优化设计方案（推荐8篇）
为了吸引并留住员工，企业的薪酬方案一般都非常重视现金报酬，其实现金只是其中的一个重要因素，员工希望得到的还有深造培训、晋升机会、精神奖励及独特的生活方式等。为此，企业必须调整旧的薪酬体系，以新的薪酬体系吸引、激励和留住企业中的精英。
新的薪酬机制是相对于传统薪酬而言的，传统的薪酬机制是一种基于岗位、职务和内部均衡的一种僵化的偿付体系。新的薪酬体系则完全是建立在以员工为基础的全方位的整体薪酬体系，具体来说它包括十个部分：即基本工资、附加工资（定期的收入如加班工资）、间接工资（福利）、工作用品补贴（由企业补贴的资源，如衣服等）、额外津贴（如购买企业的优惠产品折扣）、晋升机会、发展机会（包括在职在外培训和学费赞助）、心理收入（员工从工作本身和公司中得到的精神上的满足）、生活质量（反映生活中其他方面的重要因素，如上下班便利措施、弹性的工作时间、照看孩子等）、私人因素（个人的独特需求，如能带一条狗或啼哭婴儿一起来上班等）。
薪酬方案的理念
建立一套“对内具有公平性，对外具有竞争力”的薪酬体系，是一种以人为本、人性化的薪酬设计理念。这一理念不仅仅指薪水，而是指一种投资和回报体系，它由十种不同薪酬成分组成，结合了当今员工所期望的不同类型的薪酬意向，薪水只是其中之一。但是，除了金钱奖励外，员工对于奖励的选择性和可选性的呼声也越来越高。单
一和僵硬的薪酬体制模式已难以适应社会的发展。不少企业都已经意识到了这一点，但对薪酬体制做一些改革却比较困难，主要是观念、利益导向和设计的困难等问题造成的。长期以来，国内外企业都普遍采用了绩效薪酬的模式，而没有考虑薪酬模式对普遍员工和特殊员工要求的选择性。比如，有的员工希望拿自己的工资去换取另外一些他在企业得不到的东西，例如从工作中得到满足；有的人就希望用自己的工资的一部分去换取一个没有竞争压力的工作环境。事实上，不仅在同一阶段，不同的员工有不同的需求，而且随着时间的推移，每位员工的想法也在改变。
不同的人对“薪酬”有不同的理解。有的人将“薪酬”理解为员工所获得的一切有形的（财物形式）和无形的（非财物形式）劳动报酬，包括工资、奖金等现金性收入和各种形式的福利、奖励。一方面，许多企业的员工对薪酬也没有明确的定义，而企业的人力资源部也没有对员工的薪酬进行科学和可行的设计模式。大都采取随大流的方式，即传统的薪酬模式。而传统的薪酬体制有许多弊端。主要表现在以下几个方面：
1.薪水是受职位左右的：在传统薪酬体制中，员工认为职位决定了薪水，加薪与业绩无关；
2.无限额的加薪：当员工达到了职务顶端时，加薪即告终止，获取更多的薪水的途径就是老总将员工提升到更高一层的职务级别； 3.丧失奖励的目的：薪水与员工的业绩和贡献不挂钩，丧失了激励的目的。以基本工资为例（在正式薪水调整之前），它通常与员工 的工作结果、工作成就无关，拿薪水只不过是尽责尽职。而且每次加薪都是在底薪的基础上。因此，员工每年都为过去一年的成绩而增加薪水，这意味着在员工身上的个人投资逐年上升，而对应的生产力并不是以同样的速度在递增。
新的薪酬体系则从根本上解决了上述问题，突出了员工与企业之间的联系。员工所获得奖励的多少是与他们自己的努力奋斗和公司业绩的节节上升相关的。确保每个元素——基础工资、可变薪水（激励工资）和间接薪水（福利）等都起作用。不仅仅是指经营盈利分享，工资以能力为基础和员工的参与，而是通过薪酬和福利（即现金和非现金手段），帮助建立一种企业与员工之间的伙伴关系，将企业的经济效益与员工利益直接挂钩。这种模式弥补了传统薪酬的不足。它最本质的改变是，薪酬体制从以老板为中心转变为以员工为中心，员工从一个薪水的接受者转变为薪水客户。薪酬方案分析过程
职位是和薪酬是紧密联系在一起的，一定的职位就对应了相应的工作说明书，不对职位和工作说明书进行对照分析，就难以对初步薪酬进行有效定位。职位分析是确定薪酬的基础。结合公司经营目标，公司管理层要在业务分析和人员分析的基础上，明确部门职能和职位关系，人力资源部和各部门主管合作编写工作说明书。下面是对薪酬方案分析的一些重要环节：
1.职位评价（职位评估）重在解决薪酬的对内公平性问题。它有
两个目的，一是比较企业内部各个职位的相对重要性，得出职位等级序列；二是为进行薪酬调查建立统一的职位评估标准，消除不同企业间由于职位名称不同、或职位名称相同但实际工作要求和工作内容不同所导致的职位难度差异，使不同职位之间具有可比性，为确保工资的公平性奠定基础。科学的职位评价体系是通过综合评价各方面因素得出工资级别，而不是简单地与职务挂钩，这有助于解决“当官”与 “当专家”的等级差异问题。
2.薪酬调查重在解决薪酬的对内公平和对外竞争力问题。企业在确定薪酬水平时，需要参考人力资源市场的工资水平。分析同行业的薪酬数据后，根据企业状况选用不同的薪酬水平。影响企业薪酬水平的因素有多种。从公司外部看，国家的宏观经济、通货膨胀、行业特点和行业竞争、人才供应状况甚至外币汇率的变化，都对薪酬定位和工资增长水平有不同程度的影响。在公司内部，盈利能力和支付能力、人员的素质要求是决定薪酬水平的关键因素。企业发展阶段、人才稀缺度、招聘难度、公司的市场品牌和综合实力，也是重要影响因素。在薪酬定位上，企业可以选择领先策略或跟随策略。
3.职位工资由职位等级决定，它是员工工资高低的主要决定因素。职位工资是一个区间，而不是一个点。企业可以从薪酬调查中选择一些数据作为这个区间的中点，然后根据这个中点确定每一职位等级的上限和下限。例如，在某一职位等级中，上限可以高于中点20%，下限可以低于中点20%。相同职位上不同的任职者由于在技能、经验、资源占有、工作效率、历史贡献等方面存在差异，导致他们对公司的
贡献并不相同（由于绩效考核存在局限性，这种贡献不可能被完全量化体现出来），因此技能工资有差异。所以，同一等级内的任职者，基本工资未必相同。根据职位工资的中点设置上下的工资变化区间，用来体现技能工资的差异，这增加了工资变动的灵活性，使员工在不变动职位的情况下，随着技能的提升、经验的增加而在同一职位等级内逐步提升工资等级。
4.绩效薪酬是对员工完成业务目标而进行的奖励，即薪酬必须与员工为企业所创造的经济价值相联系。绩效薪酬可以是短期性的，如销售奖金、项目浮动奖金、奖励，也可以是长期性的，如股份期权等。此部分薪酬的确定与公司的绩效评估制度密切相关。
薪酬方案的优化设计
新的薪酬体系，可以通过一个由十种薪酬组成成分组合而成的等式表达出来的。即：
TC=（BP+AP+IP）+（WP+PP）+（OA+OG）+（PI+QL）+X 其中：TC=全体薪酬 BP=基本工资
AP=附加工资，定期的收入如加班工资 IP=间接工资，福利
WP=工作用品补贴，由企业或公司补贴的资源，如衣服等之类 PP=额外津贴，购买企业产品的优惠折扣 OA=晋升机会
OG=发展机会，包括在职在外培训费用及赞助
PI=心理收入，员工从工作本身和企业中得到的精神上的满足 QL=生活质量，反映生活中的其他方面的重要因素（上下班便利措施、弹性的工作时间、照顾孩子等）
X=私人因素，个人的特殊要求（如上班带啼哭的婴儿或其他宠物等）
在传统薪酬体系中，人们最先想到的是工资，在新方案等式中，我们称之为基本工资（BP）。第二个是附加工资（AP），是企业或公司一次性支付的薪酬，包括加班费、股票期权和赢利分享，这种薪酬的发放可以是定期的，如加班费，但不是确保的。第三是间接工资（IP），或叫福利工资。在该等式中，我们把这三项分为一组，因为他们是现金支付，只是付的时间先后不一样。
第四个是工作用品补贴（WP），指员工不必在外购买工作用品，由企业或公司提供衣服或家用工具等；第五个是额外津贴（PP），虽然数目在减少，但仍然是对员工一个较为重要的激励手段。这一方式以前未被当作一种薪酬方式，但它的确给员工带来了价值利益，因此把它和工作用品补贴放在一起。
第六和第七分别是晋升机会（OA）和发展机会（OG），指在企业内部，员工的发展机遇和深造培训机会。
一些员工喜欢工作中晋升的机会多一些。另一些员工热衷于岗位培训或由企业资助培训，两者都反映了员工对个人职业发展的关注。
第八和第九个分别是心理收入（PI）和生活质量（QL），指的是在工作中的情感汇报及协调工作、家庭生活之间的矛盾问题。最后是
私人因素（X），从“吸引、留住和奖励”的角度来看，这个因素也会对某个特定的员工产生不可估量的影响。
通过薪酬方案的分析后，接下来是为企业员工差异分类排序的问题。由于每个员工的基本条件及能力的差异造成了员工对企业的敬业度和贡献度的质和量的不同，一般按照20、60、20的原则进行分类，即前20%（优秀），中间60%（平均水准）和后20%（低于平均水平）。这一分类的目的在于奖励优秀人才，因为20%的他们才是企业真正希望留住的精英力量；大多数员工的业绩达到平均水准，企业应按照市场水平给予薪酬。
1 矿井概况
(1) 地貌。
龙华煤矿位于黔西县羊场乡, 地势西北高, 东南低, 属低中山丘陵地貌。矿区总体呈现一单斜构造, 区内地层倾向大致为324°～331°, 倾角21°～31°。矿区范围及附近未见较大断层和褶曲。
(2) 矿井设计生产能力及服务年限。
井下巷道中偶见一些落差小于5 m的小断层, 对矿井生产和采掘布置有一定影响, 地质构造复杂程度中等。矿井设计生产能力30万t/a, 以1个采区1个工作面达产。全矿划分为1个水平, 4个采区开拓全矿, 水平标高+1 255 m, +1 255 m标高以上为一、三采区, +1 255 m标高以下为二、四采区。矿井服务年限为15.2 a。
(3) 含煤地层。
煤层含煤岩系为龙潭煤系, 龙潭煤系含煤层数10余层, 其中稳定可采5层, 局部可采2层, 现主采M1、M4 (也称打铁煤) 、M5。M1煤层位于煤系地层上部, 上距长兴灰岩底界约19 m, 下距M4煤层约43.0 m, 煤厚3.00～3.20 m, 一般3.10 m。普遍含1层0.10～0.20 m的泥岩夹矸, 煤层层位及厚度较稳定, 为当地主采煤层之一。M4煤层位于煤系地层中下部, 下距M5煤层约30 m, 煤厚1.20～1.40 m, 一般1.30 m, 普遍含1层0.10～0.20 m的泥岩夹矸, 块状构造, 煤层层位较稳定。M5煤层位于煤系地层下部, 下距茅口灰岩顶界约16 m, 煤厚1.70～1.90 m, 一般1.80 m, 普遍含1层0.10～0.20 m的泥岩夹矸, 粉末状构造, 煤层层位及厚度较稳定。M1煤层为低灰、中硫、高热值无烟煤;M4煤层为低灰、低硫高热值无烟煤;M5煤层为中灰、中硫高热值无烟煤。
(4) 水文地质。
该区内地表无山塘、水库、河流存在, 仅在矿区南部有数条季节性冲沟, 多沿地层倾向分布, 枯水季节基本无水。矿区浅部分布有较多废弃老窑, 老窑中可能有积水存在, 老窑水对矿井充水有一定影响。开采下伏煤层时, 上覆煤层采空区的水对矿井充水有一定影响。因此, 矿井充水以顶板裂隙淋水为主, 老空水为辅, 属顶板进水的裂隙充水矿床, 水文地质条件中等, 矿井正常涌水量为30 m3/h, 最大涌水量80 m3/h。
(5) 瓦斯情况。
据其年度矿井瓦斯等级鉴定报告的批复, 绝对瓦斯涌出量为1.72 m3/min, 相对瓦斯涌出量为9.91 m3/t, 龙华煤矿为低瓦斯矿井。据其M1、M4、M5煤层煤与瓦斯突出危险性鉴定报告的批复, M1煤层在1 236 m标高以上无突出危险性, M4煤层在1 219 m标高以上无突出危险性, M5煤层在1 218 m标高以上无突出危险性。所以M1煤层1 236 m标高以上、M4煤层在 1 219 m标高以上和M5煤层在1 218 m标高以上按高瓦斯矿井考虑;M1煤层在1 236 m标高以下、M4煤层在1 219 m标高以下和M5煤层在1 218 m标高以下按煤与瓦斯突出矿井考虑。
(6) 煤层自燃与煤尘爆炸性。
据其煤尘爆炸性鉴定报告, M1、M4、M5煤尘均无爆炸危险性;据其煤炭自燃倾向等级鉴定报告, M1、M4、M5煤层自燃倾向性鉴定为Ⅲ级, 为不易自燃煤层。
(7) 煤层顶底板。
M1煤层直接顶为泥质粉砂岩, 较坚硬, 属2类顶板;M4煤层为薄层状细砂岩, 钙质胶结, 坚硬, 属2类顶板;M5煤层为灰绿色中厚、厚层粉砂岩或细砂岩, 钙质胶结, 一般5 m左右, 直接顶为薄层状质粉砂岩, 属2类顶板。M1煤层直接底为泥岩, 易风化, 属1类底板;M4煤层直接底为薄层状菱铁质泥岩, 夹粉砂岩, 属1—2类底板;M5煤层底板为细砂岩, 属2类底板。
2 原设计方案分析
原技改方案在原主斜井的东北侧沿北偏东13°开掘主平硐及暗斜井。表土段砌碹支护, 基岩段锚喷支护。铺设胶带输送机, 担负矿井的运输任务。改造原主斜井为副井, 采用绞车提升, 担负矿井的辅助运输及进风。改造原M5煤回风井为通风行人斜井, 用于进风和行人。改造原M4煤废弃风井为技改后总回风井。投产时新增井巷工程量为2 245 m, 其中岩巷1 489 m, 煤巷756 m;同时, 需改造原有巷道3 321 m, 其中岩巷1 633 m, 煤及半煤岩巷1 688 m。该技改方案主要特点是:利用原有3个井筒, 首采区双翼布置 (原方案为4个井筒开拓) 。
(1) 2007年8月7日发生的一起透水事故对部分原有巷道造成严重破坏, 维修困难, 尤其是靠近相邻矿井的人行斜井和M4煤层中的运输上山破坏严重, 已经不具备利用价值。
(2) 设计利用老水仓改造, 由于该水仓位置的老巷道、硐室较多, 无法施工泵房, 需重新设计。
(3) 主井施工需要井口的居民搬迁, 不仅增加投资费用, 而且会严重制约技改的工期;同时主井井口距离储煤场距离较远, 需要增加较长距离的胶带栈桥, 投资较大。
(4) 原方案主斜井有3段变坡, 势必造成运输环节增加, 不利于维护, 更不利于生产的连续性。
(5) 首采区两翼开采, 首采区服务范围广、年限长, 但是需要新掘主井的同时还要掘进轨道运输上山和回风上山, 这些巷道都布置在岩层中, 工程量大, 费用高。
(6) 该矿井首采M1煤层, 由于M1煤层瓦斯含量高, 施工进度缓慢。
3 优化设计方案论述
新方案新掘进1个主平硐, 并充分考虑利用现有能利用的部分井筒及巷道, 即副斜井、回风平硐和胶带运输上山、1、2号回风上山、轨道石门及联络巷, 并改造利用+1 225 m标高的主、副水仓、泵房及井下变电所。在主平硐中掘平石门揭穿M1煤层, 大致沿M1倾向布置1号层轨道上山和1号层胶带上山, 两巷平行掘进至+1 225 m标高后, 与改造利用的联络巷贯通。形成全矿的通风、排水、运输系统后, 分别在主胶带运输上山中+1 300, +1 269 m标高开口作首采工作面, 即1401工作面的回风巷和运输巷, 两巷道沿M4煤层走向平行掘进至采区边界后作开切眼贯通, 形成首采工作面后开始回采。并在回采巷道中布置钻场, 利用瓦斯抽放泵对煤层组进行瓦斯抽放。然后在1号层轨道上山中+1 300, +1 273 m标高开口沿煤层走向掘接替工作面1101工作面的回风巷和运输巷, 接替工作面布置在M1煤层中。
矿井在M1煤层中布置有1号层胶带上山和1号层轨道上山, 2条上山在+1 225 m标高通过轨道石门与副斜井和回风上山1相连接。M4煤层中布置有1条主胶带运输上山。主胶带运输上山上与主平硐相接, 下与+1 225 m水平运输大巷相连。该方案移交生产时井巷工程总量5 311 m, 其中岩巷工程量2 071 m (改造利用原有巷道1 656 m) , 煤巷及半煤巷3 240 m (改造利用原有巷道2 065 m) 。新方案为3个井筒开拓, 与原技改方案比较有以下优点:
(1) 在副斜井西侧开掘新的主井, 井口距离储煤场较近, 地面工程量少;井下巷道不需要转弯, 运输环节少, 节省投资并且富余运量大。
(2) 首采面布置在M4煤层中, 投产快, 并且在M4煤层掘进巷道中进行瓦斯抽放, 有利于邻近高瓦斯煤层瓦斯释放, 确保开采邻近煤层的安全性。
(3) 改造利用+1 225 m标高的变电所、水泵房及水仓, 不仅有更充裕的空间, 且使第一水平向下延深, 首采区服务年限更长, 有利于矿井接替工作。
4 效果分析
(1) 变更龙华煤矿的技改设计, 工程量减少了255 m, 仅用7个月便完成了技改工程, 缩短工期5个月, 节约资金236万元;并且提前5个月出煤, 增加了煤矿的收益。
(2) 变更设计后, 各生产系统更加流畅简单, 矿井的发展潜力增大。
(3) 方案比较。①老技改方案:煤巷、半煤巷、岩巷工程量分别为2 444, 0, 3 122 m;井筒4个, 生产系统相对复杂。②优化后的设计方案:煤巷、半煤巷、岩巷工程量分别为2 460, 780, 2 071 m;井筒3个, 生产系统相对简单。
5 结语
[关键词]暖通空调;设计
随着我国经济的发展，人民生活水平也得到了普遍提高，暖通工程项目越来越多。目前，暖通空调已在建筑整体功能中占有重要地位，它是能源与环境相结合的产物。怎样根据社会发展步伐，不断推动空调行业和社会、资源以及环境这三者间和谐一致的发展是每一位建筑从业人员都要思考的问题。
一、建筑暖通设计存在的问题
1、供暖热负荷计算不精确
目前，我国许多建筑供暖设计时，对供暖的热负荷计算存在漏项或者是错项的问题。《采暖通风与空气调节设计规范》中明确规定，在进行冬季建筑供暖热负荷的计算时，应当考虑到由门窗的缝隙进入的冷空气产生的耗热量以及其它可能产生传热的因素。而许多供暖设计时，并没有把这些因素充分的考虑到热负荷的实际计算中，最终导致供暖热负荷产生了不同程度的偏差。
2、设计图纸不够规范
设计图纸的规范化，合理化对于科学的进行建筑暖通设计起着重要的作用。目前，我国一些建筑工程对于设计说明的内容不是很完整，有的设计内容也存在不同程度的缺陷。相关设计规范指出，对于暖通空调的设计应该明确规定以下一些内容，比如，室内外设计参数、热媒、冷媒参数;热源、冷源情况;风管、管道材料选择;系统试压要求以及其他相关安装要求等。同时，一些工程的设计不具有暖通空调设计的相关计算书，有些虽然有但内容不完整。这些问题都会对建筑暖通的设计带来负面影响。
3、楼梯间的散热器设计不合理
建筑暖通设计的相关设计规范中规定，对于楼梯间或者是其它一些冻结的危险性场所，在设计散热器的时候，应当对散热器的立、支管进行单独配置，保证其由单独的立、支管进行热供应，不应当设置调节阀。但是，有些工程的相关设计却采用的双侧连接法，一侧连接邻室房间散热器，另一侧连接楼梯之间的换热器。如果采用这种设计方法，发生供暖故障时，将会给邻室的供暖效果带来不同程度的影响，甚至可能会把散熱器冻裂。
4、供暖入口设置较多
在建筑暖通设计的过程中，对于供暖入口的设计，不仅要确保其具有较准确的室内供暖系数，而且要保证其与室外管线的合理衔接。在设计的过程中，不能仅仅为了室内暖通系统设计的方便而忽视室外管网系统的科学、合理的设计。目前，许多建筑工程的供暖入口数量设置过多，这样就造成了其与外线的衔接点相对较多，不仅给你室外系统线路的施工带来难度，同时也不利于室内系统的调节。
5、通风空调防火阀设置不合理
我国高层民用建筑的相关规范中明确指出，在进行风管的设计时，不应穿过防火墙或者是变形缝。如果要进行穿过时，应在防火墙的相关区域安装必要的防火阀。对于需要穿过变形缝的设计，要在其两端合理的增设防火阀。但是，我国有些建筑在风管穿过防火墙的设计中并没有增设必要的防火阀，在风管穿过变形缝的一侧进行了防火阀设计，另一侧却没有设计。这些不合理的设计都可能会带来安全隐患。
二、优化暖通设计方案
1、确保暖通空调设计的规范性
暖通空调的设计很重要，它关系着建筑使用环境、减低消耗减少环境污染等等方面的能力的提高，那么相关人士就要确切的重视到这一点，不断的对于暖通空调的设计给予支持，从而在这个方面不断的完善 此外，加大这方面的支持和投入也是可以激励其设计人员工作的，这样在暖通空调设计的创新方面是有帮助的。目前暖通设计中存在诸多设计不规范的现象，我们在暖通系统设计的时候要严格根据设计规范进行合理的设计。在对于冬季室内的热负荷计算时，要充分考虑到可能引起室内热量耗散的因素，进行一定的修正，保证计算结果的科学性，准确性。对于建筑内楼梯间散热器的设计，也要根据相关设计规范中的规定进行操作和设计，保证楼梯间散热器由单独的立、支管进行供热，防止对邻室供暖效果带来影响。
2、确保图纸设计的科学合理
在建筑暖通设计的过程中，设计图纸的科学性、准确性、完整性，对于保证建筑暖通设计的整体工程质量意义重大。在设计之前，相关设计部门要严格的根据建筑内部和外部的情况，对一些必要的设计参数进行分析，对可能存在的设计偏差要进行一定的修正。在安装的过程中，要对安装区域的实际情况进行一定的勘察，并严格的依据图纸中的设计规范进行合理的安装。此外，在建筑暖通系统设计好之后，要进行定期的检查和保养，对于存在的问题进行修正，这样才能真正保障建筑暖通系统具有较高的质量水平。
3、增强设计的可靠可行性
在进行建筑内部暖通设计的时候，要确保设计方案可靠、可行。设计方案不仅要符合国家和当地政府的相关规范要求，而且要保证设计方案具有较强的实际可行性。设计方案要在合理进行暖通设计的情况之下，保证建筑内部的供电和供水系统方面的相关要求。针对其中一些不能采用标准设备的较特殊情况，要对非标准设备提出相应的参数要求，并保证其合理性、可行性。
4、完善暖通系统的调节机制
目前，在我国许多大城市以及一些新建住宅区域逐渐推广节能改造设计。通过节能改造设计完善暖通系统，使小区居民能够在室内对于暖气温度进行调控，进而反馈到换热站，自动调节热蒸汽阀门的开度，这样的设计可以有效的避免热量损失，给国家节约大量的能源。我们应当广泛推广这类节能改造技术。此外，对于一些大型建筑暖通系统设计，最好采用自动调节机制，这样不仅可以随时根据实际情况进行供热，而且可以大大减少管理人员的劳动强度。
三、结语
总之，暖通空调技术的发展对建筑节能有着至关重要的作用，在能源危机的大背景下，节能建筑成为未来建筑发展的方向。暖通空调系统的广泛应用，已经成为我国能耗大户，因此，做出正确合理高效的设计方案就势在必行，结合项目的实际情况，具体要求，找出其中的问题，确定最终的方案，确保暖通空调系统设计的质量、安全、科学。
参考文献
[l]郭白冰.浅论暖通空调的设计及应用[J].中国科技博览，2010，（32）.
[2]贺锐，王桂杰.浅析暖通空调系统设计的基本问题[J].城市建设：下旬，2010，（4）.
[3]蓝桂英.关于暖通空调系统节能问题的探讨[J].科技致富向导，2010，（15）.
作者简介
赵国栋，男（1985-12），河南省郑州市巩义，研究方向：城建（暖通），身份证号码：410181198512265018。
一、实验过程
1.初步讨论,确认主题
经过小组五人讨论，确定研究的内容为财政支出中的行政管理支出问题。
2.明确分工
经协商，小组成员各自上网搜索行政管理支出的一方面内容，并就该方面在结构方面存在的问题分析其原因及相应的对策。上网进行初步搜索，确定每个人的切入点避免重复。我讨论的是“行政管理支出中的差旅费”的问题。
3.资料查询 首先进入到“长春理工大学图书馆”主页，利用其中的“中文数字库”平台，和学校的用户名和密码进入“中国知网CNKI系列数据库”。利用关键词进行检索，确定范围。
4.个人提纲整理
1)差旅费利用的现状：
2)存在的问题：
3）原因：企业管理层缺乏差旅管理意识
针对出差费用缺乏管理控制力
报销流程复杂、数据无法用于管理
现金是首要的差旅费支付模式
4）方案：建立一套体现企业文化、人性化的差旅政策
任命差旅经理，确定差旅经理职责
选择适合企业的差旅管理公司
选择自助式差旅管理模式
5.小组提纲汇总
将各人的提纲放在一起进行编排，确定整个论文的总提纲。
二、分工内容
(一)差旅费使用现状
一般说来，差旅费是指职工出差外出旅途中发生的费用，外出活动包括外出出差办事、外出参加会议、外出参加培训学习、职工回家探亲等等，但并不是所有发生费用都是可以报销的。
(二)存在的问题
目前中国多数企业缺乏差旅管理意识，其差旅费用的报销流程复杂而繁琐，财务人员的工作量巨大，出差员工差旅费用控制薄弱，管理效率低下。
(三)原因
1.企业管理层缺乏差旅管理意识
企业的并购、商务谈判、营销、采购已经牵扯了中国企业管理层太多的精力，他们决不肯花时间去考虑一年来有多少人出过差，去过哪些地方，差旅费开支的总额是多少。管理层认为这些事情应由企业行政人员或财务人员管理，而实际上企业行政人员多能从预订酒店和机票中获得高额回扣，财务人员本着多一事不
如少一事的观念缺乏对差旅费用进行管理的积极性，因此应用差旅管理的中国企业数量不多。根据《Corporate Travel Management and Travel Practices in China》报告显示，在被采访的国内私营企业中只有5%使用差旅管理服务，而国有企业的这个比例尚不足5%。
2.针对出差费用缺乏管理控制力
第一． 中国的企业通常由行政、财务、人事等部门的人员来专门
负责差旅费用的支出，这类专门人员在为企业订购机票、酒店时可以获得高额回扣，出差员工住酒店时采用虚开住宿费发票或者购买假发票进行报销的方式赚取“外快”。第二． 中国的一些大中型企业在国内的分公司分布很广，公司职
员每年都要坐飞机来往于分总公司之间，可谓是航空公司标准的大客户，但从来没有人想到去和航空公司协商，获得一定的折扣。酒店费用也是如此。
由于缺乏有效监控，与差旅活动相关的票据的真实性、合法性难以甄别，加大了管理成本，严重影响了企业利润的获得。
3.报销流程复杂、数据无法用于管理
根据《Corporate Travel Management and Travel Practices in China》报告，在被采访的112家企业中，有1/4的受访企业惟一使用的是手工流程和纸质表格处理差旅申请和审批，另有56%使用纸质表格和电子邮件结合的方式处理申请和审批。78%的受访企业使用手工流程和纸质表格进行差旅费用报告。由此看来，中
国企业多采用传统的方法管理差旅费支出。
首先，企业传统的差旅管理流程复杂，出差人员要被迫填写各种纸质单证，单证填写容易出现不规范现象，需要花费大量的人力、物力去判断其合法性与合理性；其次，领导们的审批可能会由于其出差而被耽搁，从而影响业务的执行，大量的纸质单据传递到财务部门后给财务部门增加了很大压力。由于各种出差相关票证种类繁多，对其进行装订、统计和汇总工作量极大，工作效率低下，还极易出现人为错误，造成不必要的损失。由于是纸质介质，使分析和统计很不方便，难以形成规范而有价值的差旅管理报告。
4.现金是首要的差旅费支付模式
在中国，现金是差旅支付的最主要模式，用于现金预付款和费用报销。这一模式对所有类型的公司，包括跨国公司都适用，这与世界其它地方的公司依赖于企业信用卡作为最主要的支付方式形成了鲜明对比。
(四)方案
1.建立一套体现企业文化、人性化的差旅政策
企业差旅政策的制定体现了公司差旅费用支出的具体原则，涉及到旅行安排、付款方式、差旅开销及支出的处理程序等。在差旅政策中应有以下条款：员工出差的审批、出差员工的职责、旅行指南、交通工具的选择、机票和酒店预订系统选择、住宿标准、可以选用的差旅行程预订系统、协议酒店名单、协议航空公
司名单等，差旅政策条款应尽量细化以方便嵌入差旅预订系统，从而保证良好的执行效果。在制定差旅政策时还应注意以下问题：
1)差旅政策的制定要在分析以往差旅费用的基础之上。
2)差旅政策制定要在节约成本和员工满意度之间找到平衡
3)在差旅政策的制定上要细致入微。
2.任命差旅经理，确定差旅经理职责
当一家企业或者企业集团每年的差旅费用达到一定规模，任命一名专门负责企业或者企业集团差旅事务的经理人员将是十分必要的。其工作职责应该包括：
1)参与制定差旅政策，负责向员工宣讲差旅政策。
2)担当外部商旅供应商与企业内部出差员工的中介
3)监控差旅活动。
3.选择适合企业的差旅管理公司
一家专业的差旅公司，能够消化企业差旅管理中较为繁琐且专业性甚强的内部事务，而使企业将有限的精力集中于主业的开拓上。在选择差旅管理公司时要注意以下几点：
1)选择经验丰富、讲求信誉的差旅管理公司。
2)挑选具有强大网络的差旅管理公司。
3)保证企业的差旅政策与差旅管理公司的系统相整合。
4.选择自助式差旅管理模式
使用软件公司开发的网上差旅管理系统，这个系统可以使差旅计划制定、预订机票和酒店全部自动化，这种差旅管理系统与
企业ERP系统、人力资源系统等能够做到无缝联接，前提是全部采用一家公司的软件。
这种差旅管理系统能够与企业的差旅政策全面集成，当出差员工提出超出政策的要求时系统将提示员工使其计划合理化，也可以选择严格地执行政策并防止他采取超出政策的行为。月末或者年度终了，该系统将生成差旅管理报告，由企业的差旅经理所率领的团队自行分析，得出结论。这种自助式差旅管理模式省去了支付给差旅管理公司的服务费用，同样也能实现一定的差旅管理的目的。
三、心得体会
摘要 随着经济水平的提升，我国高速公路的管理中逐渐运用了计算机等先进系统，而这项先进的技术也给联网收费系统带来了非常重要的作用，不仅如此，我国高速公路收费站因为有联网技术，快速准确的提升了工作的效率。本文结合我国高速公路收费现状进行了详细的分析，并针对存在的问题提出解决方案及优化措施。
关键词 高速公路；方案；措施
中图分类号TP3 文献标识码A 文章编号1674-6708（2015）153-0068-01
我国联网收费系统的现状
从目前来看我国各省各地的高速公路收费站的营运管理大部分都是采取一条高速公路一个运营公司的模式、建设和管理为一体的运行方式。我国经济水平得以迅速提升，高速公路建设的水平也在稳步发展，现在，联网收费系统逐渐是我们面临的一项重要的工程，也是需要持久探索的，根据我国现在的发展情况，国家为了使当前高速公路的水平快速上升一个新的台阶，制定了“贷款修路，收费还贷”这一项重要的政策在我国高速公路发展的背后起到了至关重要的作用，这项政策的出台有效的环节了我国交通的压力，将我国的格局改变为路网格局模式，推进了我国经济建设的迅速发展，但是，在发展中，总会遇到这样那样、大大小小的困难和问题，如果在联网收费建设的过程中疏于管理，不指定一个严格的执行标准去管理，也不严格的监督，会影响我国高速公路的发展步伐。联网收费系统设计方案
联网收费系统的主要是依据我国当前收费系统的现状和项目来制定的，主要是以下几个方面。1）由于收费造成交通的顺延，这个是系统要去控制的。详细为进口车道和出口车道都是大概有六秒的服务时间，服务水平平均等待1辆车，在出口道的平均服务水平等待车辆数量相等，平均服务时间是14s。2）最大程度的减少财务漏洞，要让系统设计帮助减少逃票的情况。3）此系统要和江西省统一联网收费系统相符合，比如车的型号，车的种类，都应该以报表的格式，统一进行处理和管理。4）其他：后备功能应该具备，其他部分的工作不能受某一部分的故障影响，出入口交通管理要并顾。实时掌握交通的各方面的数据等等。联网收费系统的关键技术问题
联网收费采取不了统一的执行标准是我国高速道路迅速发展时漏掉的关键问题之一，这主要是联网收费系统没有采取一致的划分，我们只有在车流量不断增大，监督管理的越大越大的压力中去钻研，如何解决高速公路联网收费系统中存在的一系列比较关键和重要的技术问题，并提出相应的改进措施，国家交通部也对我国高速公路的联网收费中，颁布了一系列合理，可靠的法律法规，但是，实行的效果在实际情况中，却不是非常完美。最明显的问题是中心与银行之间的电子结算比较薄弱，收费中心功能比较落后。
为了利用通信系统的空闲信号去链接实用，我们现如今收费站的数据网络，不管分中心，或者是中心，基本上都是用路由器进行连接的，但是值得一提的是，我们不知道，这种是不是最保险，最安全的连接方式呢？有没有考虑到，宽带能不能在各个行业的迅猛增长的时侯，及时的供应和跟进呢，数据信息库在我国高速公路联网收费中是最重要的支柱，那么，我们应该以怎么样的数据管理系统去面对每天超负荷的运用，以此来满足数据的利用和整理。高速公路收费系统技术优化措施
为了保障我国高速公路能有效，安全的运行，我们必须要以规范性的管理去操作，因为联网收费系统是比较先进的技术，系统相对比较庞大，所以，我们应该按以下几点去管理和要求。
4.1 车型的统一
由于高速公路对我国交通起到至关重要的作用，也比较特殊，我们要及时整理行驶在高速路上的各个品牌，各个车型的汽车信息，并进行汇总，另外要根据汽车的不同种类进行分类，依照汽车的提及和载重数据分类别管理，以此来保证高速公路高效率的运行，也可以针对不同的车型进行不同种的收费方式。此种收费方式是比较科学，也是比较合理的，可以给高速公路创造一定的社会效力，和经济效力。
4.2 数据项目的统一
保障高速公路正常收费运行的重要一项是必须要统一数据项目，联网区域内，数据信息系统要保证统一，因此，汽车每次从收费站出去，车的车型、拍照等相关信息就会被磁卡设备详细记录下来，并根据传输的数据计算出相应的收费金额，在此项过程中，数据项目主要包括车辆几点计入、车道号、汽车的车型等等。
4.3 结算中心必须要统一
结算中心的统一性是非常重要的，因为高速公路联网收费有可能会出现收费高，收费混乱等现象，所以道路经营者一定要将收费有一个统一的标准，并互相进行监管，保障收缴过程正常有序进行，这也将促进高速公路联网收费进一步高效率，规范化进行。结论
为了全面贯彻落实县政府2011年优化发展环境集中整治活动的实施意见统一部署和要求，结合我园教育工作实际，对在全园开展优化发展环境集中整治活动提出如下实施意见：
一、指导思想
坚持以全面落实科学发展观为指导，以办让人民群众满意的教育为目标，以转变作风、改进服务、优化环境为核心，以解决阻碍和制约教育事业发展的突出问题为抓手，进一步转变工作作风，强化服务意识，提高服务质量，营造良好发展环境，为全县经济社会发展提供强有力的人才保障和智力支持，为构建和谐教育，促进教育发展做出新的贡献。
二、工作目标和任务
通过开展优化发展环境集中整治活动，不断引导教职工思想作风、工作作风、领导作风和生活作风进一步转变。
1、精神状态要明显好转。要认真研究教职工思想精神现状，克服不思进取、消极倦怠、信念缺失、埋怨情绪较多、工作责任心不强、职业幸福感低下的现状，努力形成一个努力工作、积极生活、和谐共处、昂扬向上的工作、生活氛围。
2、服务意识要明显增强。要坚持以人为本，牢固树立全心全意为幼儿园服务、为教师服务、为幼儿服务、为家长服务的思想观念。改变态度生硬、方法简单、作风粗暴、群众观念淡薄、为基层服务意识较差的现象，改善服务质量，提高办事效率。
3、工作作风要有明显改进。要严格遵纪守法，坚守岗位。要坚决杜绝纪律松弛、迟到早退，以及在上班时间上网聊天、看电影、玩游戏、炒股票等行为。
4、办园行为要明显规范。全面提高广大教师的政治思想素质和依法行政、依法治教的水平，进一步规范办园行为，为教育发展营造一个良好的环境。
5、教师职业道德要明显提升。要进一步教育引导广大教师，加强职业道德建设，改变师德师风不优，极力杜绝乱收费、乱摊派、体罚和变相体罚幼儿及以教谋私的现象发生，大力弘扬师德典型，使广大教师进一步做到敬业爱岗，乐于奉献，忠诚党的幼儿教育事业。
6、政务公开、园务公开力度要明显加强。进一步公开办事程序，增强工作的透明度，自觉接受群众监督，办人满意的园所、创人民满意的教育。
主要任务：
1.不断加强政风行风建设，为人民群众提供优质高效的服务。
规范幼儿园的办园行为。全面贯彻党的教育方针，全面实施素质教育，严格执行“五个规范”，实行科学划片、规范招生、电脑排位、均衡编班，主动接受社会、群众监督。规范教师从教行为。加强教师职业道德教育，引导广大教师爱岗敬业、关爱学生、刻苦钻研、严谨笃学、淡泊名利、志存高远，静下心教书，潜下心来育人，努力做学生爱戴、人民满意的教师。规范幼儿园财务行为。认真贯彻落实《晋中市中小学校经费与财务管理规定》全面规范中小学校收费和加强财务管理，切实落实国家、省、市教育经费和收费政策，深入推进教育经费保障机制改革，提高教育经费使用效益。
2.继续推进“六大创建”工作，全面整治校园环境卫生。实施校园净化工程。校园环境卫生要达标，室内环境窗明几净，一尘不染；楼梯、楼道、大厅、过道、墙裙干净无污染；室外环境路面保持清洁，无纸屑、烟头、无垃圾堆放；对乱贴乱画、乱摆乱放、乱堆乱倒和卫生死角进行集中整治。实施校园绿化工程。校园内的绿化要统筹安排，科学布局，见缝插绿，花坛、草坪、绿篱、树木要认真看护，及时清除杂草、杂物。实施校园美化工程。校园围墙无破损、无张贴，办公室、教室整洁有序，文化氛围浓厚，校园内无乱搭乱建现象。通过实施校园净化、绿化、美化三大工程，让校园更清洁，让师生更健康，让学校更美丽。
3.加强幼儿园安全管理制度建设。
落实安全工作责任制和安全事故责任追究制,完善突发应急处置预案,做好园内安全隐患治理以及校外周边治安环境整治的监察，努力营造一个安全稳定的育人环境，建设平安和谐校园，让师幼满意、家长放心。
三、方法步骤
第一阶段.大力宣传阶段。认真学习宣传和贯彻落实市县关于开展优化发展环境活动的精神和要求，认真学习省、市县有关文件和领导有关讲话，使大家了解活动的目的、意义、任务和要求，增强参与活动的自觉性和主动性。进一步解放思想，统一认识，增强优化环境、加快发展的责任感、紧迫感和危机感.第二阶段：排查问题阶段1、广泛发动群众,通过召开座谈会、发放征求意见卡、走访群众、设立意见箱和举报电话等方式，广泛征求群众意见,查找问题和意见，要结合本园当前在作风建设，师德师风等方面存在的主要问题，对社会
干部、群众普遍关注的教育方面存在还不够满意的意见与建议，通过书面形式予以收集。
2、集中梳理汇总。意见和建议收集后，由园主要领导向领导班子和教职工反馈。
第三阶段:整改落实阶段
园领导班子、教职工针对自身作风建设方面存在的主要问题和群众反映强烈的突出问题，深入剖析，认真研究整改方案。认真做到“六查六看”；查思想，看自己是否安于现状,不思进取,是否坚持解放思想,体现开拓创新；查学习，看自己是否照抄照搬、本本主义，是否能理论联系实际，学以致用；查工作，看自己是否尽心尽责、狠抓落实，是否爱岗敬业，乐于奉献；查服务，看自己是否作风漂浮，效率低下，是否树立以幼儿为本，以教师为本的发展观；查纪律，看自己是否有令不行，有禁不止，是否有以权谋私，以教谋私行为；查领导作风，是否班子团结，凝聚力和战斗力是否明显增强，民主集中制是否健全。园领导班子组织召开以干部作风建设为主要内容的专题民主生活会，明确改进重点,消除工作中的矛盾与误解，营造和谐向上氛围，确保整改工作顺利。
第四阶段：建章立制、规范管理、争先创优阶段
针对存在的问题，从制度上查找原因，结合实际，进一步建立健全园里管理方面的各项规章制度，加强和规范自身管理，用制度约束行为，规范工作程序，巩固整改成果，全面实现思想作风、工作作风、领导作风、干部生活作风上的大转变。主要领导要带头落实制度，带头维护制度，要加大对违反制度行为的查处力度，做到违者必究。认真总结作风建设活动的经验，把作风建设活动转入经常化、制度化的轨道，建立健全作风建设的长效机制。把加强作风建设，优化发展环境与教职工的考核、工作目标考核结合起来，作为业绩评定，奖励惩处，选拔任用的重要依据。
四、保证措施
1、提高认识，统一思想。作风建设是一项战略任务 ,常抓不懈，事关党风廉政建设；事关全县教育事业改革发展的环境和社会形象。幼儿园要从讲政治的高度切实增强紧迫感和责任感、充分利用有限的时间，集中精力，集中人员组织此项活动。
2、加强领导，明确责任。园里成立优化发展环境集中整治活动领导小组；园长王李爱红任组长,并为第一责任人；副园长张华珍、李彦任副组长；结合实际，精心组织，确保活动的有序开展，并取得实效。
3、强化督促检查，狠抓任务落实。
4、畅通监督渠道，加大查处力度。设立投诉电话（4126306），及时解决群众热点问题，诚恳接受群众批评，充分发挥教育行风监督员的监督作用。严肃查处损害教育发展环境的人和事。对群众的投诉，快速查处，及时回复，做到件件有着落，事事有回音。
云南省玉溪市老孔寨滑坡位于城南侧约4 km, 滑坡体处于县道公路下方, 其上方分布有老孔寨村10 户居民房屋。县道公路路面宽度约6 m, 为柏油路面。
2009 年雨季期间县道老孔寨附近路段的外侧边坡发生坍滑, 当时进行了挡墙支护。2013 年8 月~ 9 月雨季期间, 该段公路外侧边坡再次发生滑坡, 后缘延伸至公路外侧边线, 局部已达路面中部, 前缘部位的原挡墙已产生位移破坏, 并丧失了支护功能, 截止2014 年5 月, 该段公路仅有半幅路面通车。2014 年6 月进入雨季后, 该滑坡发生了多次下滑, 并在后缘产生牵引、拉裂, 致使长约120 m的路面已完全坍滑, 公路内侧的排水沟产生了拉裂缝, 部分居民房屋已完全倒塌破坏, 局部已明显倾倒变形, 原公路外侧边坡的挡墙已产生位移破坏, 并丧失了支护功能。该滑坡体失稳已对部分居民房屋和公路路面造成了严重的破坏, 其进一步变形失稳将直接威胁上部其余居民的生命财产安全, 并对道路交通安全造成更为严重的影响, 应尽快进行永久性综合治理。
2 滑坡成因机制与变形特征
2. 1 边界条件
1) 滑坡体范围。滑坡体处于居民房屋平台及公路下方, 部分公路路面已产生坍滑。滑坡体总体地形坡度约10° ~ 25°, 平面呈上部略宽、下部略窄的倒梯形状, 滑坡后缘呈明显的圈椅状, 前缘剪出口处于龙洞河左岸一级阶地的农田内侧部位, 后缘延伸至公路内侧已破坏的房屋墙脚, 主滑方向为NWW。滑坡体中部1 585 m高程的宽度约76 m, 上下长度约85 m。滑坡体前缘高程1 573 m, 后缘高程1 591 m, 高差18 m, 平均厚度约6. 6 m, 平面面积约7 050 m2, 滑坡体方量约为5 万m3。
2) 滑面特征。根据地面地质测绘及勘探资料分析, 该滑坡主要沿基岩与覆盖层接触带产生滑动破坏, 滑坡前缘局部在全风化基岩中产生滑动, 滑面基本呈圆弧形。通过钻孔揭露, 滑面部位主要为含砾粉质粘土或粘土, 后缘及侧缘均在第四系残坡积层 ( Qedl) 中产生拉裂。滑面深度在3. 7 m ~ 8. 99 m之间, 滑带土厚度约为30 cm ~ 49 cm。
3) 滑坡体物质组成及下伏基岩。根据勘探资料分析, 该滑坡属第四系浅层滑坡。滑坡体的物质主要由第四系人工堆积层 ( Qs) 、残坡积层 ( Qedl) 组成, 滑坡前缘底部有少量全风化基岩。滑坡体下伏基岩为三叠系中统 ( T2) 地层, 主要为灰紫、紫红色薄~中厚层状粉砂岩夹粉砂质泥岩, 岩层缓倾坡内。
2. 2 滑坡体变形破坏特征
1) 居民房屋破坏及变形情况。受滑坡体后缘拉裂影响, 位于公路内侧的部分居民房屋已完全倒塌破坏, 局部已明显倾倒变形 ( 见图1) 。根据现场调查, 在滑坡体上方约25 m范围内的房屋墙体和地面共发现3 条拉裂缝, 其延伸方向多与主滑方向近垂直, 张开宽度从0. 2 cm到2 cm不等, 延伸长度一般在3 m ~8 m之间。
2) 公路变形破坏情况。根据现场访问调查, 2009 年雨季期间老孔寨附近路段的外侧边坡发生浅表层坍滑, 估计方量约为500 m3~ 1 000 m3, 并对公路造成一定程度的危害, 随后针对坍滑部位的外侧边坡进行了干砌石挡墙支护。2013 年8 月~ 9 月雨季期间, 该段公路外侧边坡再次发生滑坡, 后缘延伸至公路外侧边线, 局部已达路面中部, 前缘部位的原干砌石挡墙已产生位移破坏, 并丧失了支护功能, 滑坡体一直处于蠕变状态。截止2014 年5 月, 该段公路仅有半幅路面通车。2014 年6 月进入雨季后, 该滑坡变形速度加快, 发生了多次下滑, 并在后缘产生牵引、拉裂, 致使长约120 m的路面已完全坍滑 ( 见图2) , 公路内侧的排水沟产生了拉裂缝。
3) 滑坡体后缘拉裂变形情况。滑坡体后缘高程1 591 m, 分布多条横向裂缝, 张开最大宽度约20 cm, 下错高度一般10 cm ~30 cm, 局部达1. 0 m ~ 2. 0 m, 延伸最大长度约10 m ~ 20 m ( 见图3, 图4) 。
2. 3 滑坡体成因分析
1) 内在因素。工程区处于山坡底部相对低洼的负地形下方, 地形条件有利于山坡上部的地表水及地下水汇集, 且本身地下水位埋藏较浅。在雨季期间, 由于地表雨水下渗和地下水位的进一步抬升, 公路外侧边坡表层岩土体基本处于饱和状态, 其力学强度大幅降低。公路下方及居民房屋平台部位第四系覆盖层厚度较大, 约2. 5 m ~ 5. 5 m, 其物质成分主要为粉质粘土或粘土, 含水量及粘粒含量较高, 力学强度指标较低。工程区内下伏基岩为粉砂岩夹粉砂质泥岩, 其透水性微弱, 为相对隔水层。此外, 工程区发育两条与山坡走向近平行的Ⅲ级结构面的断层 ( F1, F2) , 且陡倾坡内, 破碎带约0. 5 m ~ 1. 5 m, 具有较好的阻水性质。
2) 外在因素。滑坡体范围内公路车辆动荷载及集中降雨是影响斜坡稳定的外在因素。a. 公路车辆动荷载。公路车辆动荷载的不利影响主要为增加斜坡坡顶荷载。b. 降雨作用。集中降雨是滑坡体变形破坏的主要因素。由于雨水的入渗在第四系残坡积层和全强风化岩体接触带部位形成暂时性地下水富集现象, 地下水的富集对残坡积层底部的粉质粘土层形成静水压力, 并进一步降低其力学强度。
3) 失稳机制分析。2014 年6 月之前, 公路仍有半幅路面通行, 但其下方边坡基本处于临界稳定状态, 局部处于蠕变状态。由于2014 年6 月底至10 月初的连续降雨, 地表雨水下渗和地下水位的进一步抬升, 公路外侧边坡岩土体基本处于饱和状态, 其力学强度大幅降低, 第四系覆盖层底部的粉质粘土及粘土层多为可塑~ 软塑状。在暴雨入渗的影响下, 增加了边坡部位的下滑力, 在第四系覆盖层底部形成静水压力, 导致边坡逐渐失去临界稳定状态, 边坡上部土体在重力作用和公路动荷载作用下, 沿覆盖层底部的粉质粘土及粘土层向下方产生圆弧形牵引式滑移。综合判断, 该滑坡体仍处于变形蠕滑发展阶段, 稳定性差, 并有进一步发展的趋势。
3 滑坡方案设计及稳定性评价
3. 1 滑坡设计措施
3. 1. 1 治理方案比选
1) 移民改迁方案与滑坡整治方案对比。移民改迁方案优点是可以避开现在的滑坡区, 同时为公路改线提供场地。改线搬迁方案有以下缺点: a. 要选择移民场地, 并对拟用场地进行稳定性评价及场地平整及征收, 而山区本身可以利用的土地就少, 因此征收及平整难度较大, 搬迁费用较高。b. 公路需要重新改线。滑坡整治方案的优点: a. 居民不用搬迁, 现有公路不用改线, 保持现有公路的线形。b. 可以彻底整治现有滑坡体, 防止由于现有滑坡的继续发展危及上边坡及坡脚河道的安全。c. 投资相对搬迁方案要低。缺点是工程施工可能对现有居民造成一定的影响, 但这只是暂时的。
综上所述, 滑坡整治方案为优选方案。
2) 抗滑桩整治方案与挡土墙整治方案对比。抗滑桩方案目前在滑坡治理过程中是最有效的工程治理措施, 其突出优点就是治理滑坡, 其治理滑坡的规模大、深度较深、范围广, 且施工较简单。而挡土墙方案通常是以防为重点, 施工简单, 造价较低, 但其通常应用于较小规模的边坡工程, 治理深度较小, 且施工质量很难控制。
因此综合对比, 为保证本工程治理的有效性、经济性, 推荐采用抗滑桩治理方案。
3. 1. 2 滑坡设计
通过综合考虑, 制定治理的原则是对整个滑坡区进行防治, 达到标本兼治的目的。主要整治措施为在滑坡体中下部布置一排C30 混凝土桩板墙, 同时对破坏路面按照设计坡比进行填筑, 并结合排水措施, 保证边坡的稳定, 具体措施如下:
1) 抗滑桩: 由于滑坡体变形较大, 原有支护挡墙已经废弃, 公路无法通行, 部分住户房屋出现裂缝, 为防止滑坡的进一步发展, 在滑坡体中下部设置一排抗滑桩, 保护路堤边坡的稳定性, 间距为5 m, 桩身截面为2. 0 m × 2. 5 m ( 宽 × 高) , 桩身混凝土强度为C30, 桩长9 m ~ 16. 5 m, 外露地面1. 5 m。抗滑桩之间设置C30混凝土预制板。2) 路堤修整及回填: 由于路堤边坡已经破坏, 因此需对现有滑坡体坡面进行整理, 按照分台阶去除坡面杂物后回填, 回填土体必须分层碾压密实, 压实度不低于相关规程规范要求。回填路堤边坡分两台进行填筑, 下部边坡坡高6 m ~ 7 m, 坡比1∶ 2. 5, 上部边坡高度4 m, 坡比1∶ 2, 两级边坡之间设置2 m宽马道。3) 排水系统: 修复现有公路混凝土边沟, 保证坡外集水不渗入下部坡体。在抗滑桩桩顶设置一道M7. 5 浆砌石排水沟, 将坡面集水排出坡外。同时考虑到本工程的特点, 在现有坡面整理时在坡面设置树枝状碎石排水盲沟, 将回填路堤内地下水排出坡外。4) 坡面植草绿化: 为了环境美观, 同时减少雨水对坡面的冲刷, 对抗滑桩桩后部边坡坡面进行植草绿化。
3. 2 滑坡整治后稳定性评价
针对优化后的工程的稳定性, 通过地质勘察及反演分析确定物理力学参数, 采用岩土工程专业软件进行分析, 计算结果如表1所示。经过工程治理, 滑坡整体稳定性得到提高, 满足了规范要求, 达到了治理滑坡的目的。
4 结语
1) 该滑坡体通过以上方法处理, 上部房屋、道路开裂现象未进一步发展, 表明该滑坡体整治达到了加固处理的效果。在滑坡体整治工程中, 只有结合工程实际情况, 选择合理、全面的方法, 才能对症下药, 达到理想的治理效果。2) 整个岸坡的变形失稳方式牵引式逐级后退分级解体。从滑坡体的特征分析, 产生变形失稳主要是雨水及上部生活集水, 导致孔隙水在堆积体与基岩的接触面附近富集, 增加土体重量, 降低了松散层与基岩接触面土体的强度, 同时在车辆荷载的影响下, 使边坡表部的松散层沿松散层与基岩接触面土层产生滑动形成滑坡体, 因此建议在今后开展工程活动时, 应采取有效的工程预防措施, 防止地质灾害的发生。
摘要：结合云南省某公路滑坡的工程概况, 从边界条件、滑坡体变形破坏、滑坡内外因等方面, 阐述了滑坡的成因机制与变形特征, 并提出了滑坡的整治方案, 分析了整治后滑坡的稳定性, 结果表明, 该滑坡达到了理想的治理效果。
摘要：滑坡的形成原因是多因素造成的，其中雨水是诱发滑坡的主要外因。本文结合滑坡治理工程，对其支护方案对比选择并进行优化设计。
关键词：滑坡支护；方案；选择；设计
1 工程概况
1.1地质条件
某边坡由于连日降雨，己经产生滑动，滑坡后缘张裂缝清晰可见，宽度为10-40 cm，如图1所示。
图1 滑坡后缘张裂缝
滑体位于山体斜坡地中下部，平均厚度12.5m，滑动，面如图2所示。滑坡所处地形坡度20°- 40°滑坡高度約为60.5 m。该滑坡地层总体走向为NW，倾向为NE50°-60°。滑坡主要为上部松散堆积体产生滑动，边坡原有的挡土墙支护结构己不能满足工程需要，而且在滑坡下方有厂房和居民区，所以该滑坡必须重新支护。
图2滑坡剖面示意图
根据钻探和现场地质调查，滑坡体地层由耕植土、薪土夹碎块石组成，下伏基岩为灰岩夹泥质灰岩，自上而下依次为：①耕植土，褐黄色，由薪土夹碎石组成，厚度一般为0.5 m，分布在自然坡面表层，植物根系发育，结构疏松；②土，黄色，土体结构较松散，含大量泥岩风化残块，土程性质一般；③强风化石灰岩，灰色，薄至中厚层状夹泥岩，细品结构，整体性较差，岩体基本质量等级为111、W类；④中风化白云岩，灰白色，薄至中厚层状，隐品健品结构，岩体基本质量等级为11、111类；⑤弱风化砂岩，灰黄色，薄至中厚层状，中粒砂状结构，岩芯成柱状，强度较好。
滑坡区内地下水类型主要为碳酸岩岩溶水，赋存于石灰岩及白云岩的岩体溶蚀裂隙中，水量受地形、岩性等因素的控制，区内地下水总体上由北向南径流，在地势低注部位以泉的形式出露地表。通过钻孔进行水位观测，在钻探深度范围内未揭穿地下水，说明地下水位埋藏很深，在支护设计中可以不考虑地下水的影响，该边坡安全等级为二级。
1.2滑坡的成因及支护方案
根据现场勘察，产生滑坡的原因主要有两个：一是滑坡由耕植土、II土、强风化岩体组成，这部分岩土体强度低，稳定性差；二是滑坡产生前该地区连续降雨多日，加之耕植土透水性较好，大量降水经地表渗入滑体中且未能及时排出，岩土体容重及下滑力显著增加，导致产生滑动。滑坡先由上部岩土体松动下滑，然后带动下部岩土体滑动，该滑坡类型为推移式滑坡，按滑坡体物质组成和滑坡与地质构造的关系又可称为覆盖层滑坡。
根据该滑坡的工程地质条件，拟采用预应力锚索框架梁及抗滑桩来支护，这两种支护形式施工技术都比较成熟，在边坡支护工程中得到了广泛的应用。采用3套支护方案：方案1采用预应力锚索框架梁支护；方案2采用抗滑桩与预应力锚索框架梁联合支护；方案3采用双排抗滑桩支护。
图3为支护方案示意图，方案1为预应力锚索框架梁结构，将边坡分为二级结构，中间设置4m宽平台，其中预应力锚索锚固段为6m，锚固于弱风化砂岩中，锚固吨位为30 t，锚索为4束直径为15.24 mm的钢绞线，间距取4m，框架梁采用0.5mx0.5m矩形截面，弹性模量取19 GPa。方案2为抗滑桩与预应力锚索框架梁联合支护方案，其中抗滑桩嵌入弱风化砂岩中7m，抗滑桩直径为1.2m，弹性模量取31 GPa，抗滑桩与最下排预应力锚索锚头距离为19.7 m锚索参数与方案1中相同。方案3为双排抗滑桩支护方案，抗滑桩相隔10.2 m，嵌岩深度仍为7m，抗滑桩直径也仍为1.2m。
图3支护方案示意图
2 支护方案比较分析
边坡设计常采用极限平衡法，但是该方法不能得到边坡的变形、稳定性系数、塑性区分布情况等结果，无法综合判断支护方案的优劣，且对该滑坡而言，滑坡下方有厂房及民居，因此边坡的稳定性及位移均应满足设计要求。目前数值模拟手段在边坡稳定性评价中得到了广泛应用，为了对比分析上述3种支护方案的支护效果，采用数值分析软件FLAC3D计算出边坡的位移、应力分布、剪应变增量等指标，来综合分析各方案的优劣。该滑坡原始地形数值模型网格见图4，滑坡岩土体物理力学参数见表1。
图4原始地形数值模型网格
表1 滑坡岩土体物理力学参数
图5为未支护时的边坡位移计算结果，最大水平位移为873.970 mm最大沉降为614.940 mm，说明边坡位移较大，稳定性系数计算结果为1.012，边坡为临界状态，急需支护。计算结果与实际情况较吻合，这也说明了岩土体物理力学参数的取值是合理的。
（a）垂直向位移云图 （b）水平向位移云图
图5未支护时边坡位移计算结果（单位：mm）
3种支护方案中，抗滑桩较容易施工，对环境的影响较小，但造价略高；预应力锚索框架梁施工时不易操作，且对环境影响大，需要坡面清理等工序，会破坏原有的绿化，但和抗滑桩相比，其工期略短，造价略低。因此方案1的特点是造价低，难施工，工期长，对环境影响大；方案3的特点是造价高，易施工，工期短，对环境影响小；方案2位于两者之间。经过概算，方案1，2，3的造价分别为228万元、235万元和265万元，从造价的角度来说方案1最佳，方案3最差。
图6为3种支护方案水平位移计算结果，其中方案1最大水平位移为18.046 mm，发生较大位移部位主要位于滑体上部；方案2最大水平位移为23.242 mm，发生较大位移部位主要位于滑体的中上部；方案3最大水平位移为37.667 mm，发生较大位移部位主要位于滑体下部。从最大水平位移情况来看，方案1最小，方案3最大，说明采用预应力锚索框架梁支护结构要优于其他两种形式，其中方案2比方案1最大水平位移增大了28.79%，方案3比方案1最大水平位移增大了108.73%。
（a）方案1
（b）方案2
（c）方案3
图6支护方案水平位移计算结果（单位：mm）
为了更好地对比这3种方案的计算结果，将边坡稳定性系数、最大沉降、最大剪应变增量也列入比较，结果见表2。
从表2可以看出，各项指标均显示方案3支护效果最差。方案2与方案1相比，稳定性系数减小了3.80%最大沉降减小了1.13%最大剪应变增量增大了2.82%，可见方案1和方案2相差不大，因此这两种支护方案均可采用。由于抗滑桩的结构稳定性要强于预应力锚索框架梁，即锚索随着时间的推移会出现预应力损失和失效的现象，而且滑坡下方为一条公路和一家木材厂，更需注重支护结构的耐久性；而从造价来看，方案2只是略大于方案1，所以综合比较宜采用方案2进行支护加固。
表2 支护方案计算结果
3 支护方案优化设计
根据比选结果，对方案2采用的联合支护形式进行优化设计。优化设计主要考虑抗滑桩的位置，设计了4种方案，见图3（d），其中方案b与方案2相同。方案a，c，d中抗滑桩与最下排预应力锚索锚头距离分别30.9m，9.6m和1.0m。通过计算分析这4种方案以确定抗滑桩的最佳位置。
图7为方案a，c，d水平位移计算结果，由图6（b）和图7可以看出，方案a，b，c，d最大水平位移分别为32.676 mm，23.242 mm，14.012 mm、11.991 mm。从最大水平位移来看，方案d最优，但是从最大水平位移发生部位来看，方案a，b，c均位于滑坡中上部，而方案d则位于滑坡的下部，这是由于滑体下部无任何支护结构所致。虽然方案d最大水平位移值最小，但是这种支护方案存在安全隐患，抗滑桩距锚索太近，滑体下部容易再次滑动。为了详细比较这4种方案，对边坡稳定性系数、最大沉降、最大剪应变增量计算结果（表3）做进一步的分析，从表3可以看出，方案c稳定性系数最大，且剪应变增量最小，虽然方案d的最大水平位移及沉降均最小，但其稳定性系数为1.353，比方案c要小12.03 %，综合考虑，认为方案c为最佳方案，其稳定性系数比方案1还提高了4.41%。因此最终确定抗滑桩与最下排锚索锚头距离在10m左右为最佳。
表3 优化方案计算结果
4 方案实施效果
经过方案的对比及优化，该滑坡选择方案c进行了支护，图8为边坡支护完成后的水平位移的部分监测记录，监测仪器为XB338型滑动式测斜仪，根据支护后边坡的变形特征，将监测点的位置设于滑体中部即变形较大部位（参见图7（b）方案c的计算结果）。la后边坡最大水平位移为10.285 mm。
说明支护效果良好，优化设计是成功的。与数值模拟结果相比，目前监测结果略小于模拟结果，因为数值模拟结果为变形的最终结果，而监测结果为中间状态，可以看出数值模拟结果与实测结果比较吻合。
（a）方案a
（b）方案b
（c）方案c
图7优化方案水平位移计算结果（单位：mm）
图8边坡支护完成后位移
5 结论
a.通过比选，抗滑桩结合预应力锚索框架梁支护方案为最佳方案，能够提供较大的安全系数，有效地控制滑坡位移。
b.抗滑桩与预应力锚索框架梁间距越近，滑坡的最大水平位移越小，但从边坡的稳定性系数来看，存在一个最佳间距，大于或小于最佳间距稳定性系数均呈减小趋势，该滑坡最佳間距为10m左右。
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