金属与金属复合材料、非金属与金属复合材料、非金属与非金属复合材料。按其结构特点又分为：①纤维增强复合材料。将各种纤维增强体置于基体材料内复合而成。如纤维增强塑料、纤维增强金属等。②夹层复合材料。由性质不同的表面材料和芯材组合而成。通常面材强度高、薄；芯材质轻、强度低，但具有一定刚度和厚度。分为实心夹层和蜂窝夹层两种。③细粒复合材料。将硬质细粒均匀分布于基体中，如弥散强化合金、金属陶瓷等。④混杂复合材料。由两种或两种以上增强相材料混杂于一种基体相材料中构成。与普通单增强相复合材料比，其冲击强度、疲劳强度和断裂韧性显着提高，并具有特殊的热膨胀性能。分为层内混杂、层间混杂、夹芯混杂、层内/层间混杂和超混杂复合材料。

10.简述热电偶的测温原理；不同测温范围所用热电偶有何不同？

将两种不同材料的导体或半导体A和B焊接起来，构成一个闭合回路。当导体A和B的两个执着点1和2之间存在温差时，两者之间便产生电动势，因而在回路中形成一个大小的电流，这种现象称为热电效应。热电偶就是利用这一效应来工作的。

（1）热电偶的种类

常用热电偶可分为标准热电偶和非标准热电偶两大类。所调用标准热电偶是指国家标准规定了其热电势与温度的关系、允许误差、并有统一的标准分度表的热电偶，它有与其配套的显示仪表可供选用。非标准化热电偶在使用范围或数量级上均不及标准化热电偶，一般也没有统一的分度表，主要用于某些特殊场合的测量。标准化热电偶我国从1988年1月1日起，热电偶和热电阻全部按IEC国际标准生产，并指定S、B、E、K、R、J、T七种标准化热电偶为我国统一设计型热电偶。

（2）热电偶的结构形式为了保证热电偶可靠、稳定地工作，对它的结构要求如下：①组成热电偶的两个热电极的焊接必须牢固；②两个热电极彼此之间应很好地绝缘，以防短路；③补偿导线与热电偶自由端的连接要方便可靠；④保护套管应能保证热电极与有害介质充分隔离

70年代开始研究和应用。早期用于薄钢带、钢丝的连续退火，能量密度最高可达10瓦/厘米。电子束表面淬火除应在真空中进行外，其他特点与激光相同。当电子束轰击金属表面时，轰击点被迅速加热。电子束穿透材料的深度取决于加速电压和材料密度。例如，150千瓦的电子束在铁表面上的理论穿透深度大约为0.076毫米；在铝表面上则可达 0.16毫米。电子束在很短时间内轰击表面，表面温度迅速升高，而基体仍保持冷态。当电子束停止轰击时，热量迅速向冷基体金属传导，从而使加热表面自行淬火。为了有效地进行“自冷淬火”，整个工件的体积和淬火表层的体积之间至少要保持5∶1的比例。表面温度和淬透深度还与轰击时间有关。电子束热处理加热速度快，奥氏体化的时间仅零点几秒甚至更短，因而工件表面晶粒很细，硬度比一般热处理高，并具有良好的力学性能。

激光在热处理中的应用研究始于70年代初，随后即由试验室研究阶段进入生产应用阶段。当经过聚焦的高能量密度（10瓦/厘米）的激光照射金属表面时，金属表面在百分之几秒甚至千分之几秒内升高到淬火温度。由于照射点升温特别快，热量来不及传到周围的金属，因此在停止激光照射时，照射点周围的金属便起淬冷介质的作用而大量吸热，使照射点迅速冷却，得到极细的组织，具有很高的力学性能。如加热温度高至使金属表面熔化，则冷却后可以获得一层光滑的表面，这种操作称为上光。激光加热也可用于局部合金化处理，即对工件易磨损或需要耐热的部位先镀一层耐磨或耐热金属，或者涂覆一层含耐磨或耐热金属的涂料，然后用激光照射使其迅速熔化，形成耐磨或耐热合金层。在需要耐热的部位先镀上一层铬，然后用激光使之迅速熔化，形成硬的抗回火的含铬耐热表层，可以大大提高工件的使用寿命和耐热性。

11.应用电子束可进行哪些表面热处理？其基本原理是什么？与激光表面热处理相比，它有哪些优缺点？

70年代开始研究和应用。早期用于薄钢带、钢丝的连续退火，能量密度最高可达10瓦/厘米。电子束表面淬火除应在真空中进行外，其他特点与激光相同。当电子束轰击金属表面时，轰击点被迅速加热。电子束穿透材料的深度取决于加速电压和材料密度。例如，150千瓦的电子束在铁表面上的理论穿透深度大约为0.076毫米；在铝表面上则可达 0.16毫米。电子束在很短时间内轰击表面，表面温度迅速升高，而基体仍保持冷态。当电子束停止轰击时，热量迅速向冷基体金属传导，从而使加热表面自行淬火。为了有效地进行“自冷淬火”，整个工件的体积和淬火表层的体积之间至少要保持5∶1的比例。表面温度和淬透深度还与轰击时间有关。电子束热处理加热速度快，奥氏体化的时间仅零点几秒甚至更短，因而工件表面晶粒很细，硬度比一般热处理高，并具有良好的力学性能。

激光在热处理中的应用研究始于70年代初，随后即由试验室研究阶段进入生产应用阶段。当经过聚焦的高能量密度（10瓦/厘米）的激光照射金属表面时，金属表面在百分之几秒甚至千分之几秒内升高到淬火温度。由于照射点升温特别快，热量来不及传到周围的金属，因此在停止激光照射时，照射点周围的金属便起淬冷介质的作用而大量吸热，使照射点迅速冷却，得到极细的组织，具有很高的力学性能。如加热温度高至使金属表面熔化，则冷却后可以获得一层光滑的表面，这种操作称为上光。激光加热也可用于局部合金化处理，即对工件易磨损或需要耐热的部位先镀一层耐磨或耐热金属，或者涂覆一层含耐磨或耐热金属的涂料，然后用激光照射使其迅速熔化，形成耐磨或耐热合金层。在需要耐热的部位先镀上一层铬，然后用激光使之迅速熔化，形成硬的抗回火的含铬耐热表层，可以大大提高工件的使用寿命和耐热性。

12.简述断裂韧性在选材中的意义。

作业材料(公诉词) 篇5

审判长、陪审员：

今天，我以国家公诉人的身份出席法庭，就公开审判被告人郭卫星采用危险方法危害公共安全一案，依法支持公诉。在以上庭审调查中，通过宣读被害人陈述、证人证言、现场勘查笔录、医院诊断证明，已清楚地证明我院起诉书认定被告人的罪行，事实是清楚的，证据是确凿、充分的。

下面，我仅就被告人的犯罪动机、手段及其危害后果，发表以下公诉意见。

（一）被告人郭卫星的犯罪动机极为恶劣

被告人郭卫星自称：他于今年十月八日上午，在北京被人骗走了人民币一千六百五十元，由此产生了自杀的念头，同时决定在自杀前要制造事端，“扩大影响”。十月九日下午一时许，被告人郭卫星来到我市地铁前门车站，选择了这里作为他的作案地点，因为他认为地铁前门站人多，又处于市中心，制造事端肯定影响大。被告人郭卫星决定利用地铁列车进站之机，把人推下站台让列车轧死。

当列车将要进站时，郭卫星看到站台上候车的乘客不多，达不到往下多推几个人的目的，便准备等人多了再作案。正在此时，我市崇文区紫竹林小学的二百多名师生来到地铁前门站，准备乘车到军事博物馆参观朱德等五大元帅英雄事迹展览，接受革命传统教育。在学校教师的组织下，小学生们很快排好了整齐的队伍，秩序井然地等候就要进站的列车。被告人郭卫星见此情景，即决定把小学生们作为其侵害的目标。他认为小学生们人小，身子轻，能往站台下多推几个。紧接着，他就按照预谋开始了他罪恶的犯罪活动。

被告人郭卫星为了要扩大所谓的影响，采用了向社会报复的手段，用极其危险的方法危害公共安全。他不仅选择了前门地铁车站这样的我市交通枢纽做犯罪地点，而且要把无辜的群众，特别是少年儿童作为残害对象。由此可以看出，被告人郭卫星的主观动机是极其恶劣的，其犯罪行为对社会的危害是极为严重的。

（二）被告人郭卫星的犯罪手段极其残忍

当日下午一点四十分许，当由北京站开往苹果园方向的一四一次地铁列车发出了进站信号时，被告人郭卫星马上窜到了紫竹林小学五年级三班部分同学组成的纵队后面。当郭卫星看到进站的列车时，就平展着双手从学生队伍后面向前猛烈冲撞学生队伍，致使多名学生被推倒在站台上，其中李×小同学上半身悬空倒在站台边，幸好被后边的同学拽住，才免遭地铁列车的碰撞。陆××小同学被推下了站台，在这个紧急关头，地铁前门站派出所的值勤女民警周怡同志，不顾个人安危，挺身而出上前抢救陆××。正当周怡伸手往上拽陆××的时候，被告人郭卫星又穷凶极恶地用力把周怡推下站台。随后，被告人郭卫星自己也跳下了站台。被推倒在轨道上的周怡同志眼看列车快到跟前，立即从站台下奋力将陆××托起，在站台上群众的帮助下，陆××得救了。周怡同志却被列车撞轧造成重伤。

被告人郭卫星供认，他曾看到地铁的墙上写有“危险、有电、严禁跳下”的字样，认为把人推下去可以使人电死，列车进站时往下推人，被推下的人不是被电死，就是被车轧死。而他的目的，正是“要把人弄死”。对他两次往下推人的行为，郭卫星供述：“因为我头一次用力不够，就掉下一个，其他人都跌倒了。这时一个女工作人员正伸手拉掉下去的那个小孩，我就猛的一推女工作人员的腰部，把她推下去了”。郭卫星还供认：“我把民警和小孩推下去，是想把影响造的大一点，死的人多，影响就大。”由此可见，被告人郭卫星采用这一系列的做法完全是有选择、有意识的。被告人郭卫星是一个有责任能力的人，其犯罪手段的凶狠、残忍是显而易见的。

（三）被告人郭卫星的犯罪行为造成了严重的后果

首先，被告人所采取的一系列残忍手段的目的就是企图多杀死几个小学生。他曾供认他向学生队伍猛冲的目的，就是为了多推下几个人。当时，在场的许多小学生被推倒了，李×小同学的上半身完全掉出了站台，幸被后面的同学拽住，否则后果将不堪设想。陆××小同学因为个子矮，排在队伍的最前面，被推下了站台。现场勘查笔录说明，站台与轨道的深度是—米一五，陆××的身高不到一米四，单凭他自己的力量，在列车即将驶来的一瞬间是不可能爬上站台的。陆××小同学能幸免于死完全是周怡同志舍身抢救和站台上其他群众救护的结果。周怡同志奋力救起了陆××，她自己却破挤压在仅有四十八厘米宽的、带有八百五十伏高压电的轨道防护板与邻近的轨道之间，被列车撞推出七米五的距离，造成了重伤。她的腰部第—脊椎骨压缩性骨折、胸部骨折。医生认为，周怡的伤势很严重，是很少见的。目前由于切除了骨折处的椎板，施行钢板固定手术，周怡只有在医护人员的帮助下，才能翻身。现在她仍然感觉胸部疼痛，双脚麻痛，特别是左腿经常发麻，疼的厉害。医生估计，即使对周怡的治疗达到最好效果，将来她也不能再恢复从事体力劳动的能力。另外，崇文区紫竹林小学五年级三班的班主任徐老师，当时因积极地参加抢救陆××，受到郭卫星暴徒罪行的惊吓，精神上受到很大刺激，至今不能工作。

其次，由于被告人郭卫星的犯罪行为，致使当日下午地铁列车正常运行的秩序被破坏，五列列车晚点，六列列车始发晚点，变更交路两列，同时由于紧急刹车，列车设备也遭受了一定的损失。还有，由于被告人的犯罪行为，致使部分群众不敢去乘坐地铁，引起他们对乘坐地铁的不安全感。被告人郭卫星的行为造成了很坏的政治影响，对社会秩序也造成了严重的危害。

审判长、陪审员，被告人郭卫星在公共场所制造杀害群众事件，性质十分恶劣，罪行十分严重，已构成采用危险方法危害公共安全罪。被告人采用危险方法危害公共安全，它的性质在于这种行为危害的不是个别人，而是公众的生命、健康和财产的安全。由于这种犯罪的巨大社会危害性，刑法中规定，它是普通刑事犯罪中最严重的犯罪。特别令人不能容忍的是，被告人郭卫星把少年儿童作为残害的对象。少年儿童是我们祖国的未来，党和人民在他们身上寄予无限的希望。保护儿童是我们社会的共同任务，也是我们公民应尽的义务。去年，中共中央书记处还发出了全党、全社会都要关心少年儿童健康成长的指示。在社会上，也出现了许多为保护少年儿童而不惜牺牲自己生命的烈士和像周怡同志那样置个人生死于不顾，奋力抢救儿童的英雄。但是，被告人郭卫星却丧心病狂地采用极为罕见的残忍手段企图杀害无辜的少年儿童。当报刊和广播、电视公布了本案的消息后，引起了社会舆论的极大愤慨，各地群众纷纷投书新闻机构和公检法机关，强烈要求严惩被告人郭卫星。

我们认为，为了维护公共安全，确保公民的人身权利不受侵犯，保障社会主义现代化建设的顺利进行，对于严重危害公共安全、罪大恶极的犯罪分子郭卫星，必须依法给予从严从重的制裁。这是维护首都治安的需要，是维护安定团结社会秩序的需要，也符合广大人民群众的强烈要求。

以上意见，建议合议庭予以充分的考虑。

检察长：×××

作业现场材料码放管理 篇6

第一节

作业现场材料码放管理

（一）通道要求

（1）通道要用黄色线明显标识；通道宽度、高度要严格按国家规定办理。

（2）安全通道上不得堆放任何物品。

（3）通道应平整，不得凹凸不平；无积水、无油污。（4）导线、管道不得横穿通道，防止磕碰。

（二）操作场所地面的要求

（1）操作场所地面不应存放不用的物品。

（2）导线、管道不得影响作业员的生产活动，走线按国家或行业标准办理。

（3）各种用品根据定置管理要求存放在指定地点。

（4）严格按照整理整顿要求办理。要特别注意货架上、车间角落、柱子四周、操作台下面、垃圾箱四周等盲区。

（三）材料码放要求达到的目标

（1）合理地分类存放、减少和缩短运输和搬运操作、减少和更有实效地进行起重作业。

（2）存放过多是一种浪费，应限量定置码放。

（3）材料堆放在生产区周围会减少生产作业空间。在生产区尽量不堆放任何材料，只有在需要时最多一个小时前，材料才进生产区。（4）采用多层货架以节省空间。（5）避免在地面摆放材料。

（四）易燃易爆物品的现场存放要求

（1）存放在现场的易燃易爆物品必须实施定置管理，并分类存放。

（2）有机溶剂必须盖上瓶盖，以防止蒸发和泄漏；保管地点要定期点检，配备消火栓，并有“严禁烟火”安全标识；使用场所通风、局部排风系统正常运转。

（3）废旧油棉纱存放在带盖的不燃容器内，油污不得洒落在地面，一旦洒落立即擦掉。

（4）油类周围严禁烟火。不能在周围进行带火作业。第二节

物料，设备，工、器具的现场管理

（一）作业现场定置管理，设定置图

1、定置管理的内涵、目的和原则

定置管理是对生产现场中的人、物、场所三者进行科学分析研究，通过“5S”活动，以完整的信息系统为媒介，使之达到最佳结合状态的科学管理方法。

定置管理的目的是通过对生产现场的整理整顿，把生产中不需要的物品清除掉，而需要的物品则根据定置管理的要求，放在随手可得的位置；以便消除人的无效劳动，防止和避免生产过程中的不安全因素，从而达到高效生产和安全生产的目的。定置管理的步骤包含五个方面：(1)分析现状。根据生产工艺，利用工程学原理分析系统中的人、物、场所的状态和它们在生产过程中如何做到最省力、最安全、而效率最高。

（2）优化配置。根据现状分析的结果，规划现场中的人、物、场所的最佳组合，使人（管理者、作业人员）、机（设备、设施、检测计量仪器）、料（原材料、在制品、半成品、能源等）、法（安全操作规程、信息传递、各项规章制度）、环（作业环境）等因素有机协调。

（3）实施运行。根据优化配置规划，运行实施，进一步改善，达到人、物、场所的最佳配置。

（4）规范定置。根据最佳配置划出定置图，根据定置图在现场放置各种信息名牌，制定相应的管理规定（检查规定、考核标准、奖惩制度等内容），使之定置规范化、标准化、制度化。（5）定置管理检查和考核。根据制定的定置管理检查规定，定期不定期地进行定置实施情况的检查，对于实施的好的要予以奖励，反之要根据责任制进行惩罚。只有这样，才能巩固定置管理的成果，持之以恒。

2、定置管理现场布置的基本原则

（1）采用单一的流向和看得见的搬运路线。（2）最大程度的利用空间。

（3）最大的操作方便和最小的不愉快。（4）最短的运输距离和最少的装卸次数。（5）切实的安全防护保障。（6）最少的改进费用和统一标准。（7）最大的灵活性及协调性。

3、定置管理的现场要求

（1）各种物料堆放，设备安装，工、器具严格按照工艺和管理要求摆放规范、整齐且符合安全卫生要求。（2）电线电缆架设符合国家和行业标准、规范。（3）现场安全通道畅通；消防器材齐全有效，责任到人。（4）现场各种安全标志符合国家标准，悬挂地点位置适当。各种安全标志、标语规范、醒目、协调、准确；重大危险源有明确标识，生产工作场所各种坑、井、沟、池、轮、轴、台等设有防护措施和警示标志。

（5）各种机械、电气设备上的安全防护装置、信号装置、警报装置、保险装置、限位装置等齐全可靠。

（6）现场通风设施完善，运转良好，尘毒浓度合格率达到规定要求，噪声控制在规定的范围之内。

（7）各种设备、管道、阀门应根据国际和行业标准实行色彩管理，清洁完好，无冒、滴、漏现象；厂区内道路应有明显的交通标志，进出车辆事项限速行驶。

（二）工、器具，工件，材料摆放要求

（1）作业场所的原材料、半成品、成品、废品及工具柜应进行定量、定置管理、整齐、平稳可靠。（2）各类工、器具，专用工、模、夹具存放应牢固可靠、符合安全要求。

（3）产品、坯料等应限量存放，不得妨碍操作。

（4）工件、材料等应堆放整齐、平稳可靠，不得超过2M高度。（5）工作场所的工位器具、工件、材料摆放合格率应为100%。

（三）定置管理实施标准

有图并有物，有物必有区，有区必挂牌，有牌必分类；按图定置，按类存放，账物一致。具体实施包括三个步骤：

（1）清除与生产无关的物品。凡与生产无关的物，都要清除干净。

（2）按定置图实施定置。按定置图要求，将生产现场、器具等物品进行分类、搬调整并与定位。定置的物要与图相符，位置要正确，摆放要整齐，可引起伤害的物要有防护，储存要有器具。可移动物，如手推车、电动车等定置到适当位置。

（3）放置标准信息名牌。牌、物、图相符，不得随意挪动；要以醒目和不妨碍生产为原则。

（四）定置管理的检查与考核

为使定置管理工作能持之以恒，必须建立定置管理的检查、考核制度和奖励制度，现定置管理的长期化、制度化和标准化。

厂内运输安全知识

一、厂内物料搬运方式 无轨车辆运输。包括汽车、叉车（铲车）、机动运输平车、手推车等。这类车辆机动灵活，载重量可大可小，对地形要求不高，投资少、使用方便，在厂内运输中占有重要地位。铁路运输。装载量较大，可以和铁路干线连接。

船舶运输。多用于厂外运输，对于沿江（海）大型工厂也可作为对内运输。

连续运输。采用各种类型的连续输送机（如悬挂输送机、带式输送机、版式输送机、振动输送机等）。其特点时运输量大，能在水平、倾斜及垂直方向输送物料；在输送过程中还能进行某些加工工艺过程，在空间输送能起到仓库储存作用。

二、厂内运输事故种类

1、运输工具有缺陷和故障

由于运输的工具、车辆有缺陷和故障，从而在运行过程中导致事故的发生。例如车辆的刹车装置失灵，关键时候刹不住车。

2、违章驾驶

不遵守安全操作规程和交通规则而造成事故。例如司机人员酒后驾车活着超速行驶，超重装载。

3、道路方面的因素

道路、道口状况不良或不符合安全规定，也会造成事故。这方面也是有许多教训的。例如某工厂的铁路道口，来往的车流量很大，又不设安全防护装置，结果发生了火车与汽车相撞的事故。

4、工作场地的因素工作现场不良，例如障碍物太多等等。

5、货物装卸的原因

在车辆上放置的货物位置不当或者捆绑不牢等也能造成事故。例如某工厂用汽车运送一台设备，没有绑牢，在运输过程中发生倾倒，将一名随车装卸工人砸死。

从车辆上卸下的货物，摆放不整齐，不牢靠或者太高，发生倾倒后也能造成事故。例如某工厂用铁路车辆运圆木，卸在货场时，由于堆放过高，又未采用安全措施，中午下班时，突然发生滚动，正好将一名路过的工人砸死。

6、组织方面原因

现场工作组织不善，指挥不当，安全考虑不周等也会发生事故。例如某工厂的运输科有2台汽车，在车间卸完货后，在大门口倒车。这时由于组织不善，又未设了望人员，车向后倒，突然车间有1名女工路过此处，被车挤压而死亡。

三、厂内运输基本安全要求

1、汽车、铲车运输安全要求 严禁无证驾驶汽车、铲车。

车辆及各种机构，必须符合技术规范和安全要求，严禁带故障运行。

汽车装载货物，如果拉卸车人员同行，则应坐在指定的安全地点，严禁坐在车厢侧板上或驾驶室顶上，也不得站在车门踏板上。同时严禁在行车时跳上跳下。

铲车在行驶中，无论是空载还是重载。其车铲距地面不得少于300MM，但也不得高于500MM。

铲车在铲货物时，应先将其垫起，然后起铲。货物放置要平稳，不得偏重和偏高，起铲完，还应将货物向后倾斜10～15°，增加稳定性。

铲车应根据其倾斜角度确定载重量，不得超负荷使用。铲车在铲货物时，无关人员不得靠近，特别是当货物升起时，其下方严禁有人站立和通过，以防货物下落砸人。

严禁任何人站在车铲上或车铲的货物上随车行驶。也不得站在铲车车门踏板上随车行驶。

2、电瓶车运输安全要求

电瓶车司机必须经过专门安全培训，取得特种作业操作证的人员方可独立操纵。其他人员严禁驾驶。

电瓶车在厂区内的行驶速度，必须遵守相关规定。

电瓶车不得超负荷装载。装载货物的高度和宽度不得超过相关规定，且不得拖在地面上运送。

电瓶车运送的货物必须放置平稳，必要时应用绳索绑牢，以防倾倒或滚动。

电瓶车在进入厂房内部、装卸易燃易爆和有毒等危险的物品、满载的重车等情况下，严禁乘人。

乘坐电瓶车人员，一定要坐稳，不得将腿、脚和身躯伸出车厢外部。

四、厂内运输货物装载和速度的安全规定

1、装载货物的有关规定

装载货物必须均衡平稳、捆扎牢固，车厢侧板、后栏板要关好栓牢，货物长度超过后栏板时，不得遮挡号牌、转向灯、尾灯和制动灯。装载散状、粉状或液态货物时，不得散落、飞扬或滴漏车外。

2、随车装卸人员应遵守的规定 不得超过厂有关部门核准的人数。

载运大、重货物未靠车厢栏板时，货前不得乘人。载物高度超出车厢栏板时，货上不得乘人。

机动车车厢以外的任何部位或货运汽车挂车等不得载人。但必须载运装卸人员的，必须设有按摩全防护装置，并不得超过厂有关部门核准的人数。

3、厂内机车行驶速度规定

机动车在保证安全的情况下，在无限速标志的厂内主干道行驶时，不得超过30km/h，其他道路不得超过20km/h。机动车行驶至下列地点、地段或遇到特殊情况的限速规定；

有人看守道口、交叉路口、装卸作业区、人行稠密地段、下坡道、设有警示标志或转弯、掉头时，货运汽车载运易燃、易爆等危险货物时，最高行驶速度为15km/h。

结冰、积雪、积水的道路，无人看守道口，恶劣天气能见度在30m以内时，最高行驶速度为10km/h。在转弯处或视线不良处，应减速行驶。

4、装卸场地的人员、车辆及物料堆放应遵守的规定

机动车驾驶员应负责监督装卸作业。用吊车装卸货物时，机动车驾驶员和随车人员应离开车辆。

装卸成件货物时，应靠紧稳固。对能移动的货物，应使用支杆、垫板或挡板固定。高出车厢栏板的货物，应使用绳索捆绑牢固。多辆机动车同时进行装卸时，沿纵向前后车的兼具不应小于2m，沿横向两车栏板的间距不小于1.5m.车身后栏板与建筑物的间距应不小于0.5m.与货垛的间距不小于1m,与滚动货物的间距应不小于2m。装卸时，不准在5%以上的坡道上横向起吊作业，如必须作业时，须将车身垫平。

装卸场地和堆场应保证装卸人员、装卸机械和车辆有足够的活动范围和必要的安全距离，其主要通道的宽度不得小于3.5m，物料堆垛的间距不得小于1m，并设置安全标志。

物料应按其品种、特性和安全要求分类堆放。成箱、成捆等规则形状的物料，应码成稳固的堆垛，其高度，机械装卸时不得大于5m,人工装卸时不得大于2m。散装物料应根据其性质确定堆放高度。

5、装载易燃、易爆、剧毒等危险货物的规定

必须经过厂交通安全管理部门和保卫部门批准，按制定的路线和时间行驶。

必须应具有50000km和3年以上安全驾驶经历的驾驶员驾驶，并选派熟悉危险品性质和有安全防护知识的人担任押运员。必须用货运汽车运输，禁止汽车挂车和其他机动车辆运输。车上应根据危险货物的性质配带相应的防护装置、消防器材，车辆两端上方须有危险标志。

应在货车排气管消音器外装设火星罩，易燃、易爆货物专用车的排气管应在车厢前一侧，向前排气。车厢周围严禁烟火。

装载液态易燃、易爆物品的罐车，必须挂接地经典导链；装载液化气体的车辆应有防晒措施。

装载氯化钠、氯化钾和用铁桶装一级易燃液体时，不得使用铁底板车辆。

装载剧毒品的车辆，用后应进行清洗、消毒。

不得与其他货物混装；易燃、易爆物品的装载量不得超过货车载重量的三分之一，堆放高度不得高于车厢栏板。

两台以上车辆跟踪运输时，两车最小间距为50m,行驶中不得紧急制动，严禁超车。

桥梁模板工程作业施工工艺探讨 篇7

1 桥梁模板规范

1) 桥梁墩柱、预制空心板及T梁采用定型钢模, 承台、系梁采用组合钢模。预应力连续空心板梁采用满堂红支架, 竹胶板底模, 侧模采用定型钢模。模板应能保证砼结构和构件各部分设计形状, 尺寸和相互间位置准确。具有足够的强度, 刚度和稳定性, 能承受新浇筑砼的重力, 侧压力及施工中可能产生的各项荷载。接缝不漏浆, 制作简单, 安装方便, 便于拆卸和多次重复使用。能与砼结构和构件的特征, 施工条件和浇筑方法相适应。2) 模板与脚手架之间不宜互相联结。3) 模板与砼相接触的表面应涂脱模剂, 钢模用的脱模剂应同时具有防锈作用。不得使用废机油等油料, 不得污染钢筋及砼的施工缝处。模板使用后应立即按规定修整保存。

2 钢材、焊条

1) 钢模板采用Q235钢材, 其质量应符合现行国家标准《碳素结构钢标准》 (GB700) 的规定。2) 焊条型号应与钢材强度相适应, 其质量应符合现行国家标准《碳钢焊条》 (GB5117) 的规定。

3 桥梁模板的设计

1) 模板的设计根据结构形式、设计跨径、施工组织设计、荷载大小, 地基土类别及有关设计, 施工规范进行。

2) 设计模板按下列荷载计算:a竖向荷载:模板的自身重力;新浇筑砼的重力;施工人员和机具设备的重力;钢筋 (包托预埋件) 的重力;振捣砼时产生的荷载;其它荷载。b水平荷载:新浇筑砼对模板的侧压力;倾到砼时, 因振动产生的水平荷载。

3) 稳定性要求:a计算模板、支架等的强度和稳定性时, 应考虑作用在其上的风力。验算模板及其支架的抗倾倒稳定时, 验算倾覆的稳定系数不得小于1.3。b支架受压构件纵向弯曲系数按《公路桥涵钢结构及木结构设计规范 (JTJ025) 进行计算。

4) 强度及刚度要求:验算模板、支架的刚度时, 其变形值不得超过下列数值:a结构表面外露的模板, 挠度为模板构件跨度的1/400;b结构表面隐蔽的模板, 挠度为模板构件跨度的1/250;c支架拱架受载后挠曲的杆件 (盖梁、纵梁) , 其弹性挠度为相应结构跨度的1/400;d钢模板的面板变形为1.5mm;e钢模板的钢棱和柱箍变形为L/500和B/500 (其中L为计算跨径, B为柱宽) 。

5) 设计预应力砼构件的模板时, 应考虑施加预应力后构件与模板、支架间位置的相互影响, 如梁体的弹性压缩、徐变、上拱, 支座螺栓或预埋件的位移等。

6) 模板组装设计时, 除应考虑各项荷载外, 尚应考虑组拼后的吊装, 拆模荷载, 并应注明支点及吊点位置。吊环应经过计算确定。

4 桥梁模板的制作和安装

1) 定型钢模板及其配件按批准的加工图加工, 成品经检验合格后, 方可使用。制作时, 模板与砼的接触面应平整光滑。模板上的重要拉杆用螺纹钢杆配以垫圈, 伸出砼外露面的拉杆用端部可拆卸的钢丝杆或使用套管。2) 组合钢模板的拼装应符合现行国家标准《组合钢模板技术规范》 (GB214) 。各种螺栓连接件应符合国家现行有关标准。3) 重复使用的模板应始终保持其表面平整, 形状准确, 不漏浆, 有足够的强度和刚度。4) 模板安装的技术要求。a模板与钢筋安装工作应配合进行, 妨碍绑扎钢筋的模板应待钢筋安装完毕后安设, 模板不能与脚手架联接, 避免引起模板变形。b安装侧模时, 应防止模板移位和凸出;c模板安装完毕后, 应对其平面位置, 顶部标高, 节点联系及纵横向稳定性进行检查, 签认后, 方可浇筑砼。d模板在安装过程中, 必须设置防倾覆设施。e预应力梁板施工时, 应注意预应力、自重和汽车荷载等综合作用下所产生的上拱或下挠, 应设置适当的预挠或预拱, 施工前应分别计算予拱数据。5) 芯模安装的技术要求。a本工程芯模使用充气胶囊, 胶囊在使用前应经过检查, 不得漏气, 安装时应有专人检查钢丝头, 钢丝头应弯向内侧。胶囊涂刷隔离剂, 每次使用后, 妥善存放, 防止污染, 破损及老化。b开始浇筑砼到胶囊放气为止, 其充气压力应保持稳定。c浇筑砼时, 为防止胶囊上浮和偏位, 应采取有效措施加以固定, 并对称平行地进行浇筑。d胶囊的放气时间应经试验确定, 以砼强度达到能保持构件不变形为宜。

5 支架的制作和安装

5.1 支架的制作

支架采用标准化, 系列化, 通用化的构件拼装, 满堂红支撑。

5.2 支架的安装

支架安装前应对支架支承面详细检查、准确调整支架支承面和顶部标高, 并复测跨度, 确认无误后, 方可进行安装、支架应稳定、坚固, 安装在经过处理有足够承载力的地基上, 保证砼浇筑后不发生超允许的沉降量。

6 桥梁模板、支架的拆除

6.1 拆除期限的原则规定

1) 非承重侧模板, 应在砼强度能保证其表面及棱角不致因拆模而受损害时拆除, 一般在砼强度达到2.5MPA以上时拆除。

2) 芯模胶囊的拆除, 应经试验确定, 以混凝土强度达到能保持构件不变形为宜。

3) 钢筋砼结构的承重模板、支架、应在混凝土强度能承受其自重力及其可能的叠加荷载时, 方可拆除。构件跨度不大于4m时, 在砼强度符合设计强度标准值50%的要求后可拆除;构件大于4m时, 应在符合设计强度标准值75%的要求后, 方可拆除。

6.2 拆除模板支架的技术要求

1) 模板拆除遵循先支后拆、后支先拆的顺序。拆除时应有专人观测墩台、梁变化情况, 并进行详细记录。

2) 墩台、模板宜在其上部结构施工前拆除。拆除时不允许用猛烈敲打和强扭等方法进行。

3) 模板、支架、拆除后, 应维修整理, 分类妥善存放, 以备下次使用。

参考文献

[1]桥梁施工规范.

土木工程材料作业题 篇8

业区以及节能车外观造型的。

关键词：节能车 人机工程作业区 人体尺寸

目前，很多设计者在设计产品时只考虑物理原理而忽视操作者的心理和生理因素，以“Honda节能车竞技大赛”为例，很多参赛车队在开发节能车的过程中仅限于关注节能车的外观造型与车架结构，开发人员没有从驾驶员的身体尺寸与车身比例出发进行规划与开发，最终设计出以技术为主导的节能车难以控制与驾驶。节能车的设计开发，必须围绕以人为主体的前提展开，分析人一机器一环境之间的相互协调关系，开发出使操作者感到操控方便、效率高、乘坐舒适的节能车产品。本文根据驾驶员的人体尺寸参数和身体构造，对高效的操作方式、合理的控制设备、最优的驾驶坐姿进行设计布置。

1 人—车—环境系统

汽车的开发设计基于以人为中心的思想展开，因此汽车人机工程设计旨在开发使驾驶员操作方便、高效、安全的汽车产品。“人—机—环境”系统是节能车内部操控区总布置的核心思想，其目的是优化整个系统的总体性能，旨在人与车、服务与系统之间创建一系列对话。在“人—车—环境”系统中，“人”是指在所研究的系统中参与系统过程的人，这里指操控人员；“车”对应的是操控人员所控制的对象，例如方向盘、制动手柄以及按键等；“环境”指的是操作与控制行为的节能车室内空间与室外因素。节能车人机工程设计主要研究“人—车—环境”系统中的驾驶员、驾驶员操作控制的对象、内外环境三要素之间的相互作用和相互关系。将人、节能车和环境之间根据工作关系建立了有机的联系，以人的需求和感官为设计的根据，以人体的生理心理层面为出发点，为节能车的操作空间设计提供了依据，并且提高工作效率、改变操作质量，同时进行整车设计时，提高了车身车架的协调性和优化性。

2 节能车作业区设计

作业区是指人在操控机器时所需的区域及机器、设备和被操作对象所占用区域的总和。作业空间的设计是根据操作控制的要求，对机器、设备、工具、被操作对象等进行合理的布局与安排。作业空间设计以人为出发点，在充分考虑操作人员生理和心理需求的基础上，为操作者创造安全、舒适、高效的作业空间。

2.1 节能车的整车结构

汽车整车布置是结合车身造型的设计，对车辆的动力系统、转向系统、车身主要参数、车内操作空间及部件位置等进行空间布置。设计过程需要不断地进行比对和改良，以确保设计出最优的汽车方案。

根据节能竞技大赛的比赛规则，参赛车辆必须为3轮以上，其结构要求无论停止还是行驶时都能自行站立。出于节能的考虑，四轮驱动与地面接触面积大，在转向时承担两个轮子的摩擦，提高了车辆在行驶过程中的行驶阻力，并且四轮车在构造方面更为复杂，会影响到整车的质量。综合结构的利弊分析，我们采取了应用最为广泛的前两轮后一轮的布置方式，其优点是在较小的行驶阻力的前提条件下，将前面的两个车轮用于转向则提高了转向的稳定性，以保证它的安全性，后轮单轮传动去除了差数装置，制作过程更为简单。在车身的设计中，配合人体工程学有关知识制定合理的长度、宽度、高度、驾驶座的空间大小，车身主体和底面拥有更顺畅的气体流动环境，融合曲面和平面的结合达到降低空气阻力节油的目的。（插图1）

2.2 节能车工作区域设计

节能车的工作区域设计是指座椅、显示装置、操作装置等的布局与安排，驾驶节能车主要操作方式为手。人机工程学范围内的数据主要包括功能尺寸即操作尺寸和人体结构尺寸两类数据。人体操作尺寸是指动态尺寸即人在工作姿势下或在某种操作活动状态下测量的尺寸；人体构造上的尺寸是指静态尺寸。

2.2.1 操作机构

在工作区域设计过程中，首要考虑的是优化转向系统使它更符合驾驶员操控的高效性和方便性。通过驾驶员的坐姿确定方向盘的位置和操作方式，为保证驾驶人员能够更高效轻松的操作节能车，同时考虑制动和节气门的控制方式，这里使用摩托车的横向方向盘。直拉杆方向盘的位置参考坐姿状态下手臂的活动区间，它的长度取决于节能车的宽度和驾驶空间的大小，它与驾驶座椅位置的距离关系到驾驶员大臂与小臂形成的角度。方向盘对转向轮的操控是通过转向直拉杆来实现的，转向摆臂和转向轴线的装配是以转向支臂为支撑，设计为主销后倾以及轮胎的外倾，来保证车辆有良好的自动回正力和操稳性。

驾驶员在操控节能车行驶时，尤其是竞赛过程中神经处于高度紧张的状态，必须保证驾驶员在下肢部位不动的情况下能方便的操纵转向盘及各种按钮，所以在整车设计中需要将车内空间和车身形态相联系。驾驶员的上肢作业域是指驾驶员为正常坐姿，手握住横向方向盘并能使用操作按钮伸及的最大空间范围。作业空间内的手操作钮件、开关等的位置均应在驾驶员手伸及界面之内，这是作业空间设计的一条重要原则。

2.2.2 人体模型

人体的主要尺寸包括身高、体重、上臂长、前臂长、大腿长、小腿长共六项。人体的坐姿尺寸主要包括坐高、坐姿肩高、坐姿眼高、坐深、坐姿膝高。由于各种因素的影响，每个个体之间的人体尺寸多样性和变化性，促使设计中需要一个群体的平均尺寸。

人体模型是通过人体尺寸参数建立的，是分析、研究、实验、评估人机系统中重要的辅助工具，是证明人体力学和形态特征的有效工具。因大赛的规则制约，节能车的长宽高分别界定于2.9m、0.8m、0.8m之内。为达到降低油耗目的，以减少车本身重量和选择体重较轻身高娇小的驾驶员，根据驾驶员身材的标准尺寸制作1：1的人体模板。将人体模板放置于节能车作业空间内确定对应的座椅位置、方向盘水平位置等参数。驾驶员模型清楚地看到作业间内驾驶员各关节肢体之间的角度、位置关系，便于研究驾驶员操作的舒适性，以及室内空间中各个操作部件的关系。由于竞技车底盘低、相应的高度低，驾驶人员需要以半躺的方式倚靠在车架的座椅上，因此节能车内部的作业空间尺寸以驾驶者半躺、腿微弯的坐姿，座椅靠背与人体背部、臀部以及腿部的形状相吻合。

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2.2.3 作业空间布置

内部作业空间布置与外形设计、车架设计交替进行，是车辆设计的重要组成部分。节能车工作空间的布置包括节能车内部所有的操作装置、按钮以及座椅的布置，在设计过程中要考虑到以下几点：

1 作业空间内的座椅布置是否符合驾驶员乘坐的舒适性；

2 确保驾驶员的上肢能在作业空间内快捷、准确地操作方向盘和各按钮，能满足腿部空间的舒适性和安全性；

3 能保证驾驶员在参加竞技大赛中及时获得驾驶信息，能够满足驾驶员的视野要求，使其具有最佳视觉效果。（插图2）

在节能车操控间布置过程中，首先满足驾驶员的生理结构，结合环境客观条件，完善对操作状态的评估；然后确定座椅参考点SgRP空间位置，通过SgRP点来确定乘坐位置H点（髋关节位置）的空间坐标位置，是确定整车布置方案和设计尺寸的根据。人体H点与座椅参考点SgRP点重合，建立第95百分位人体模型；结合节能驾驶空间范围确定车身的内部宽度，评估节能车驾驶室的空间利用，确保驾驶员的操作灵活性；基于SgRP点位置确定驾驶员眼椭圆对操作空间视野的影响；利用人体模型及座椅尺寸对方向杆进行空间定位；利用人体模型对下肢活动区域进行布置。

3 总结

本文基于汽车人机工程学原理，针对驾驶员操作的便捷性、高效性和舒适性等问题对节能车作业区的设计布置进行了研究和分析。结合存在的问题进行了理论分析和数据优化，并应用人体模型对节能车作业空间进行设计与布置。汽车作业区的布置设计是一个不断优化的过程，人机工程学注重以“人—车—环境”系统为主要思想，创造出更适合于人类使用的汽车。

参考文献

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[4]闫慧炯.基于人机工程学的消防车驾驶室设计与研究[D].太原：太原理工大学，2011

[5]郑艳玲.人机工程学在轿车驾驶室设计中的应用研究[D].长春理工大学，2007

[6]冯飞燕.基于人机工程学的抗疲劳汽车座椅设计[J].机械管理开发，2010，3：20～22