土木工程概论作业习题

土木工程概论作业习题（推荐5篇）

土木工程概论作业习题 篇1

答：（1）科学技术推动生产发展和社会变革

科学技术是生产力，这是从近代产业革命发生以来，科学技术所显示出的最巨大、最引人注目的社会功能，也是科学技术的主要社会功能。今天，科学技术的发展水平，已经成为一个国家综合国力的主要因素，成为衡量一个国家发达与否的重要标志。

（2）科学技术促进经济增长

近、现代科学技术的飞速发展，使生产的一切要素包括工具、工艺方法、控制手段、劳动者的技能和智力水平等都发生了根本性变化，而经济增长的三要素即增加劳动力、增加投资、技术创新，技术创新已成为最起关键作用的要素。事实表明近几十年间有些发达国家的经济增长速度，三分之二来自技术进步。科学技术从根本上决定着国家的经济实力，发展中国家要成为经济发达国家，必须依靠科技进步。

（3）科学技术促进精神文明建设

近代科学诞生以来，科学技术上的新发现、新发明，对人类的生活产生了深远的影响。历史上科学曾经在反对宗教神学的统治中起着解放人们思想的重要作用。今天，仍然有必要在全体公民中大力普及科技知识、科学思想和科学方法，进行辩证唯物主义和历史唯物主义的教育，提高全民族的科学、文化素质，用科学技术战胜迷信、愚昧和贫穷，促进整个社会精神文明向前发展，才能使事业兴旺，民族强盛。

（4）科学技术协调人与自然界的关系

一部科学技术发展史，就是一部人类认识自然、利用自然、改造自然的文明史。协调人与自然界的关系，科学技术肩负着重要的任务。从长远的观点看，力争使人与自然界的关系处于最佳状态，乃是现代科学技术的重要职能之一。

但是，科学技术是一柄“双刃剑”，它既通过促进经济和社会发展以造福人类，也在一定条件下产生了负面效应，给人类的生存和发展带来了消极后果。

例如：科技发展使武器装备越来越先进，却在两次世界大战中给我们带来了巨大的损失；霸权主义者利用现代科技武器入侵他国，造成大量生命财产的损失；计算机的发明便利了我们信息的交流，却也使得无数青少年陷入非法网络的泥沼无法自拔；农业中滥用农药、化肥导致土壤板结；科学技术的发展促进了经济的发展，却带来了危及地球生命和人类社会的“全球问题”。爱因斯坦曾分析指出：为其在人的理智发展中所取得的进步而自豪。当然，我们一定要注意，切不可把理智奉为我们的上帝；它固然有强有力的身躯，但却没有人性。

只有对科学技术有了清楚的认识，我们才能更好的在经济和社会发展中做到有所为、有所不为。简单说来，通过科学技术发展经济与环境能源是相互影响、相互制约的。

发展经济可以为保护环境提供物质保障，但若一味的发展经济，而不注意保护环境，又会破坏环境，反而会影响经济的发展；

2)试分析：既然社会存在决定社会意识，那为什么同一时代条件下人们的思想观念却丰富多彩、差异很大甚至产生对立呢？搞清这些道理，对于提高自己思想道德修养的自觉性会有什么帮助？

答：为什么会出现这种情况呢?这是因为,在任何社会,意识形态领域的主导思想,都是由其起主导作用的经济基础决定的。马克思说:“统治阶级的思想在每一时代都是占统治地位的思想。这就是说,一个阶级是社会上占统治地位的物质力量,同时也是社会上占统治地位的精神力量。”指导思想一元化,正是这一人类社会发展规律的反映。同时,指导思想作为上层建筑的核心和灵魂部分,它既是上层建筑的重要内容,又对维护上层建筑起着关键作用。社会制度的巩固和完善,需要指导思想或者主导意识形态提供理论指导、价值导向和精神支撑,它必然要集中反映统治阶级的意志和思想。有人提出,发展社会主义市场经济,社会经济成分多样化,是不是指导思想可以搞多元化呢?毫无疑问,多种所有制并存,多种利益主体的存在,肯定会出现多种思想观念和价值取向。但是,所有制形式的多样化,并不等于指导思想就要多元化。事实上,自从人类进入阶级社会以后,大多数时候经济成分都是多样的。

3)结合改革开放以来我国所有制结构有哪些变化？分配机制有哪些改变？

答： 社会主义初级阶段的基本经济制度包括两层含义：一是必须坚持公有制的主体地位，二是必须坚持多种所有制经济共同发展。.公有制为主体、多种所有制经济共同发展，是我国社会主义初级阶段的一项基本经济制度。这一基本经济制度的确立，是由社会主义性质和初级阶段的国情决定的：第一，我国是社会主义国家，必须坚持公有制作为社会主义经济制度的基础。第二，我国处在社会主义初级阶段，需要在公有制为主体的条件下发展多种所有制经济。第三，一切符合“三个有利于”的所有制形式都可以而且应该用来为社会主义服务。社会主义初级阶段的基本经济制度，既包括作为主体地位的公有制经济，又包括非公有制经济。没有占主体地位的公有制经济，就不能体现社会主义的性质和方向；没有多种所有制经济的共同发展，就会脱离中国的国情，就不能有效地解放和发展生产力。

4)结合我国社会存在的一些人民群众关注的热点、难点问题，谈谈我们应该如何在实践中坚持群众观点，做到以人为本。

答： 唯物史观关于人民群众是历史创造者的原理，是无产阶级政党的群众观点的理论基础。唯物史观认为，人民群众是社会物质财富的创造者，是社会精神财富的创造者，是社会变革的决定力量。这一原理要求我们在实际生活中坚持群众观点。所谓群众观点就是坚信人民群众自己解放自己的观点，全心全意为人民服务的观点，一切向人民群众负责的观点，以及虚心向群众学习的观点。坚持群众观点，是我们党在革命和建设中不断取得胜利的重要法宝之一。在新的历史时期，我们党提出了科学发展观，进一步强调必须以人为本，这是对党的群众观点的重大发展。坚持以人为本就是要始终把实现好、维护好发展好最广大人民的根本利益作为党和国家一切工作的出发点和落脚点，尊重人民的主体地位，发挥人民首创精神，保障人民各项权益，走共同富裕道路，促进人的全面发展，做到发展为了人民，发展依靠人民，发展成果由人民共享。

当前我国社会中存在着的人民群众关注的热点、难点问题主要有：就业问题、上学问题、住房问题、收入分配问题、环保问题、医疗问题、社保问题等等，针对这些问题，我们党和政府正在采取一系列切实可行的措施，加快推进以改善民生为重点的社会建设，着力保障和改善民生，推进社会体制改革，扩大公共服务，完善社会管理，促进社会公平正义，努力使人民学有所教、劳有所得、病有所医、老有所养、住有所居。十七大报告里明确提出要从以下几个发面保障和改善民生：（1）优先发展教育，建设人力资源强国；（2）实施扩大就业发展战略，促进以创业带动就业；（3）深化收入分配制度改革，增加城乡居民收入；（4）加快建立覆盖城乡居民的社会保障体系，保障人民的基本生活；（5）建立基本医疗卫生制度，提高全民健康水平；（6）完善社会管理，维护社会安定团结。在这些基本方针的指导下，仅就2007年，我们政府推出了一系列保障和改善民生的具体举措，如农村孩子学杂费免除、城镇居民受惠医保和农村低保的实施，《物权法》的出台、“财产性收入”进入党代会报告、政府廉租房的推出、新《劳动合同法》的实施、“两型”社会的建构、居民休假制度的调整等。从以上方针政策的制定和具体落实来我们党和政府的确是急人民之所急、想人民之所想。特别这次四川特大地震灾害发生后，我们党和国家采取的一系列抗震救灾举措，更深刻地体现了我们党坚持人民利益高于一切，以人为本的高度责任感和博大情怀。

5)如何理解：“科学技术是第一生产力”？

答： 第一，科学技术是推动现代生产力发展中的重要因素和重要力量。马克思明确指出：机器生产的发展要求自觉地应用自然科学，“生产力中也包括科学”，“劳动生产力是随着科学和技术的不断进步而不断发展的。”马克思的这一论断已经为不断发展的社会实践所证实。生产力的基本要素是生产资料、劳动对象和劳动者。其中的生产资料是同一定的科学技术相结合的；劳动者也同样是掌握了一定的科学技术知识。现代科学技术的飞速发展并向现实生产力迅速转化，改变了生产力中的劳动者、劳动工具、劳动对象和管理水平。科学技术为劳动者所掌握，极大地提高了人们认识自然、改造自然和保护自然的能力，提高了生产劳动能力。在生产力系统中，科学技术已经成为推动生产力发展的关键性要素和主导性的要素。

第二，科学技术是现代生产力发展和经济增长的第一要素。过去，生产力发展和经济增长主要靠劳动力、资本和自然资源的投入，现代社会随着知识经济时代的到来，科学技术、智力资源日益成为生产力发展和经济增长的决定性要素，生产力发展和经济增长主要靠的是科学的力量、技术的力量。从发达国家的经济发展的实践来看，更是如此。

土木工程概论作业 篇2

1、比萨斜塔的基础形式：

答：斜塔呈圆筒形，塔身1—6层均由大理石砌成，大理石质地优良，每块大理石做得很规整，不仅高度一致，而且表面做成曲面，拼接成塔身为准确圆形钟塔基础外伸台阶也同样做成圆形。尤其是塔周围有15根大圆柱，砌筑得更精致。斜塔顶上7—8层为砖和轻石料筑成。塔身砌体总厚度：第1层为4．1m，第2—6层为2．6m。塔身内径约7．65m。基础底面外直径19．35m，内直径4.51m。塔身每层都有精美的花纹图案，整个斜塔是一座宏伟而精致的艺术品，令人赞叹不已。原来游人可以登塔在各层围廊观赏眺望，因近年塔沉降加速，为了安全，于1990年1月被封闭。

全塔总荷重约为145MN，塔身传递到地基的平均压力约500kPa。目前塔北侧沉降量约90cm，南侧沉降量约270cm，塔倾斜约5．5度，十分严重。

比萨斜塔向南倾斜．塔顶离开垂直线的水平距离已达5.27m，等于我国虎丘塔倾斜后塔顶离开水平距离的2．3倍。幸亏比萨斜塔的建筑材料大理石条石质量优，施工精细，陈希哲教授曾围绕斜塔周围仔细观察，没有发现塔身有裂缝。

比萨斜塔基础底面倾斜值，经计算为0．093，即9.3％。我国国家标准《建筑地基基础设计规范》GBJ 7—89中规定其允许值为0．005。目前比萨斜塔基础实际倾斜值己等于我国国家标准允许值的18倍。而比萨斜塔地基土的典型剖面如图所示。由上至下．可分为8层；

① 表层为耕植土，厚1．60m；

② 第2层为粉砂，夹粘质粉土透镜体，厚度为5．40m； ③ 第3层为粉土，厚3．00m； ④ 第4层为上层粘土，厚度10．50m； ⑤ 第5层为中间粘土，厚为5．00m； ⑥ 第6层为砂土，厚2．00m； ⑦ 第7层为下层粘土，厚度12．50m； ⑧ 第8层为砂土．厚度超过20．00m。

上述8层土合为3大层：1一3层为砂质粉质土；4一7层为粘土层；8层为砂质土层。地下水埋深1．6m，位于粉砂层 2.比萨斜塔产生倾斜的主要原因：

答：由于地基不均匀和土层松软而倾斜，使塔身向东南倾斜。① 钟塔基础底面位于第2层粉砂层：施工不慎使塔南侧附加应力大于北侧，导致塔向南倾斜。南侧粉砂局部外挤，造成偏心荷载。② 塔基底压力高达500kPa，超过持力层粉砂的承载力，地基产生塑性变形，使塔下沉。塔南侧接触压力大于北侧，南侧塑性变形必然大于北侧，使塔的倾斜加剧。

③ 钟塔地基中的粘土层厚达近30m．位于地下水位下，呈饱和状态。在长期重荷作用下土体发生蠕变，也是钟塔继续缓慢倾斜的一个原因。

④ 在比萨平原深层抽水，使地下水位下降，相当于大面积加载，这是钟塔倾斜的重要原因。在60年代后期与70年代早期，观察地下水

位下降，同时钟塔的倾斜率增加。当天然地下水恢复后，则钟塔的倾斜率也回到常态。

3.列举五个国内外著名桥梁及其所采用的结构形式：

答：① 南京长江三桥 648米，斜拉桥，中国，2005年通车。南京三桥位于现南京长江大桥上游约19公里处的大胜关附近，横跨长江两岸，南与南京绕城公路相接，北与宁合高速公路相连，全长约15.6公里，其中跨江大桥长4.744公里，主桥采用主跨648米的双塔钢箱梁斜拉桥，桥塔采用钢结构，为国内第一座钢塔斜拉桥，也是世界上第一座弧线形钢塔斜拉桥。

② 旧金山金门大桥 1280米，悬索桥，美国，1937年建成美国金门大桥。主跨1280.2米（343.9+1280.2+343.9），加劲梁高7.6米，公路面宽18米，两边各设3.3米的人行道，桥塔高228米，采用由闭合格组成的截面，表面上组成显著的肋形线条，宽度分三次作阶梯式收缩减小，每阶段高度及横梁高度自下而上逐渐减小。

③ 虎门大桥 888米，悬索桥，中国，1997年通车。是国内第一座大跨径钢箱梁加劲梁悬索桥，主航道跨度为888米，桥面全宽32m，桥下通航净空（宽300m×高60m）；索塔为门式框架结构，桥面以上塔高为89.861m，塔全高147.552m。塔柱为钢筋混凝土薄壁箱形结构，设三道横梁。东锚锭为重力式直接基础、西锚锭为重力式基础，由锚锭基础和锚锭主体组成，锚锭基础采用自行设计φ61.2m圆形地下连续墙构造施工，基础混凝土42302m3。桥址位于海水潮汐区，海水流速大、流向复杂，海面宽，施工水深近20m，最大承台尺寸为

42×25×6m，最大桩径φ2.0m，最大桩长为73m。

④ 江阴长江公路大桥 1385米，悬索桥，中国，1999年建成，位于江苏省江阴市黄田港以东3200米的西山，主跨1385米（328+1385+295），桥塔高190米，为两根钢筋混凝土空心塔柱与三道横梁组成的门式框架结构，重力式锚碇，主梁采用流线型箱梁断面，钢箱梁全宽36.9米，梁高3米，桥面宽29.5米，双向六车道，两侧各设宽1.8米的风嘴。

⑤ 诺曼底大桥 856米，斜拉桥，法国，建于1994年，由33个部分组成。中间一部分是最后嵌进桥中，由下往上提升而成。桥的重量由2000千米长的钢绳支撑。两座混凝土桥塔高215米，耸立在相当于20层高楼的基座上。诺曼底桥的中央跨度为856，但这不包括靠近桥两端的引桥。桥的总长是2200米。全桥造价32亿法郎。主梁外形为扁平的梯形箱梁，采用悬臂法施工。下部为140米高的A形混凝土结构，其上部是用两个混凝土半圆壳体加以保护的矩形横断面钢塔，全部斜缆锚固在塔顶部的钢锚箱内。斜缆由平行钢丝索组成，最大直径16.8厘米，共184根。为避免索面内斜缆的振动，在每个索面内布置了4对直线连接索，在缆索下端安装了阻尼器。4.决定桥梁跨度和高度时的主要考虑因素： 答：首先是自然条件，然后是技术问题和投资成本。

桥梁有跨河和立交两种，决定桥梁高度的因素有：跨河桥：最高水位（根据桥梁的重要性选择是20年一遇、50年一遇还是100年一遇的水位）、是否有轮船通过，如果有的话，要考虑轮船的高度。立

交桥：主要考虑车辆的最大高度。

跨度也要考虑上面的两方面。跨河桥要考虑轮船是否能够通过。立交桥考虑车辆的横向宽度和车道数量。还有桥址，这通常决定了全桥长度。然后不同桥式的选择也决定了桥梁跨度布置的不同。为控制流水对桥下地基的冲刷，对桥梁的孔跨布置是有要求的。这样说来，设计水位、水相特征、桥墩形式等都对桥梁跨度有影响。最后无论跨度和高度，都要加一定的安全距离。

5.任选一港口城市，为它的建设和发展提出建议： 答：我选择的是舟山港。

舟山港域位于我国东南沿海，背靠长江经济带与东部沿海经济带“T”型交汇的长江三角洲地区。舟山群岛由1390个岛屿组成，可划分为4大港域。

目前发展面临的问题有：各港区分布较离散；岸线利用粗放，缺乏可控性、有序性和整体性；港口功能单一，产业链不够延伸；公共码头过少，难以提供高质量的公共服务。

则港域可持续发展对策建议：以连岛大桥为纽带，扩大舟山港域的辐射范围；进行资源整合，合理利用岸线资源；加强一体化进程建设，推进港口与产业的整体开发；其次，充分重视岸线、土地资源的集约利用，按标准要求布局岸线和陆域，减少岸线占用长度。优先考虑符合规划，资源利用率高，能够带动产业优化升级的项目，大力增加公共码头的建设。积极发展后方物流园区、工业园区的整体开发。通过物流园区、工业园区的发展，能够延伸舟山市的产业链和物流链，充分带动地方经济的发展。

6.特种结构是指具有特种用途的工程结构，包括高耸结构、海洋工程结构、管道结构和容器结构等。(1）烟囱

烟囱分为砖烟囱、钢筋混凝土烟囱和钢烟囱三类。砖烟囱的高度一般不超过50 m；

钢筋混凝土烟囱多用于高度超过50m的烟囱，一般采用滑模施工。钢筋混凝土烟囱按内衬布置方式的不同，可分为单筒式、双筒式和多筒式。

钢烟囱自重小，有韧性，抗震性能好，适用于地基差的场地，但耐腐蚀性差，需经常维护。钢烟囱按其结构可分为拉线式、自立式和塔架式。（2）水塔

水塔按建筑材料分为钢筋混凝土水塔、钢水塔、砖石塔身与钢筋混凝土水箱组合的水塔。（3）水池

水池同水塔一样用于储水；水池多建造在地面或地下。①水池的分类

A、按水池的材料分为：钢水池、钢筋混凝土水池、钢丝网水泥水池、砖石水池等。

B、按水池的平面形状分为：矩形水池和圆形水池。

C、按水池的施工方法分为：顶制装配式水池和现浇整体式水池。

D、按水池的配筋形式分为：预应力钢筋混凝土水池和非预应力钢筋混凝土水池。②水池的构造组成

圆形水池由顶盖、池壁和底板三部分组成。（4）筒仓

根据所用的材料，筒仓可做成钢筋混凝土筒仓、钢筒仓和砖砌筒仓。钢筋混凝土筒仓又可分为整体式浇筑和预制装配、预应力和非预应力的筒仓。我国目前应用最广泛的是整体浇筑的普通钢筋混凝土筒仓。

（5）混凝土电视塔

塔基础、塔体、塔楼、桅杆 7.国内里程长度最长的前五条铁路: 答：

1、京九铁路 2553千米 北京至香港九龙

2、京广铁路 2313千米 北京至广州

3、青藏铁路 1956千米 青海西宁至西藏拉萨

4、兰新铁路 1903千米 兰州至乌鲁木齐

5、陇海铁路 1759千米 江苏连云港至甘肃兰州

青藏铁路是世界上穿越冻土区里程最长的高原铁路,铁路穿越多年连续冻土区里程达550公里。...8.五个国内外著名桥梁及其所采用的结构形式： 答：卢浦大桥 钢拱结构

苏通大桥 斜拉桥

武汉长江大桥 连续钢桁架梁 金门大桥 悬索桥 悉尼港大桥 钢桁架拱桥 9.决定桥梁跨度的主要因素有：

答：（1）首先是桥址，这通常决定了全桥长度。

（2）不同桥式的选择也决定了桥梁跨度布置的不同。（3）为控制流水对桥下地基的冲刷，对桥梁的孔跨布置是有要求的。这样说来，设计水位、水相特征、桥墩形式等都对桥梁跨度有影响。

（4）中国桥梁的现状，特别是大桥，大都是领导拍板。也有为了争第一，而“适当调整”桥梁跨度的。

桥梁净空的主要考虑因素则是桥下通航和通车需要。桥高主要是由于通航水位要求。或者是美观要求

跨度就是材料梁的形式（比如板式桥跨度一般在二十米左右；T梁在30米左右；箱梁三十米左右斜拉跨度大一些；跨度最大的是悬索桥）等综合因素了

首先当然是自然条件了，然后是技术问题和投资成本。桥梁有跨河和立交两种，决定桥梁高度的因素有：

①跨河桥：最高水位（根据桥梁的重要性选择是20年一遇、50年一遇还是100年一遇的水位）、是否有轮船通过，如果有的话，要考虑轮船的高度。

②立交桥：主要考虑车辆的最大高度。

跨度也要考虑上面的两方面。跨河桥要考虑轮船是否能够通过。立交桥考虑车辆的横向宽度和车道数量。无论跨度和高度，都要加一定的安全距离。10.近三年来土木工程施工的新技术：

答：竹材人行天桥、透水建材、二次风冷骨料技术、挤压式混凝土边墙施工新技术

11、城市节水的重要途径就是节约工业用水、农业用水和城市生活用水。

（1）节约工业用水：①冷却水的重复使用、②回收利用废水，建立工业用水的封闭循环系统③循环用水④革新工艺，采用新技术⑤用次水代替好水和废水的交换使用；

（2）节约农业用水：①输水渠道防渗②用地下输水管道代替明渠③采用喷、滴灌代替大水漫灌；

（3）节约生活用水①加强宣传节水教育②严格管理与维修③研究与推广各种节水装置④提倡一水多用、分质用水。12．建筑内部雨水管道：

答：用来排除屋面的雨水，一般用于大屋面的厂房及一些高层建筑雨雪水的排除。

若生活污废水、工业废水及雨水分别设置管道排出室外称建筑分流制排水，若将其中两类以上的污水、废水合流排出则称建筑合流制排水。建筑排水系统是选择分流制排水系统还是合流制排水系统，应

综合考虑污水污染性质、污染程度、室外排水体制是否有利于水质综合利用及处理等因素来确定。13.建筑内部排水系统的组成：

答：一般建筑物内部排水系统由下列部分组成：

1．卫生器具或生产设备受水器

2．排水管系

由器具排水管连接卫生器具和横支管之间的一段短管、除坐式大便器外，其间含存水弯，有一定坡度的横支管、立管；埋设在地下的总干管和排出到室外的排水管等组成(如图6—1中6、8、11)。

3．通气管系

有伸顶通气立管，专用通气内立管，环形通气管等几种类型。其主要作用是让排水管与大气相通，稳定管系中的气压波动，使水流畅通(详见本章第二节)。

4．清通设备

一般有检查口、清扫口，检查井以及带有清通门的弯头或三通等设备，作为疏通排水管道之用(如图6—1中7、9、12)。

5．抽升设备

民用建筑中的地下室、人防建筑物、高层建筑的地下技术层、某些工业企业车间或半地下室、地下铁道等地F建筑物内的污、废水不能自流排至室外时必须设置污水抽升设备。如水泵、气压扬液器、喷射器将这些污废水抽升排放以保持室内良好的卫生环境。

6．室外排水管道

自排水管接出的第一检查井后至城市下水道或工业企业排水主干管间的排水管段即为室外排水管道，其任务是将建筑内部的污、废水排送到市政或厂区管道中去。

7．污水局部处理构筑物

当建筑内部污水未经处理不允许直接排人城市下水道或水体时，在建筑物内或附近应设置局部处理构筑物予以处理。我国目前多采用在民用建筑和有生活间的工业建筑附近设化粪池、使生活粪便污水经化粪池处理后排人城市下水道或水体。污水中较重的杂质如粪便、纸屑等在池中数小时后沉淀形成池底污泥，三个月后污泥经厌氧分解、酸性发酵等过程后脱水熟化便可清掏出来。化粪池容积的确定可参考《给水排水国家标准图集》。

建筑给排水也可分为民用建筑给排水和工业建筑给排水。14.二十一世纪前四年世界有哪些重大灾害：

答：印度洋海啸,席卷全球的非典,中东战争, 2003年美国森林大火事件、2003年重庆高桥镇天然气井喷事件。

印度洋大海啸发生的地点时间及危害程度：

12月26日上午8时，发生在印度尼西亚苏门答腊岛附近海域8.9级的强烈地震引发了印度洋大海啸，造成了一场祸及东南亚、南亚8国、25万余人罹难的大惨局。海边宾馆、别墅、集市、农庄、渔村瞬间荡然无存，休闲胜地、旅游天堂转眼间变成了人间地狱。

除了地震灾害链和台风灾害链，其他灾害还有那些链式反应： 强降雨：强降雨会引发滑坡和泥石流-----

干旱：干旱会引发蝗灾

15.虎丘斜塔是苏州云岩寺塔的俗称，位于江苏省苏州市虎丘山上，建于五代后周末期(959年)，落成于北宋建隆二年(961年)，比意大利著名的比萨斜塔早建200多年。该塔为仿楼阁式砖木结构，共七层高47米。由于塔基土厚薄不均、塔墩基础设计构造不完善等原因，从明代起，虎丘塔就开始向西北倾斜，现在塔尖倾斜2.34米，塔身倾斜度为2.48度。

虎丘塔又称云岩寺塔，始建于隋文帝仁寿九年（601），初建成木塔，后毁。现存的虎丘塔建于后周乾佑八年至宋建隆二年（959—961）。塔系平面八角形，七级。原来的塔顶毁于雷击。1956年重修时，在第三层夹层内发现石函、经箱、铜佛、铜镜、越窑青瓷莲花碗等大批珍贵文物。虎丘塔现高47．5米，塔身全为砖砌，重6000多吨。据记载，由于地基原因，自明代（1368一1644）起，虎丘塔就向西北倾斜，塔顶中心偏离底层中心2．3米，斜度2゜40’，被称之“东方比萨斜塔”。1956年，苏州市政府邀请古建筑专家采用铁箍灌浆办法，加固修整，终于保住了这座亩塔。1961年列为全国重点文物保护单位之一。16.钢结构具有以下优点：

答：(1)材料的强度高、塑性和韧性好；

(2)材质均匀，和力学计算的假定比较符合；(3)制造简便，施工周期短；

(4)质量轻，相当于混凝土同类件的1/3-1/10重，便于运输、安

装、拆卸、库储；(5)使用期满可回收再生。

与钢结构相比，劲性混凝土钢结构具有以下特点：

(1)混凝土兼有参与构件受力与保护层的功能，经济性较好。(2)结构刚度大，外力作用下变形小，在风荷载和地震作用下，结构的水平位移可严格控制。

(3)混凝土有利于提高型钢的整体稳定性，钢板的局部屈曲、杆件弯曲失稳及梁的侧向失稳不易发生，如果结构构造设计合理，就能保证很好的延性。

(4)使用的型钢规格较小、钢板厚度较薄，比较符合目前我国钢材轧制的实际情况。

17.土木工程的设计、施工和管理三者的和谐关系应是怎样的？ 答：三者都是工程实际中不可或缺的部分，其中，设计、施工、管理（不知道你指的是总包还是甲方，暂定为总包吧）都服务于建设方，设计、施工分别承当工程不同阶段的工作，而管理贯穿于整个过程之中。

18.对结构安全与合理造价的认识：

答：在市场经济条件下，评价工程的优劣实际是看这个工程有没有达到质量与造价的最佳结合点。一方面结构安全就意味着设计要满足一定的规范，强度什么要达到标准，而要达到的标准就需要设计选择什么样的材料，什么样的施工工艺和方法，这直接关系着造价；另一方面，任何建筑只是要满足生产生活需要，并不是要建筑物存在千秋万

世，这就要求设计的时候从实际出发，根据以往的经验数值，满足基本的强度就行了，过高的强度就以为这资源的浪费，造价的虚张。19.信息技术的应用：

答：从DOS到Windows、计算机辅助设计的发展（CAD）、网络技术的利用、可视化技术的利用、虚拟现实技术在土木工程中的应用、大型土木工程数据库系统的建立和完善。

《土木工程概论》课程大作业 篇3

《土木工程概论》课程大作业之三

地下工程考察报告

班级： 姓名： 学号： 成绩：

2015年5月16日

“北京地铁4号线”考察报告 《土木工程概论》课程大作业之三

北京建筑大学经管学院 XXX

一、前言：

①目的：通过对地下工程的考察，加深对地下工程的理解和认知。由于当今社会地上空间资源的极速缩减，对地下的开发和探索变得不可或缺甚至是至关重要，以考察地铁运行设计与线路为契机，对地下工程的发展前景进行分析和探究。②时间：2014年12月2日 ③地点：清源路地铁站

④工程名称：北京地铁四号线

二、工程概况：

1.地下工程类型：

①功能：地铁车站是乘客集散和候车的场所。车站集中设置了地铁运营设备，主要包括通信、信号、环控、自动售检票、自动扶梯及电梯、供电、低压配电及动力照明、屏蔽门、给排水及消防、防灾报警、设备监控等设备系统，为乘客提供安全、舒适的乘车环境。②类型：地下铁道。

③材料：纤维增强型混凝土、聚合物混凝土、低碳合金结构钢、冷轧带肋钢筋、热处理钢筋

④结构类型：北京地铁4号线于2004年动工开建，在结构设计和设备上与同期建设的5号线、10号线相似。所有车站的站台均安装了站台安全门（地下车站为全高安全门，地面车站为半高安全门），并且每站至少设有两部直梯，分别连接地面、站厅以及站厅、站台。海淀黄庄站由于是与10号线同期设计，因此换乘通道较为方便、高效。西直门站使用了20世纪80年代预留的站台，与2号线的换乘也较方便，站台天顶不同于4号线其它车站而显得较高，然而西直门站亦是全线唯一没有京港地铁售票站厅的车站，因此站内没有直梯。西单站的换乘距离较远；宣武门站换乘距离虽近，但由于通道狭窄，因此高峰期间拥堵严重。北京南站在建设时为4号线和14号线预留了站台，出站口设于南站站内，乘客可方便地换乘北京南站的高铁和普通火车。

2.环境概况：地铁车站位于较为繁华的街道处，一般都选在城市道路两侧、交叉路口及有大量人流的广场附近。且四周交通便利，距离公交运输，火车站口都相对较近。有一部分站点则更靠近景点游览地区，方便行人出行。

3.主要数据：清源路地铁站分为A、B、C三个出入站口，且站外有一处公交换乘地点，出入口跨度在6至10米左右，站口高约2到3米，出入口宽度不小于2.4米，通道宽度不小于1.5米。

4.平面布置：入站口处设有自动取款机及自动充值设备。地铁车站分站厅层和站台层，站厅和站台通过楼梯、自动扶梯及残疾人电梯贯通。站厅层设置自动售检票设备及人工票厅，为乘客提供购票及进站服务;站台层是乘客候车及上下车场所，设有候车座椅。

三、简要评述

在全球暖化问题下，地铁是最佳大众交通运输工具。由于地铁行车速度稳定，大量节省通勤时间，使民众乐于搭乘，也取代了许多开车所消耗的能源。修建地铁车站时为了解决城市客运交通问题，随着物质文化水平提高，人们对交通环境提出了更高的要求，地铁车站有单一功能向多功能方向发展，且车站设备向高科技方向发展，设施也日趋完善，地铁站内环境保持较好且周边交通较为便利，有利于人们出行。平面布置较为合理，妥善考虑到一些特殊人群在出行上的不便之处。虽然地铁对于雪灾和冰雹的抵御能力较强。但是对地震、水灾、火灾和恐怖主义等抵御能力很弱。由于地铁的构造，而导致极易因为这些因素发生悲剧。

四、结论 1．意见：

一般车站往往仍存在着位置受客观条件限制，在换乘车站处客流量较大，客流连续且方向性强，且在一定的火车站处地铁站，车站出入口处的电梯与楼梯仍存在狭窄且不合理的问题。所以应该在换乘车站加强疏导与换乘通道的使用，并适当限制火车站处地铁口的人流情况。由于地铁内的系统低于地平线，而导致地上的雨水容易灌入地铁内的设施。因此地铁在设计时不得不规划充分的防水排水设施，即使如此也可能发生地铁站淹水事件。地震可以导致行进中的车辆出轨，因此地铁都设计有遇到地震立即停驶的功能。为防止地铁地道坍塌，处于地震地带的地铁结构必须特别坚固。建设地铁的前期时间较长，由于需要规划和政府审批，甚至还需要试验。从开始酝酿到付诸行动破土动工需要非常长的时间，短则几年，长则十几年也是有可能的。2．心得体会：

地铁是现代城市的重要标志，反映一个城市的现代化程度。二十一世纪的人们面对着人口，粮食，资源以及环境的挑战，大量的建筑的拔地而起，使得地下工程成了人们在未来生活中不可或缺的一部分，这种表现不仅仅只是拘泥于地下铁路，还包括着地下隧道，地下厂房，地下军事防空工程等。而我们要做的，不仅是把目光放在地面，更要把思维投入地底，将空间的利用放置到最大化。

图1清源路地铁站概貌

图2清源路地铁站平面布置图

土木工程概论作业习题 篇4

一、名词解释题：

1.农田水利（irrigation and drainage）

防治旱、涝、渍和盐碱等灾害，对农田实施灌溉、排水等人工措施的总称。

2.灌溉（irrigation）

按照作物生长需要，利用水利工程设施有计划地将水送到田间，以补充农田水分的人工措施。

3.节水灌溉(water-saving irrigation)

根据作物需水规律和当地供水条件，高效利用降水和灌溉水，以取得农业最佳经济效益、社会效益和生态环境效益的综合措施。

4.灌溉水源(water sources for irrigation)

可用于灌溉的地表水、地下水和达到利用标准的非常规水的总称。

5.水利计算(analysis of irrigation water resources)

在灌溉工程建设和管理中，为经济、有效地利用灌溉水资源所进行的分析计算工作。

6.无坝取水（intake without dam）

无拦河坝的灌溉取水方式。

7.渗透系数（coefficient of permeability）

在单位水力梯度下，水流通过多孔介质单位断面积的流量，亦称渗透率、水力传导率、达西系数。

8.斗渠（lateral canal）

从支渠引水，向农渠分水的渠道。

9.渡槽（aqueduct；flume）

输送渠水跨越山冲、谷口、河流、渠道及交通道路等的桥式交叉输水建筑物。

10.跌水（drop；plunge）

连接两段不同高程的渠道、使水流直接跌落的阶梯式落差建筑物。

11.流域面积（watershed area；catchment area）

流域分水线所包围的面积。

12.设计洪水（design flood）

符合设计标准要求的以洪峰流量、洪水总量和洪水过程线等表示的洪水。

13校核洪水（check flood）

符合校核标准要求的以洪峰流量、洪水总量和洪水过程线等表示的洪水。

14.水压力（hydraulic pressure）

水在静止或流动时作用在建筑物与水接触的表面上的力。

15.扬压力（uplift pressure）

渗入建筑物及其地基内的水作用在建筑物底面、方向向上的水压力（等于浮托力与渗透压力之和）。

任课教师：系（教研室）主任签字：

16.荷载组合（load combination）

建筑物在不同运用情况下对可能同时承受的各项荷载分别进行的组合。

17.安全超高（freeboard）

建筑物的顶部超出最高静水位加波浪高度以上所预留的富余高度。

18.灌浆（grouting）

用压力将可凝结的浆液通过钻孔或管道注入建筑物或地基的缝隙中，以提高其强度、整体性和抗渗性能的工程措施。

19.固结灌浆（consolidation grouting）

用灌浆加固有裂隙或软弱的地基以增强其整体性和承载能力的工程措施。

20.帷幕灌浆（curtain grouting）

用灌浆充填地基中的缝隙形成阻水帷幕，以降低作用在建筑物底部的渗透压力或减小渗流量的工程措施。

21.帷幕灌浆（curtain grouting）

用灌浆充填地基中的缝隙形成阻水帷幕，以降低作用在建筑物底部的渗透压力或减小渗流量的工程措施。

22.裂缝（crack；fissure）

由于沉陷、应力、温度等原因造成建筑物表面或内部出现的开裂。

23.坝体渗漏（dam leakage）

水库蓄水后，水从坝上游坡渗入，并流向坝体下游的现象。

24.坝基渗漏（foundation leakage）

上游水通过坝基的透水层，从下游坝脚或覆盖层薄弱部逸出的现象。

25.渗透变形（seepage deformation）

由于渗流作用而产生的土体细小颗粒流失或沸动。常见的有管涌和流土。

26.可靠度（reliability）

建筑物在规定的时间内，规定的条件下完成预定功能的概率。

27.农村饮水安全（safe drinking water in rural area）

村镇居民能及时得到充足、卫生饮用水的简称。

28.挡水建筑物（retaining structures）

拦截水流、抬高水位、调蓄水量以及阻挡河水泛滥或海水入侵的各种建筑物。

29.重力坝（gravity dam）

主要依靠自身重量抵抗水的作用力等荷载以维持稳定的坝。

30.拱坝（arch dam）

在平面上拱向上游将荷载主要传递给两岸的曲线型坝。

31.土石坝（earth-rock dam）

用土、砂、砂砾石、卵石、块石、风化岩等当地材料填筑而成的坝。

32.枢纽布置（layout of hydroproject）

水利枢纽中各项永久性水工建筑物相互协调的总体布置。

二、简答题：

1.什么是农业水利工程？结合家乡实际，谈谈你对农业水利工程专业的了解。

2.简述描述流域形状特征的主要几何形态指标。

3.试简述岩石的分类。

4.简述我国水资源的现状及其特点?结合身边的实例谈谈对水资源现状的看法。

5..重力坝有何特点？作用于重力坝上的荷载有哪些？

6.拱坝有何特点？选择拱坝坝址应考虑哪些因素？

7.地下水源工程有哪几种类型？各适合什么样的条件？

8.引水工程分为哪几种类型？

9.渠系建筑物可以分为哪几类？

10.灌溉的水源主要有哪些？

11.灌溉的取水方式有哪些？

12.什么是节水灌溉？节水灌溉的目的是什么？

13.病险水库建筑物的观测工作应遵循哪些原则？

14.管网的构筑物有哪些？作用是什么？

15.农村饮水安全的管理存在哪些问题，应当如何解决？

16.影响土壤侵蚀的因素有哪些？

17.简述河道整治工程.18.水电站建筑物主要包括哪些？

19.水电站的类型主要有哪些？

20.农村小水电存在哪些问题？

土木工程概论作业习题 篇5

一、主观题(共12道小题)

(主观题请按照题目，离线完成，完成后纸质上交学习中心，记录成绩。在线只需提交客观题答案。)

1.车辆工程专业概论主要学习内容是什么？

答：车辆工程专业虽然研究领域及方向宽泛，但各种车辆的基本原理具有互通性，本专业学习主要包括以下八大方面：

车体；连接、缓冲装置；走行部（转向架）；牵引传动技术；牵引系统控制；制动装置；网络控制系统；车辆装备；车辆制造、应用与管理。

1.车体

车体是容纳运输对象的地方，又是安装与连接车辆其他组成部分的基础；

车辆车体主要以钢结构为主，目前铝合金、不锈钢材料的车体也得到广泛的应用。学习重点：车体结构形式、轻量化、材料、防腐。

2.连接、缓冲装置

列车由单个车辆需要借助连接装置形成。

近代铁路车辆的连接装置多为各种形式的自动车钩，这种车钩后部的钩尾框中装有能够贮存和吸收机械能的缓冲装置，以缓解列车的冲动。

学习重点：车钩、缓冲器形式、振动能量贮存和吸收、安全与可靠性能。

3.走行部（转向架）

引导车辆沿钢轨行驶，产生列车牵引力和制动力，承受来自车体及线路的各种载荷，并缓和来自轨道和车体的各种动作用力，保证车辆运行平稳和安全。

学习重点：结构、粘着牵引力产生、动力学性能、平稳性和安全性能。

4.牵引传动技术

学习重点：系统构成、相关部件结构、工作原理、特性。

5.牵引系统控制

利用现代控制理论的控制方法，使得牵引电机的能够提供满足轮轨粘着需要转速和扭矩，控制列车的运行速度和牵引功率，同时实现列车的电制动。

学习重点：控制方法、原理、技术。

6.制动装置

它是保证列车准确停车及安全运行的重要设备。

对于列车来说，设置在机车的制动装置为了解决列车制动的控制和机车本身的制动，而列车的制动力主要来自设置在车辆上的制动装置。

学习重点：制动方式、能力、效果。

7.网络控制系统

网络控制系统集检测、控制、信息管理于一体，协调牵引、制动、辅助供电、旅客信息以及车门、空调等各子系统，是高速列车的“神经中枢”。

学习重点：网络结构形式、构成、主要设备，应用。

8.车辆装备

为运输对象提供良好服务而设置与车内的固定的附属装置。如：车辆电气设备、给水卫生系统、取暖、通风、空调设备、座席、卧铺、行李架装置等。

为保障车辆运行安全的各类安全检测设备。如车辆运行状态自动记录设备、车辆轴温自动报警装置等。

学习重点：设备结构、原理、使用方法、特点。

9.轨道车辆制造、应用与管理

轨道车辆设计、制造工艺、制造设备、质量控制手段、轨道车辆检修技术、应用与管理

技术和手段。

学习要点：制造与检修工艺过程、相关技术、主要设备

2.车辆工程专业有哪些特点？

答：1.主要涉及传统机车、客车、货车、地铁车辆、城市轻轨车辆、高速列车及动车组等轨道交通运输装备领域；

2.涵盖机械工程、机电一体化技术、计算机技术、信息与网络控制技术等诸多领域；

3.包涵众多现代技术、研究领域宽泛、综合性较强。

3.谈谈车辆工程专业的研究领域及研究方向？

1.研究领域

车辆工程专业的研究领域涵盖了从传统的铁道机车车辆，到重载货车、地铁车辆，轻轨车辆、高速列车及动车组等几乎所有的现代轨道交通运输设装备的设计、制造、维修等。

2.研究方向

西南交通大学的车辆工程专业学习和研究对象是运行在铁道上的车辆。

本专业分为四个研究方向：铁道机车、铁道车辆、城市轨道交通车辆、动车组。

(1)研究方向之一：铁道机车

(2)研究方向之二：铁道车辆

(3)研究方向之三：城市轨道车辆

(4)研究方向之四：动车组

4.列举至少8种车辆装备？

5.简述现代高速列车的九大关键技术？

6.车辆工程专业有哪三种课程类型？

答：(1)公共基础课

《大学英语Ⅰ》、《大学英语Ⅱ》、《毛泽东思想和中国特色社会主义理论体系》、《高等数学ⅠB》、《高等数学ⅡB》、《专业概论（车辆工程类）》、《计算机文化基础》、《学习导航》、《科技论文写作A》；

(2)专业基础课

《画法几何及机械制图I》、《画法几何及机械制图Ⅱ》、《工程力学C》、《机械原理B》、《机械设计B》、《机械制造基础》、《金属材料及热处理》、《电工技术基础A》；

(3)专业课

《铁道车辆构造》、《铁道车辆运用与管理》、《铁道车辆制动系统结构与原理》、《现代铁道车辆装备结构与原理》、《毕业报告》。

7.简述车辆工程专业的人才培养目标？

答：本专业旨在培养车辆工程领域掌握客车和货车构造原理知识、制造维修知识，具有运用管理能力，能从事车辆制造、车辆业务等运用维修以及管理和教育等方面工作，具有较强实践能力的高级工程技术应用型人才。

1.掌握铁道机车车辆的基本知识及理论；

2.掌握铁道机车车辆的基本结构、原理；

3.了解铁道机车车辆、高速动车组、重载运输等关键技术；

4.了解铁道机车车辆、高速动车组、重载运输等发展方向和研究领域，以及国内外发展

现状；

5.了解铁道机车车辆的转向架、城市轨道交通车辆承载结构轻量化设计、传动及其控制系统、车辆自动控制系统、列车信息网络的基本理论，掌握其动力学原理和特点；

6.了解城市轨道交通地铁、轻轨车辆及市郊列车及高速动车组的制动技术，掌握电空制动系统的原理；了解盘形制动和磁轨及电涡流制动的结构原理和特性；

7.了解列车供电技术、车辆检测技术、车辆运行安全检测控制系统、车辆电气控制技术、车载计算机和列车网络等车辆电气装备。

8.简述20世纪的后50年我国机车车辆技术经历的三大阶段性里程？

答：纵观20世纪的后50年，我国机车车辆技术的发展与进步，大体经过了三个大的阶段性里程，实现了三次历史性的重大技术突破，引起了三次大的铁路牵引动力变革。

(1)第一个阶段（50年代-60年代初）由仿制到自行研制出第一代内、电机车和车辆，从此开创了中国机车车辆制造史的新纪元。

① 铁道机车

1952年，仿制生产了解放型蒸汽机车；

1956年，自行设计的和平型蒸汽机车，结束了我国近百年不能自己开发制造机车车辆的历史；

1958年，试制出内燃机车、电力机车；

60年代初，相继成功地开发制造出多款内燃机车和电力机车——形成了我国第一代内、电机车。

② 铁路货车

1949年我国开始制造货车，首先仿制了C1型30t敞车。

50年代，研制生产了30吨、40吨、50吨货运车辆。

60年代，研制出60吨单中梁结构的通用与专用货车及重型长大货物车。

③ 铁路客车

1952年开始制造21型全钢客车，开始了新中国自己制造车辆的历史。

五六十年代，连续开发生产了21型、22型及25型客车；

1960年，研制成功一列重心旅客列车。

(2)第二个阶段（60年代末-80年代）

实现机车车辆更新换代，结束蒸汽机车为主历史，进入牵引动力内、电化的新时代。① 铁道机车

80年代前后，相继开发出东风4型、东风4B型、东风4C型、东风4E型内燃机车、北京型、东风8型内燃机车、东风7型以及东方红5型等机车；

1988年12月21日，最后1台为国内路用制造的蒸汽机车出厂，从此停产，宣告我国铁路以蒸汽机车为主的时代结束。

② 铁路货车

相继推出了一批轴重、载重、运行速度、装卸机械化程度与制动性能更好的换代产品； ③ 铁路客车

1965年开始，研制新一代长25.5m的25型客车；

70年代末，制成了空调客车和空调列车组客车，80年代末制成了结构、速度和耐腐蚀性、乘坐舒适的25A型客车；

20世纪80年代中期，浦镇车辆工厂成功地设计和制造了第二代双层客车。

④ 城市轨道车辆

70-80年代，相继研制出斩波调压、斩波调阻地铁车辆；

1989年研制了1辆铝合金车体地铁车辆。

⑤ 动车组

1988年，研制历时十年的KDZ1型电力动车组完成试制。

(3)第三个阶段（90年代）

机车车辆新产品开发进入高科技领域，开始步入当代以高速列车为标志的新进程。① 铁道机车

东风

9、东风

11、东风10F、东风4D型和韶山

5、韶山8型客运内、电机车时速达到140～160公里的准高速；

东风6型、东风8B型和韶山

4、韶山4C型、韶山7B型等重载内、电机车，满足了铁路主要干线牵引5000吨的需要；

1996年6月，第一台交流传动电力机车（AC4000型）研制成功，标志着我国机车技术开始迈入世界先进水平行列，开创了传动方式变革的新纪元；

② 铁路货车

研制出了25吨轴重、低动力作用、时速90-100公里的敞车等一批提速、重载货车； 研制出P65型时速120公里的行包快运棚车、XIK型集装箱快运平车等快速专用货物车；

研制了C61、C63型专用运煤敞车；

研制成功了350t和280t的D35钳夹式大型货车。

③ 铁路客车

1994年12月22日，广深线准高速列车正式通车，标志着我国铁路从此进入快速的新时代；

1998年7月，在郑(州)武(昌)线，韶山8型电力机车与25K型客车组成的客运列车跑出了试验时速240公里的中国铁路第一速。

④ 城市轨道车辆

1998年，开发出DK28～DK31型地铁客车。

⑤ 动车组

1998年，制成新型快速动车与动车组；

1999年，研制成春城号电动车组和200km/h速度的交直传动电动车组。

9.网络学习有哪些特点？

答：网络大学教育与一般大学教育都属于高等教育，它们都遵循相同的教学规律。网络教育采用了先进的互联网技术和计算机技术，是“数字化教育”、“网络化教育”，其教学对象、教育资源、学习形式、教学互动都有着鲜明的特点。

1．教学对象相对熟悉

学习网络车辆工程专业的学生大多来自铁路机车车辆生产、检修、运用部门,对本专业学习对象和研究领域有一定得了解和熟悉,所学内容与学员的工作有紧密的联系，比较直观方便，联系实际比较方便。

2．最好的教学方式和老师

将本专业师德高、学术造诣好的优秀教师的教学成果，采用教授型和辅导型相结合的网络教育模式，通过网络化的授课系统（实时/非实时）、学习系统、辅导答疑系统、交流讨论工具向网络学员展示，实现名校名师名讲堂，使学生同样可以接受高水平的教育。

3．自主学习的学习形式

网络学习以学生自主学习为主，改变传统的大学教育中以老师课堂授课为主、以导学为辅的学习形式，转变成为老师以导学为主，侧重讲解学习重点和学习方法，指导同学们更有针对性的学习；被动教学演变为学习者的自主学习。

(1)随时随地、灵活有效、学员自己掌握学习主动权

有因特网的地方就可以上网络课堂！时间、地点，随你安排！学习不再和工作或其他活动冲突。

(2)个性化学习

教学内容按课时/小节划分，明白的可以不听，不明白的可以多听几遍，直到听懂。

(3)提供课程答疑

网上特设各类课程答疑专区，可以随时向老师咨询并得到满意答复。

(4)界面友好，操作简便

学员可以简便操作进行课程选择、进度控制、在线作业、在线测试，在线讨论等功能的选择。

4．采用互动性教学

学习者和教师可以利用网络学习系统、辅导答疑系统、作业评阅系统、交流讨论工具、虚拟实验系统等网络媒体，使师生之间、同学之间通过网络进行交流、讨论、答疑和协作，实现教学互动

10.谈谈本专业网络学习的主要方法？

答：1．制定周密的学习计划

学员可以根据自己的职业、文化水平、专业基础、家庭背景制定学习计划，要综合考虑如下几个问题：

打算几年完成学业？

打算完成哪些课程？

每周有多少时间可以用来学习？

每学期要完成的课程关系和难易程度如何？

2．做好学前准备

目前院校主要采用课件学习的方式，建议学习课件前要做好准备，调整好自己的心态和情绪，掌握最适合自己的学习方法。

每次学习前应当预习课程内容，了解主要的知识点、课程的难易程度、涉及到的习题等等，尤其对自己不懂的地方要记录在笔记本上。

3．做好学后整理

课后将笔记整理成详细的文字材料，尤其要把在线学习中已弄明白的问题记录下来，为今后复习、考试提供方便。

整理的过程也是一次复习的过程，对已解决的问题可以加深记忆，有助于发现、解决新问题。整理结束后要及时完成作业。

4．做好作业和练习

教师将根据课程内容的不同而提供不同的在线作业和离线作业，学生需按照教师的要求，认真及时地在线提交作业，完成作业将是参加考试的前提条件。

5．及时评价学习效果

当完成了一个阶段的课程学习后，如何了解自己对课程内容的掌握情况呢？你应该独立、认真地完成相应的平时作业和模拟试题。

这样可以较为深入地检验你对课程内容的理解和掌握程度。当你完成作业提交以后，会立即得到批复，这样你就能够及时全面的了解自己的学习成效了。

6．善于利用网络学习资源

参加网络教育的学员最大的一个好处就是大家手头都有所学课程的课件，再自主安排学习的同时，学员门要充分利用教学资源，有不懂的地方可以反复学习，这是传统教学模式无法比拟的。

学习交流方式很多：课程论坛、学生社区、E-mail、语音教室、电话等等。

7．适当控制学习进度

网络教育虽然在时间和空间上给学员们提供了较大的自主性，但大家也一定要按照正常的学习计划和进度进行学习，有条不紊，循序渐进。

按照正常的学习计划和时间进度安排日常的学习，养成当日事当日毕的好习惯，会使学习过程既轻松愉快，又能取得不错的效果。

8．有效使用课程答疑功能

对于实时的还是非实时的答疑、交流、专题讨论，大家都应尽量安排时间，积极参加。这既能帮助你发现、解决学习中遇到的问题，又有利于你与老师同学之间的交流和沟通，能更好地感受学习气氛，了解整体学习情况。

9．积极参加学习小组

学员可以自发或由学习中心组织组成学习小组，一起交流有关学习的各方面问题和感受，这样可以取长补短，共同进步。

通过学习小组的定期交流，创造了一种良好的学习氛围，有效地弥补了网络教育中的游离感，同时还培养了大家的团队精神

11.说明网络车辆工程专业学习形式？

答：网络学习以学生自主学习为主，改变传统的大学教育中以老师课堂授课为主、以导学为辅的学习形式，转变成为老师以导学为主，侧重讲解学习重点和学习方法，指导同学们更有针对性的学习；被动教学演变为学习者的自主学习。

(1)随时随地、灵活有效、学员自己掌握学习主动权

有因特网的地方就可以上网络课堂！时间、地点，随你安排！学习不再和工作或其他活动冲突。

(2)个性化学习

教学内容按课时/小节划分，明白的可以不听，不明白的可以多听几遍，直到听懂。

(3)提供课程答疑

网上特设各类课程答疑专区，可以随时向老师咨询并得到满意答复。

(4)界面友好，操作简便

学员可以简便操作进行课程选择、进度控制、在线作业、在线测试，在线讨论等功能的选择。

12.车辆工程专业资源体系包括哪些内容？

答：资源体系的内容分类

(1)课件

对于每堂课程，网校将教师授课实况作成电子课件，学员通过此课件来学习。

(2)案例

教师根据教学内容，会提供比较适合网络学生了解和掌握的、具有现实指导意义和教学意义的代表性的事件或现象，来开展直观的教学工作。

(3)题库

几乎每门课程都按照一定的教育要求，在学习的平台上中建立习题、复习题、考试题库，学员可以利用题库进行学习效果的自行测量。

(4)媒体素材

车辆工程专业的媒体素材分为五大类：文本类素材、图形（图像）类素材、音频类素材、视频类素材、动画类素材。学员可以利用这些媒体素材进行更深入更有效的学习。

(5)文献资料